We zijn geslaagd: Vespa PX

Beste lezers die live de opkomst en daaropvolgende ontwikkeling van een van de beste uitvindingen van het stadsvervoer aller tijden hebben gezien, u zult zich natuurlijk herinneren dat het verarmde Europa na de Tweede Wereldoorlog, en vooral Italië, goedkope en efficiënte voertuigen nodig had. Dus de eerste Vespa werd gemaakt, zoiets als een Lego-kubus die bestaat uit onderdelen die zijn overgebleven uit de lucht- en ruimtevaartindustrie, en voor het uurwerk, nou ja, ze gebruikten een vrij eenvoudige en duurzame tweetakt eencilindermotor.

Het PX-model, zoals je op de foto's kunt zien, is sinds de jaren twintig met succes verkocht en heeft maar liefst drie miljoen exemplaren verkocht met relatief weinig reparaties.

Klassiekers zijn klassiekers en Piaggio begrijpt dit heel goed. Met de steeds toenemende retrogolf in het motorrijden, is het tijd om de PX te lanceren met een hoekafwerking, reservewiel, grote kickstarter, vierversnellingsbak op het linker stuur en een 125-inch tweetaktmotor. of 150cc luchtgekoelde eencilinder.

Bij het herstarten van de productie gingen ze niet overboord met de verbeteringen, ze zorgden er juist voor dat de motor nu schoon genoeg was om aan de strenge milieunormen te voldoen. Dit wordt bereikt door middel van een bypass in de uitlaat, die zorgt voor een meer volledige verbranding van de brandstof in de verbrandingskamer. De pomp zorgt voor de juiste verhouding van het mengsel van olie en benzine, verder is alles hetzelfde als 30 of 20 jaar geleden. Hij heeft niet eens directe brandstofinjectie, de cilinder wordt zoals gebruikelijk gevuld met een mengsel van brandstof en lucht via een roterende klep.

De motor blijft onverwoestbaar en wordt op dezelfde manier geadverteerd. Wanneer je voor het eerst start, wanneer je op de elektrische startknop drukt of op de ouderwetse manier, kruipt er een glimlach in je mond met een beslissende slag van de rechtervoet op de kickstarthendel. Het is nog beter als je weggaat. Verwend met moderne scooters als een complete rookie, gooide ik haastig op het gas, maar de Vespa gaf geen krimp, alleen de melodie van de motor sleepte hem weg bij nonchalant hoge toeren.

De onhandigheid van het volgende moment was nog groter toen ik, met alles behalve de ergonomische koppelingshendel, met een luide piep van de versnellingsbak in de eerste versnelling schakelde en uit de plaats ging. Ik herinnerde me meteen de eerste meters met de tomos met drie snelheden van mijn moeder en de eerste ervaring met de PX, die mijn neef me voor één ronde had geleend. Laat de clam me raken, maar nog steeds zoals toen ik voor het eerst op de Vespa reed. Niks veranderd! Alsof je terug in de tijd wordt verleid. Maar ik neem het ze niet kwalijk.

Nee, dit is verre van ideaal. Iedereen die op zoek is naar de perfecte Vespa PX zou de Vespa GTS met een 300cc viertaktmotor moeten kopen. Zie en variomatom, maar de ervaring zal niet hetzelfde zijn als op de Vespa PX!

Wat me het meest is bijgebleven van de tweewielige tour door Rome, was de speelsheid en het zorgeloze rijden. De PX is zo licht en voorspelbaar dat je hem zelfs in je armen kunt verplaatsen als je langs een ongemakkelijk geparkeerd busje moet rijden en je reis stressvrij moet voortzetten.

Meer over bruikbaarheid: tevergeefs zoek je een plek voor twee "jet" helmen onder een grote en zeer comfortabele stoel, er is alleen een reservewiel en een plek voor bagage aan de zijkant, net onder aan de linkerkant. zoals collega-journalist en vespoloog Matyaz Tomažić ooit schreef, groot voor vier Trojaanse donuts! Iemand zei dat je een fles wijn en een picknickdeken voor je knieën in deze doos legde. Als je een romanticus bent en geniet van een picknick met je geliefde, dan is dit een geweldige manier om op een plezierige reis te gaan.

Maar laten we de geschiedenis en alles wat mensen deden op Vespa's en Vespa's buiten beschouwing laten, niet in de laatste plaats omdat ze de hele wereld mee reden, snelheidsrecords braken op een zoutmeer in Utah en zelfs deelnamen aan de rally Parijs-Dakar. Het overwinnen van de verkeerschaos in Rome is ook een bijzondere prestatie, en waar de meeste mensen zijn, voelt de PX als een vis in het water.

tekst: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Eerste indruk

Uiterlijk 5

Wat kan een legende nog meer verdienen? Geweldige beoordeling voor een stijl die eeuwig meegaat!

Motor 3

Wat kijken we uit naar een tweetaktmotor die wordt aangeprezen als origineel en bijna onverwoestbaar, zodat we geen woord verspillen aan onderhoud. De waarheid is dat moderniteit niet aan hem kan worden toegeschreven.

Comfort 3

De grote stoel verdient een groot pluspunt, de PX is zo eenvoudig en efficiënt dat hij overtuigt, zij het niet perfect.

Prijs 4

Als je ergens een origineel van 30 jaar oud vindt, kost dat misschien minstens evenveel als een nieuwe. Waardeverlies, wat is dat?

Eerste klas 4

Dit is een klassieker die bewust trouw is gebleven aan het origineel, gezien door moderne technische oplossingen, heeft de tijd het lang ingehaald, maar in essentie blijft het een uniek succes, zoals gisteren, vandaag of morgen.

Technische gegevens: Vespa PX 150

motor: eencilinder, tweetakt, luchtgekoeld, 150 cm3, el. + voetstarter.

maximaal vermogen: bijvoorbeeld

maximum koppel: bijvoorbeeld

krachtoverbrenging: versnellingsbak met 4 versnellingen.

frame: stalen buisframe.

remmen: schijf voor 200 mm, trommel achter 150 mm.

vering: enkele schokbreker voor, enkele schokbreker achter.

banden: 3,50-10, 3,50-10.

zithoogte: 810 mm.

brandstoftank: 8 l.

wielbasis: 1.260 mm.

gewicht: 112kg.

Prijs: 3.463 €

Vertegenwoordiger: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.