Wij reden: Moto Guzzi V85TT // Nieuwe wind uit Mandella del Aria

In de fabriek ten noorden van het meer omo, waar ook een prachtig museum is gewijd aan bijna een eeuw geschiedenis van de machinebouw en motorsport, werken op deze plaatsen iets meer dan 100 medewerkers, je kunt zeggen dat dit een boetiekfabrikant is, maar dit is slechts gedeeltelijk waar. Onnodig te zeggen wat een gigant de Piaggio Group is, aangezien het fabrieken over de hele wereld heeft en daarom een ​​extreem breed scala van degenen waarmee het samenwerkt. Maar de Moto Guzzi is een van die pareltjes die de afgelopen jaren bijzonder zorgvuldig is gepolijst. Op elke motorfiets die van de lopende band komt, wordt niets buiten Italië gemaakt. Dit is hun traditie, waar ze bijzonder trots op zijn. Moto Guzzi-fans zijn een speciaal type motorrijder. Als ze zouden zeggen dat ze niet geïnteresseerd waren in paarden en kilo's, dan zouden ze liegen, aangezien het eigenlijk mensen zijn die zich hebben verdiept in de geschiedenis van het merk en er gewoon verliefd op zijn geworden.

Voorwaarde is dat u de voorkeur geeft aan het eenvoudige en, voor zover mogelijk, voornaamste rijplezier, boven het verlangen naar extreem accelereren en vertragen. Met dit in gedachten begonnen ze een fiets te ontwikkelen die ze in hun assortiment misten, aangezien ze volgens de Stelvio, die helemaal geen slechte fiets was, geen enduro-toerfietsen meer maakten. Kortom, ze kwamen met fantastische ideeën. Ze combineerden de belangrijkste componenten van Moto Guzzi, zoals een prachtige klassieke look, comfort en rijgemak, en creëerden zo een nieuw segment motorfietsen genaamd retro of klassieke touring enduro. Moto Guzzi V85TT hij biedt feitelijk meer comfort voor twee personen en een echte enduro-rijpositie dan bijvoorbeeld populaire scramblers.

Uitgerust met een paar aluminium zijkappen en een verhoogde voorruit is het een zeer comfortabele transportmachine met verrassend veel ruimte voor bestuurder en passagier. Ze merkten ook een heel belangrijk kenmerk op. De stoel is hoog van de grond. Zeer comfortabele stoel vrij laag geplaatst (hoogte vanaf de grond 830 mm) en is zo ontworpen dat rijders die moeite hebben met het betreden van toer-endurofietsen ook de grond bereiken. Het gebruik van een nieuw stalen frame en lichtere onderdelen in de motor is aan de ingenieurs. Het is gelukt om zonder vloeistoffen tot 208 pond te komen.

Wanneer je echter brandstof aan de grote brandstoftank van 23 liter toevoegt, evenals rem- en motorolie, komt het gewicht niet boven de 229 kilogram. Dankzij de dwarsgeplaatste tweecilindermotor ligt bovendien het zwaartepunt in een gunstige positie en is de motorfiets zowel staand als rijdend gemakkelijk in de handen te verplaatsen. Ik durf te stellen dat in deze (gemiddelde) klasse enduro toermotoren de Moto Guzzi V85TT qua eenvoud en rijgemak erg hoog scoort.

Het gebruiksgemak komt niet alleen tot uiting in de strakke en prettige lijnen, maar ook in het feit dat je met een druk op de knoppen op de boordcomputer de bediening van het moderne TFT-display, dat alle benodigde informatie op de boordcomputer weergeeft, gemakkelijk onder de knie krijgt. de linker- en rechterkant van het stuur. ● modi voor motorbediening, ABS en achterwielslip. Ook lieten ze ons het door hen ontwikkelde navigatiesysteem zien, dat via een smartphone die je altijd op zak hebt naar het scherm wordt gestuurd. Bellen kan uiteraard ook via een eenvoudige intercom. En dit alles zonder het stuur ook maar een seconde te laten zakken. Een groot pluspunt voor assistentiesystemen, infotainment en veiligheid!

Tijdens de reis werd hij verrast: dit is absoluut een nieuwe generatie Moto Guzzi, die echter trouw blijft aan zijn tradities. De fiets is prachtig in balans, wat ook te zien was op de bochtige wegen van Sardinië. Het frame en de ophanging werken goed samen en over het algemeen zorgen ze, meer nog dan tijdens het racen, voor een leuke en comfortabele rit. De Brembo radiale remmen zien er absoluut goed uit, en we waren zelfs nog blijer met hun prestaties. Het is bovendien de eerste Moto Guzzi die echt goed remt en daardoor verdomd sportief afremt. Het is waar dat we soms sneller door de bochten gingen dan nodig was, maar de motor liet het toe. Vsmal op de grens daar tot 130 kilometer per uur rustig en vol goede gevoelens in een bocht. Zelfs oneffenheden op de asfaltvering leveren geen problemen op.

Omgekeerde vork en enkele achterschokdemper Kajaba ze zijn voor de meeste rijders een goed compromis. De veerweg voor- en achterwiel bedraagt ​​170 millimeter, wat voldoende is om de hobbels die we offroad tegenkomen te overwinnen. Tijdens het testen hebben we ook ruim 10 kilometer steenslag gereden, die ergens werd geserveerd met een zandbodem en grind, maar Guzzi kwam er zonder problemen doorheen. Dit is natuurlijk geen off-road racewagen, maar hij bracht ons op een volkomen soevereine manier naar een afgelegen strand met een fantastisch panorama. Hij wordt standaard geleverd met goede carter- en handbeschermers, het voorspatbord is goed genoeg om droog te blijven, zelfs tijdens het rijden in het water, zolang je het niet overdrijft, en het geeft hem op de een of andere manier de authentieke uitstraling van de grote enduro-toertocht fietsen uit de jaren tachtig.

Meer, Guzzi koos voor twee van de vijf kleurencombinaties de iconische kleurstelling van de motor waarmee Claudio Torri reed in de Parijs-Dakar Rally van 1985.. Het V65TT Baja enduro-model werd thuis in de garage aangepast en vertrok, net als de meeste andere motorrijders, alleen op het grote Afrikaanse avontuur. Onderdeel van dit erfgoed is ook de grote brandstoftank van duurzaam kunststof.

Bij een matig brandstofverbruik kan het met een volle tank je kunt ook tot 400 kilometer reizen- informatie bedoeld voor motorfietsen met de markering "adventure".

Dit is een hoofdstuk dat iedere eigenaar van zo’n motorfiets zelf kan schrijven op het moment dat hij met zijn vinger over de kaart veegt naar zijn eindbestemming, de V85TT opzadelt en op weg gaat naar een nieuw avontuur. Bij deze Guzzi is het doel echter niet het belangrijkste, maar alles daartussenin is belangrijk. Er is geen haast, dus je slaat de weg af, waar er, naar het lijkt, een nieuw, nog mooier uitzicht over de heuvel ontstaat.

Moto Guzzi opent daarmee een nieuwe pagina in zijn uiterst rijke geschiedenis. Op Sardinië kregen we in de espressochat ook informatie dat dit nog maar het begin is en dat we binnenkort weer een nieuwe en interessante motorfiets kunnen verwachten van onder de heuvels in Mandella del Ario.