We reden: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati voor alle paden, zelfs stoffige
Daarom hebben ze tijdens de wereldpresentatie in het hart van Toscane een reisschema in twee delen voorbereid. In de ochtend was ik aan het testen hoe ik bochten moest rijden, en uitgerust met een paar grote aluminium zijrompen zigzagde hij door de smalle straatjes van het heuvelachtige dorp. Na de lunch in het idyllische kasteel van Nipozzano volgde een ware enduro-cirkel van paden en wagens door wijngaarden en kastanjebossen vol gaten en stenen, wat deze Endurobeest van 225 pondMama Ki Brun 158 'paarden', eersteklas ervaring.
Voor mij persoonlijk, die anders graag dynamisch op de weg rijdt, maar ik hou niet van racen, omdat ik het veel leuker vind dan in beweging, wanneer ik volledig gas geef op het circuit, dit Multistrada enduro de beste multistrada. Voor 19, achter 17 is een combinatie die deze fiets onderscheidt van de reguliere Multistrade en speelser is om op te rijden, maar hij zorgt voor redelijk goed wegcontact en goede feedback, en bovenal voelt hij in ieder geval meer ontspannen en stabiel aan. .
Voor het modeljaar 2019 heeft hij een nieuwe motor met een grotere cilinderinhoud die nu wordt gemeten. 1262 kubieke centimeter en levert 128 Nm koppel en een vlakkere vermogens-koppelcurve. Er is dus geen nieuwe nodig voor dynamisch rijden. Testastrate rijd met hoge toeren, maar al bij 3.500 tpm is er veel bruikbaar vermogen en koppel. Wanneer de volledig digitale wijzerplaat echter maximaal 9.000 tpm is, voelt het alsof je niet op een enduro-toerfiets zit, maar op een iets meer rechtopstaande Panigale.
De bestuurder wordt ook enorm ontlast door de Sequential Shift Assistant, die continu accelereert zonder piepen in de versnellingsbak. Zelfs anders is de lijst met accessoires en aanpassingsmogelijkheden zo lang dat je een half tijdschrift zou kunnen opsommen, maar de standaarduitrusting is indrukwekkend. De perfect functionerende vering (op de weg en in het veld) is comfortabel en past zich aan de instellingen en de ondergrond aan, maar biedt enorm veel maatwerk naar eigen wens. Dan is er cruise control, slimme schakelaars en richtingaanwijzers die uitschakelen wanneer sensoren een richtingsverandering detecteren, een Ducati auto-achtig infotainmentsysteem, een groot vijf-inch kleurenscherm. TFT en led-verlichting vooraan. Tegelijkertijd mag ik de echt rijke veiligheidsuitrusting niet vergeten, zoals ABS, dat ook op de helling werkt bij het door de bocht rijden, achterwielslipcontrole, voorwielliftcontrole, bochtverlichting en zelfs een automatische rem. om op de helling te beginnen. Ducati pochte ook dat er nu een service-interval is waardoor de kleppen elke 30.000 kilometer moeten worden afgesteld, regulier onderhoud om de 19.000 km.
Tijdens het rijden is het een geschikte auto gebleken voor een veeleisende bestuurder, maar sinds de stoel, het stuur en de pedalen zijn verlaagd, zal dit beest nu gemakkelijker te besturen zijn, zelfs voor mensen met hoofdpijn door de zithoogte. De zithouding is uitstekend, ik heb me goed verscholen achter de brede brandstoftank en de achterkant klaagde niet over het zitcomfort. De bescherming tegen de wind was genoeg voor mij, en 's ochtends, toen het nog een beetje koud was, verwarmden de handpalmen de verwarmde handen aangenaam.
Ik wil een zeer goede positie in de bochten opmerken, die zelfs niet wordt gehinderd door slecht asfalt, aangezien de vering zijn werk perfect doet. Ik weet zeker dat geen enkele andere Ducati deze motor op een normale landweg zal inhalen. Als je over het veld rijdt, begrijp je er nog even niets van. In de Multistrada-slip klom ik zelfs zonder problemen het oefenterrein op, waar ik kon spelen met de instelling van de achterwielslipregeling. Het beste compromis is om de elektronica op het minimum in te stellen, wat het motorvermogen vermindert en wat slippen toestaat, maar onder controle blijft. Aangezien ik ooit op zo'n krachtige motor off-road heb gereden, vond ik het zelfs leuk toen ik alle elektronica uitschakelde, maar dan moet je heel voorzichtig en oplettend zijn, aangezien de motor constant stationair draait.
Off-road of op de weg, je komt moe op je bestemming aan als je niet stopt om te tanken als je slikt maar liefst 30 liter benzine, bij een debiet van 5,5 liter kan de volgende stop heel, heel ver weg zijn. Daarom doet de Multistrada 1260 Enduro zijn naam zeker eer aan, want het is een interessante off-road fiets met veel potentieel.
