We reden: Beta RR Enduro 4T 450 en RR Enduro 2T 300

Tekst: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta is een merk met meer dan een eeuw traditie (volgend jaar vieren ze 110 jaar bestaan), afkomstig uit Florence, en hun specialiteit is dat ze een matige groei hebben doorgemaakt en dat ze in de motorwereld bekend staan ​​als een boetiek specialiteit maker. Nou, Italianen staan ​​verder bekend om tweewielige specials, zowel motoraangedreven als niet-gemotoriseerd, en deze Betty-specials zijn verdomd interessant!

Tot 2004 werkten ze nauw samen met KTM en maakten motoren voor hun motorfietsen voor de jongsten, en in ruil daarvoor gaf KTM hen hun viertaktmotoren, die ze in hun eigen frames installeerden, uitgerust met klassieke vering. Je zou kunnen zeggen dat dit KTM's waren met een 'schaal', zoals de sinaasappels toen al (en ook vandaag nog) zwoeren bij het PDS-systeem voor het monteren van de achterschokbreker. Dit viel echter niet bij alle enduro-rijders in de smaak en Beta ontdekte een grote nichemarkt.

Vorig jaar zette Beta nog een grote stap voorwaarts en introduceerde zijn eigen tweetaktmotor van 250 en 300 kubieke meter. De frames tussen een twee- en viertaktmotorfiets zijn verschillend vanwege de specifieke kenmerken van beide motoren, en de kunststof bovenbouw en vering zijn gedeeld.

Tijdens de eerste kennismaking met motorfietsen van dit in ons land onbekende merk waren we het meest geïnteresseerd in hoe ze een tweetakt driehonderdste maakten. Al in het begin moeten we erop wijzen dat we positief verrast waren door het zeer hoge afwerkingsniveau van alle modellen en het gebruik van hoogwaardige componenten, van het stuur, plastic, hendels tot de achterste schroef.

Bij het overschakelen van een tweetakt naar een viertakt en terug, werd duidelijk dat dit twee totaal verschillende motoren waren. De 450 is licht, met een laag gemonteerd stuur en zal specialisten en iedereen die gewend is aan Japanse crossmotoren aanspreken, aangezien de ergonomie erg compact is, terwijl de viertakt XNUMXcc enduro-specials meer ruimte hebben, vooral het verhoogde stuur maakt indruk op iedereen die is iets hogere groei, en biedt een ideale positie voor langere enduro-ritten of race-transfers. Ook tussen de benen is hij aangenaam smal.

De tweetaktmotor ontsteekt mooi met een druk op de knop (door de massaverdeling zit de starter onder de motor) en vanuit de FMF demper een zachte maar scherpe tweetaktmelodie, die met zijn volume binnen de toegestane limieten blijft volgens de strengste FIM-normen. Ergonomie is uitstekend voor scherp rijden, evenals de precieze transmissie en koppeling, die hydraulisch wordt bediend en niet hoeft te worden afgesteld tijdens het rijden.

Ze was ook verrast door de soepelheid van de motor, die trekt met een zeer zachte, continue curve van vermogenstoename en tot nu toe een van de beste benaderingen van viertaktmotoren is, die het grootste voordeel hebben in gelijkmatig verdeeld vermogen en hoog koppel. Het blijft natuurlijk nog steeds een tweetakt, dus hij reageert snel op gas, maar heeft niet die brutaliteit die we in competitie gewend waren.

Kort: de motor is flexibel, krachtig en niet-agressief. De angst dat 300 ‘blokjes’ teveel is, is helemaal niet nodig. We kunnen stellen dat dit voor de enduro een ideale motor is, zeker voor een coureur met in ieder geval enige ervaring met tweetaktmotoren. Omdat hij licht is en uitstekende tractie op het achterwiel heeft, is hij een echte klimmer, dus we raden hem aan voor liefhebbers van extremen en iedereen die een zeer lichte enduro-motorfiets wil (slechts 104 kg 'droog' gewicht). Ook de volledig instelbare vering, die feilloos op de grond werkt, draagt ​​bij aan de geweldige indruk. Een paar Marzocchi inverted telescopen zorgen voor de demping voor en een Sachs schokdemper achter.

Het enige dat we willen verbeteren, is het gevoel op de achterrem, terwijl we geen opmerkingen hebben over de voorkant. De 260 mm haspel met dubbele bek doet zijn werk goed. Aangezien de onderhoudskosten van deze tweetakt bijna onbestaande zijn, is dit echt een geweldige allround enduro-motorfiets. Met een prijs van 7.690 euro is hij precies een duizendste goedkoper dan de driehonderd van KTM, wat zeker een interessant aanbod is.

Voor iedereen die zweert bij viertaktmotoren en lange enduro-tochten, waarbij veel kilometers op één dag worden gereden, is de Beta RR 450 een motorfiets die niet zal teleurstellen. Hij maakt indruk met stabiliteit op snellere onderdelen en lichtheid, en de motor van 449,39 kubieke meter zelf zit qua vermogen in het midden. Net als de tweetakt is deze ook zeer flexibel, met een continue vermogensstijgingscurve. De vering werkte solide, voor velen misschien zelfs een beetje te veel, helaas liet de tijd ons niet toe om met de instellingen te testen. Met 113,5 kilogram drooggewicht op papier niet de makkelijkste, maar wel makkelijk met je handen te dragen, wat ook erg telt. Met een paar zachtere veringinstellingen en vooral met een tweetand groter achtertandwiel, zou het zijn karakter behoorlijk aanscherpen. Ook hier is de prijs een duizendste lager dan die van de belangrijkste concurrent, wat ook nog wat telt.

En tot slot, de eerste indruk van de Beta Evo 300 voor proefversie: we vonden het interessant om te horen dat zowel enduro als proeven heel gemakkelijk te rijden zijn, een goed gevoel voor handling geven en we zouden ontdekken dat dezelfde fabrikant erachter zit. De vermogensafgifte is zacht, wat weer hetzelfde is als bij enduro-modellen. Dat is geweldig op de bèta voor proef, tenminste voor zover we in de proef zitten in de eerste klas van de basisschool.

Voor 2013 werden de EVO 250 en 300 2T uitgerust met een volledig nieuw frame, dat opnieuw werd ontworpen met behulp van hoge waterdruk (hydroforming - voor het eerst gebruikt in proef). Zo bespaarden ze gewicht en vergrootten ze de brandstoftank die verborgen was in het aluminium frame. Dit maakt de motorfiets nog veelzijdiger, met een grotere actieradius met een volle tank brandstof. De ophanging werkte prima tijdens de proef, met een goed gevoel voor controle. Helaas hebben we niet getest hoe goed het is wanneer je jezelf op een twee meter hoge rots probeert te lanceren.

Voor al diegenen die zo goed zijn, heeft Beta Slovenië ervoor gezorgd dat ze een individuele test krijgen. Welnu, u kunt de bèta ook proberen op afspraak, wat een zeer welkome nieuwigheid is in onze markt.

Als we denken dat Beta zijn moderne verhaal heeft opgebouwd met beproevingen en successen in deze aantrekkelijke maar specifieke sport, kunnen we zeggen dat ze deze kennis met succes uitbreiden naar andere activiteitsgebieden. Met kwaliteitsmotoren voor een aantrekkelijke prijs en frisse ideeën zitten ze op het perfecte spoor.

Van aangezicht tot aangezicht

Tomaz Pogacar

RR450 4T

De motor overtuigde me op het eerste gezicht niet. Zachte vermogensafgifte (onbeslist - ik zou de versnellingen op de secundaire transmissie vervangen) en (te) hard afgestelde ophanging is de eerste indruk. Op macadam en op stevige bospaden is de vering aangenaam omdat de feedback zeer nauwkeurig is. De motor loopt soepel en is zeker niet nerveus. Toen ik echter met hem op rotsachtig terrein (rotsachtig) reed, werd de te harde vering in combinatie met mijn (toeristische) kennis storend. Ik zou waarschijnlijk dichter bij wat ik wilde komen met een paar klikken op de ophanging, en de banden waren te hard opgepompt ...

RR300 2T

Laat ik allereerst zeggen dat tweetaktmotoren niet mijn domein zijn. Ik heb er al een paar gereden, maar ik ben absoluut geen expert op dit gebied. Desalniettemin kan ik zeggen dat de motor extreem licht is, niet te nerveus (waar ik bang voor was) en extreem krachtig en agressief bij hogere toeren. Met uitstekende grip op het achterwiel bewees hij zich met zijn klimeigenschappen, die al grenzen aan proefneven uit hetzelfde nest.