We reden: Beta enduro 2014

Er zijn veel kleine wijzigingen aangebracht aan de hele lijn van twee- en viertaktmotoren, vooral voor hard-endro. In dit geval heeft het woord "speciaal" het volle gewicht, omdat Beta een van die Italiaanse bedrijven is die veel tradities volgen. Ze bestaan dit jaar 110 jaar en zijn een familiebedrijf met 150 medewerkers. Eerst maakten ze fietsen, en na de Tweede Wereldoorlog, omdat de behoefte ontstond, maakten ze ook motorfietsen. Ze zijn altijd matig gegroeid, volgden nooit de mainstream, maar zochten altijd naar kansen in nicheproducten.

In Slovenië is de naam niet bekend bij het grote publiek vanwege onrechtvaardigheid en vooral vanwege het nalaten van de vertegenwoordigers in het verleden. Als je het iemand uit trial of enduro vraagt, weet Beto het heel goed. Toen ze eind jaren 80 het veld betraden, brachten ze de scene goed op zijn kop en veroorzaakten ze de revolutie van moderne motorfietsen met aluminium frame. Delen van Europa kennen ze ook van hun scooters (vooral Frankrijk en Duitsland) en ze zijn van dichtbij ontmoet door iedereen die ooit op KTM-motorfietsen en minicrossbromfietsen heeft gereden terwijl ze motorfietsen leveren aan de Oostenrijkers.

Het is interessant hoe ze dingen geleidelijk benaderen. Eerst gebruikten ze KTM-motoren voor hun lijn enduromotoren, en tien jaar later maakten ze hun eigen motoren, vier versies van één motor om precies te zijn. Viertaktmotoren zijn gemarkeerd met RR Enduro 4T 350/400/450 en 498.

Welnu, vorig jaar brachten ze ook de RR Enduro 2T 250 en 300 tweetaktmotoren uit, die een enorm succes waren. En zelfs bij de presentatie in Toscane stond het grootste publiek vlak voor de tweetakt driehonderd. Beide speciale tweetaktvoertuigen kregen een verbeterde ophanging en een licht bijgewerkt frame, ontwikkeld met behulp van moderne computertechnologie. Over vernieuwingen gesproken: er is een grotere brandstoftank, die nu negen en een halve liter meet en is gemaakt van wit transparant plastic, waardoor beter te beoordelen is hoeveel brandstof er nog over is.

Op de lijst staan ook een nieuw zadel voor meer comfort, een nieuw voorspatbord dat water of modder beter afdicht, stijvere remschijven en een sterkere schokdemper. Terwijl beide motoren een nieuw intern koppelingsdeksel en oliepeilcontrolebout kregen, de uitlaatklep op het 250cc-model De CM is opnieuw ontworpen om een continue vermogensafgifte te leveren van het laagste tot het hoogste toerental. Of vereenvoudigd: de aard van de motor kwam dicht in de buurt van het feit dat het volume 50 kubieke centimeter meer is.

En bij enduro is dit allemaal nog belangrijker! Ik durf te stellen dat dit tweetaktmotoren zijn met het mooist verdeelde vermogen en in veel opzichten lijken op het werk van viertaktmotoren. Al dat bruikbare vermogen zorgt natuurlijk voor geweldige tractie op het achterwiel, en in combinatie met geometrie die de fiets gemakkelijk te rijden maakt, zijn beide weddenschappen gemaakt voor iedereen die graag klimt en moeilijk terrein berijdt. De zeer atypische tweetaktmotor zal ook in de buurt komen van iedereen die anders een beëdigd viertakttechnicus is. Maar met slechts 105 pond is het gevoel soms echt vergelijkbaar met dat van een iets ruigere mountainbike.

Met een XNUMX-jarige die altijd gehoorzaam neuriet als de startknop wordt ingedrukt, is de motor zo wendbaar dat we de hele endurotest in de derde versnelling hebben kunnen rijden, die door een deel van het weiland en door het bos werd uitgevoerd. Wat echt interessant is, is zijn karakter, dat het tegenovergestelde is van wat een tweetakt zou moeten betekenen, want hij trekt het stuur niet uit je handen, hij schrikt je niet af met een gekke achterwiellift, maar werkt alleen als een motor met verbazingwekkende acceleratie. Het is grappig, maar een onervaren bestuurder kan het aan. Wat echter indruk maakt op de Crazy, is hoe diep je in een bocht kunt leunen. Voor zo'n prestatie moeten de motor, de ophanging en het frame perfect samenwerken.

Het enige dat ontbreekt, is een nog soepelere vering dan bijvoorbeeld de WP (die we in 2014 op Husabergs hebben getest). Maar ook zonder dat zijn de Beta RR Enduro 250 en 300 geweldige endurofietsen. We weten zeker dat ze het goed zullen doen op een motorcrossbaan, maar hun echte terrein is de wildernis, het ontdekken van nieuwe routes, het overwinnen van de moeilijkste obstakels, het rijden met leeftijdsgenoten terwijl je op een dag- of zelfs meerdaagse avontuurlijke reis gaat. Door de gunstige prijs en vooral het weinig veeleisende (en goedkope) onderhoud zijn tweetaktmotoren zeer interessant en vooral relevant in de huidige economische situatie.

De viertaktlijn heeft ook een opnieuw ontworpen ophanging gehad (Marzocchi-vorken en Sachs-schok), nu met lagere wrijving, strakkere tolerantiecomponenten die betere prestaties leveren bij het raken van scherpe randen of rotsen. Ze hebben ook een beetje gespeeld met het frame, dat nu nog beter is. Hoe is het met je? Hmmm, we reden eerst met de 498 muscle car, een echte bommenwerper, boordevol koppel en extreem stabiel op zijn FIM-endurobanden. De testbaan, deels in een weiland en deels in een vers geoogst tarweveld, was een echte roller en een geweldige test van het koppel en de manier waarop het vermogen naar de grond werd overgebracht.

We reden: Beta enduro 2014

Overmatige agressiviteit op het gas zorgde er meteen voor dat de achterkant slipte, en voorzichtigheid was geboden bij het doseren op sterke, soms te agressieve remmen (vooral op de achterrem). De krachtigste van de viertaktmotoren is permanent op het achterwiel geplaatst, de middenklasse met de aanduiding 450 is precies goed, veelzijdig en de kleinste motor met een inhoud van 350 kubieke meter heeft voor echt enthousiasme gezorgd. We vonden het erg leuk omdat het extreem licht en handelbaar is, zodat je ten volle kunt profiteren van de lagere traagheid van de motor.

Hij heeft minder kracht nodig om als een "pro" door bochten en ruw terrein te vliegen, maar bovenal trekt hij heel goed over het hele toerentalbereik en is hij niet bestand tegen extremen als dat nodig is. Met een beetje tweaken, misschien een tweetand groter achtertandwiel en aangepaste ophanging, is dit een echte enduro-raket voor een extreem breed scala aan offroad-enthousiastelingen. De twee belangrijkste voordelen van de motorfiets zijn ook een uitzonderlijk goede positie achter het stuur en, in het algemeen, comfortabele ergonomie. Dit is een fiets die goed zal werken op zowel hoge als lage enduro.

We verlieten de Toscaanse heuvels vol positieve indrukken als de nieuwe Bete RR met XNUMX-takt en XNUMX-takt motoren, en nu weer in het rood, mooi afgewerkte motoren, vol kwaliteitscomponenten en vooral heel bruikbaar voor waarvoor ze gemaakt zijn voor - enduro! Met een regelmatige aanvoer van onderdelen en dealers die ook racen of racen met enduro en proeven, heeft Beta eindelijk serieus de Sloveense markt betreden.