We reden: KTM 1190 Adventure - het werkt niet met anderen ...

(Iz Avto tijdschrift 09/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Vaste lezers van het tijdschrift Auto, onze website en de jaarlijkse uitgave van de Moto-catalogus kunnen inhoud opmerken die u al hebt gehoord (sorry, gelezen) in de volgende regels, maar ik zal deze toch herstellen. iets korts история doet geen pijn om het heden te begrijpen. Toen KTM zijn eetlust toonde na een aanval op de GS-klasse (toepasselijke naam), bevond het zich in avontuurlijke motorcirkels. Eindelijk wordt er een echte grote enduro geboren die deze titel echt verdient en niet zo zal heten alleen maar omdat een motorfiets met grote wielen en een breed stuur gewoon iets moet heten. Weet je, de GS is bekritiseerd en wordt nog steeds bekritiseerd omdat hij te weg en te weinig enduro is, en de verwachting was dat KTM en wie anders eindelijk een echte offroad-toermotor zou maken.

En inderdaad, sinds het einde van het tweede millennium hebben ze een motor ontwikkeld en Fabrizia Meoni in het zadel wonnen ze in 2001 de Rally van de farao's en een jaar later de Dakar. Serieel LC8 Avontuur 950, die lijkt op de racewagen van Meoni, werd twee jaar later geboren. In zijn hele geschiedenis, dat wil zeggen tot vorig jaar (eerst 950, daarna 990), was het de meest offroad grote enduro. GS was geen partij voor hem. En, tot grote vreugde van de Beieren, integendeel: BMW regeerde oppermachtig op het gebied van wegcomfort en, wat uiteindelijk het belangrijkste is, op het gebied van verkoop. Het is alleen zo dat niet alle motorrijders-avonturiers modderafbrekers zijn. Bovendien is een dergelijke minderheid (a) (

KTM weet dit, dus probeerden ze eerst de toerversie van hun supermoto, de SM-T. Een geweldige motorfiets, maar voor de massa rustige motortoeristen die in de zomer naar de Dolomieten gaan om af te koelen, leeft het. Ik dacht dat het verzachten van de volgende generatie van de Adventure een logische stap was. En op een vrij warme maandag in april vond er een test Adventure plaats in de wegversie. Er is ook een R-versie met een langere mechanisch instelbare veerweg (210 en 220 millimeter), een kleiner windscherm en wielen waar meer offroad-banden op passen. Maar dit is onze manier.

Ik draai rond het labyrint van Koper-rotondes en verwonder me. Waar zijn ze? trillingen? Waar is het gekraak bij lage snelheden en het trillen van de aandrijfketting? Ik vermoed dat er een soort regenprogramma loopt, dus bij de eerste gelegenheid stop ik en schakel ik over van de weg (nee, het was geen regen) naar sport. Het is ook mogelijk om tijdens het rijden tussen programma's te schakelen, maar totdat je de (simpele) bediening van de vier nogal stugge knoppen aan de linkerkant van het stuur onder de knie hebt, raden we je aan om je tijdens het rijden te concentreren op die vreemde Koper-rotondes. Ja, levend! Maar nog steeds geweldig voor een motorfiets van dit merk. gepolijst. Het is niet nodig om "op de koppeling" door de stad te rijden.

De spiegels zijn op vrij korte pootjes gemonteerd, er is te veel kracht nodig om de zijstandaard te bedienen. De meters zijn zeer goed, de stoel is uitstekend, de rijpositie ook. Bescherming tegen wind hoogte kan handmatig en zonder gereedschap worden versteld door twee hendels te verwisselen. De grip is ongelooflijk zacht en zeer aangenaam om aan te raken. Links van de sensoren zit een 12V-aansluiting, rechts een kastje.

Aangezien ik het gevoel heb dat dit ondanks de "verzachting" nog steeds een echte KTM is, ga ik ervan uit dat dit op de foto's van het achterwiel te zien zal zijn, dus ik wacht om de selector opnieuw te bekijken. Ja, ik heb de instellingen gevonden MTC in ABS. In tegenstelling tot het kort indrukken van de knop bij het bevestigen van motorprogramma's, moet de knop enkele seconden worden ingedrukt wanneer de tractiecontrole of het antiblokkeersysteem wordt uitgeschakeld. En zie, nu ervaart KTM ook na de laatste. En zonder weerstand, en zonder het chassis te verdraaien. Nou, dit is wat ik wilde zeggen - dit is bij de meeste fietsen in deze klasse niet mogelijk.. Misschien alleen met Multistrada.

Is er voldoende vermogen? Maak je een grap? De motorfiets rijdt als de wind. Voor levendiger verkeer moet je meer dan vijfduizendste draaien, of je kunt tegen lagere kosten door de stad reizen. Maar alleen in de stad: op de openbare weg vanwege het (nog steeds sportieve) karakter en ketting secundaire transmissie niet te lui zijn en vanuit het dorp in de zesde versnelling de snelweg op. De motor met de versnellingsbak in de zesde versnelling voelt pas goed aan bij snelheden boven de honderd kilometer per uur. En zie, in dit geval wint de BMW boxer met aandrijflijn.

Hij rijdt geweldig in bochten, stabiel op de baan. Na 200 kilometer klaagde de kolf helemaal niet - сиденье heel goed. Hoewel het geen "off-roader" meer is, beperkt hij de staande beweging niet. Het windscherm is sterk, maar voor een volledig relaxte rit mist het op mijn 181 centimeter nog een windscherm een ​​vinger hoger. Het contactslot is onhandig geïnstalleerd; wanneer het stuur is vergrendeld, moet de sleutelring onder de bovenste dwarsbalk worden weggestopt.

Ik probeer het nog steeds in de straten van Ljubljana regen programma. Erg handig, niet alleen in de regen, want de motor reageert zacht, maar niet te lui (zoals bij sommige Aprilia's). De aandrijflijn is enorm verbeterd, zij het met onmiskenbare KTM-precisie, met af en toe een zwakke feedback of de linkervoet het werk deed. Aan het einde van een drukke rit gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik aan van 6,7 liter per honderd kilometer. Zelfs een kleine stroom meten? Ik had geen tijd. Nog een verrassend stukje informatie: onderhoudsinterval ze werden twee keer verlengd - tot 15.000 duizend kilometer. Hm.

Eerste oordeel: KTM heeft de Adventure dichter bij een breder publiek gebracht en zijn sportieve en gezonde karakter behouden. Ja, we moeten dit jaar zeker de grote enduro-vergelijkingstest herhalen.

Van aangezicht tot aangezicht: Petr Kavchich

De eerste Adventure was voor mij een schot in de roos, KTM liet zien dat het ballen in zich had en dat ze het woord enduro heel serieus namen. Nu, meer dan een decennium later, hebben ze een fiets gebouwd die een beetje afwijkt van de eerste, het zadel is comfortabel, de banden zijn meer wegvriendelijk en het algehele uiterlijk is aerodynamischer. Na de eerste paar kilometers (zelfs een beetje op het grind) kan ik zeggen dat ze een geweldige fiets hebben gemaakt die zeer hoge cijfers zal halen. Lichtgewicht, wendbaar, sterk en betrouwbaar genoeg om een ​​enduro genoemd te worden. Onder de indruk van rijprestaties en uitstekende rijpositie. Een heleboel elektronica helpt om het veilig op de juiste plaats te houden. Voor KTM is deze motor een enorme stap voorwaarts. Goed gedaan KTM!

Wat heeft elektronica te bieden? Nee, hij heeft geen Tetris

Gezien alle opties is de selector heel duidelijk en eenvoudig. In principe zijn er 11 verschillende schermen:

FAVORIETEN: hier kunnen we instellen welke informatie we tijdens het rijden zullen volgen.

RIJD MODUS: we kiezen tussen sport-, weg-, regen- en offroad-motorwerking.

DEMPING: verschillende ophangingsinstellingen aanpassen; vooraf ingestelde opties: sport, straat en comfort.

LADING: keuze van het gewicht. De pictogrammen staan ​​voor vier opties: Bestuurder, Bestuurder met bagage, Bestuurder met passagier, Bestuurder met passagier en Bagage.

MTC/ABS: antislip- en antiblokkeersystemen in- en uitschakelen; ABS kan worden omgeschakeld naar offroad-modus.

WARMTEVANG: drietraps hendelverstelling van verwarming.

Instellingen: we stellen de taal in, eenheden, we kunnen het werk aanzetten op brandstof met een octaangetal van 80.

TMPS: Toont de spanning in beide banden.

ALGEMENE INFORMATIE: luchttemperatuur, datum, totale kilometerstand, accuspanning, olietemperatuur.

REIS1: boordcomputer 1.

REIS2: boordcomputer 2.

Bovendien geeft het digitale display constant de snelheidsmeter, geselecteerde versnelling, koelvloeistoftemperatuur, brandstofpeil, klok, geselecteerd motorprogramma en ophangingsinstellingen weer.