Wij reden: Husqvarna TE 449

• Video, eerste keer
• Video, tweede
• Prijzen 2011

Laat me mijn indrukken opschrijven van het uitproberen van het nieuwste leuke ploeggereedschap.


de velden begonnen met een verhaal dat niet direct gerelateerd is aan het product zelf, maar mooi is


beschrijft de achtergrond van gebeurtenissen in een gebied dat ooit Zweeds was, toen Italiaans en nu


Duits bedrijf. Dat Italiaanse presentaties minder georganiseerd zijn dan


Oostenrijks, Duits en Japans, we begrijpen dit al - het was zo


ook tijdens het Husqvarna-evenement van vorig jaar (2010: na aanvankelijke pogingen om


coördineer gratis motorfietsen, journalisten en fotografen met het schema, na


uren in het kamp was een echte chaos.

Jij nam deze motorfiets,


die je wilde of die vrij waren en zo ver reed als je was


zullen. Het populairste nieuwe product van die tijd, de TE 250, was zo onophoudelijk.


druk en sommige deelnemers aarzelen. Er waren dit jaar twee locaties


tests van motorcross en enduro op pallets afzonderlijk, voor elke motorfiets


er was altijd dezelfde monteur, de gidsen gaven duidelijke instructies, allemaal


gebeurtenissen verliepen echter zonder fouten volgens een vooraf vastgesteld schema. Misschien


toeval (ik heb tenslotte niet zoveel presentaties gegeven als ik zou willen .)


Ik kan het met zekerheid zeggen), maar ik denk dat de invloed van de Duitse hand voelbaar is. V


dit is misschien de juiste formule voor Husqvarna.

Wat is het nieuws? Ugh,


veel. Het frame is volledig opnieuw getekend. Het is ongewoon smal (vooral onder


stoel waar twee pijpen de achterkant van de motorfiets met het hoofd verbinden


frame), breidt alleen uit waar het breed moet zijn voor correct


de positie van de benen van de bestuurder. Ook is hij al onder zijn voeten, waar ze waren


Husqvarna's van de vorige generatie zijn te breed, gaan diepe hoeken in en


raakt de grond snel bij het overwinnen van obstakels. Ook allemaal kunststof van zeer hoge kwaliteit


onderdelen (geproduceerd door Polisport) zijn opnieuw getekend en samengevoegd


de zijkanten van het plastic uit één stuk zorgen voor een gemakkelijke toegang tot de darmen (snelle


onderhoud! ) en voor een schone zijlijn (geen overgangen waar je zou kunnen zijn


vastzitten in bijvoorbeeld raceschoenen).

Installatie lijkt vervelend


acht bouten onder het achterspatbord, want na de modderrace is de service gratis


een hogedrukreiniger is waarschijnlijk onmogelijk. Er is een nieuwe tweedelige container voor


brandstof onder de stoel (onderste deel transparant) met vulopening


brandstof achter de stoel (zoals de BMW G 450 X) en de achtervleugel is zeer ongebruikelijk


met een gaatje op de plug (?!). De zitting is erg plat en de voorkant reikt bijna


frame hoofden. Het niet-klassieke ontwerp gaat verder met de vorm van de voorkant.


een spatbord dat vanwege zijn breedte en vorm geen extra versteviging nodig heeft, en s


koplamp met bol glas aan de linkerkant. Je kon niet


geef asymmetrie op, eh, Duitsers?

Ze hebben ook van de Beieren geadopteerd


oplossing voor het bevestigen van het voortandwiel aan de achtervorkas. Rechts


verminder de belasting van de aandrijfketting bij het rijden over oneffenheden en


tractie verbeteren. De lijst met nieuwe producten houdt daar niet op: drijfstangen


de achterschokbreker is over de achterbrug verplaatst om deze te vergroten


afstand tot de grond, betere bescherming van "schubben" tegen stoten en vuil en


vergemakkelijkte mechanische toegang tot de schokdemper. Motor gemonteerd bij aankoop


stille uitlaat die voldoet aan Euro 3 normen, evenals een nieuwe eigenaar


hij ontvangt ook een Akrapovich-pot om te racen.

TE zit tussen de benen


erg smal, alleen de voorkant loopt klassiek rond koelkasten.


Het stuur is in de standaardinstelling al hoog genoeg, de bedieningshendels staan ​​aan


op de juiste plaats (hydraulische koppeling). De motor start mooi en door


De drums van Akrapovich zijn goed, maar helaas hebben we de seriële niet kunnen proberen.


De motor zelf, nog steeds in BMW, hebben we in 2008 mogen testen.


Destijds leek het mij dat de combinatie van het Husqvarna-concept en


De BMW motor is een heel goed pakket en na de eerste kilometers kan het


Ik bevestig ook. Alsof hij meer dan 450 "kubussen" heeft hieronder


het echte koppel van de tractor in de omgeving.

Daarom stijgt het zeer goed bij veeleisend


zowel terrein als springen wanneer we willen dat het voorwiel in de lucht is.


De vermogensafgifte is zacht en niet-agressief met elektronische injectie.


Fietsen leek me na het vervangen van 310cc door 449cc TE


omvangrijk, ondeugend in gesloten hoeken, maar dat is het verschil tussen de twee


twee motorfietsen. Voor de test heb ik toen eerst TE 310 genomen, en een collega


stopwatch in de hand, en op een gesloten endurobaan zet je de tijd op twee minuten, 34


seconden en enkele wijzigingen, daarna overgeschakeld naar TE 449.. En het resultaat?

Do


seconden tegelijk! Het bewijs dat een paar kilo overgewicht dat kan


vervangt een flexibele en krachtige unit. De Marzocchi-vork vervangen door


De kayabinimi bleek een goede zet omdat het minder op een motorfiets lijkt.


reflecteert op korte onregelmatigheden en is over het algemeen zeer stabiel.

faeces


het lijkt erop dat we het opnieuw kunnen doen na een onderbreking van twee jaar in Auto magazine


vergelijkende test van harde enduro 450 cc, want destijds


er was niets nieuws op de markt en de TE 449 is perfect voor moddersporten


kleine revolutie. Het verbergt veel bijzondere dingen, klein en groot.


technische oplossingen die zich moeten bewijzen in racen en hobby's


off-road reizen. Volgens BMW's brute aanval op anderen


motorfietssegmenten durfden we de naam van Husqvarna . te voorspellen


werd een grote splinter in de oranje hiel. Bewijs: in een tijd waarin de veldmarkt met


daalde met 2008 procent in 2009-25, dit is Husqvarna's wereldwijde markt.


het aandeel steeg met 28 procent of meer

altijd groeien.

TE 310

Husqvarna had dit eerder moeten doen: de TE 310 uit 2011 is in wezen de nieuwste generatie TE 250. Zo is de 111-motorfiets 106 kilogram afgevallen en is het het ideale enduro-hardpakket geworden: lichtgewicht, wendbaar en sterk genoeg.

Een Israëlische journalist en ik controleerden het verschil tussen de TE 250 en TE 310 op een vlakke weg: er was geen verschil in acceleratie bij volgas, maar toen we in de zesde versnelling het gaspedaal intrapten met ongeveer 50 kilometer per uur, zag de bestuurder van de grotere Husqvarna ging ver vooruit. Beide fietsen hebben een nieuwe naaf en Excel-wielen, een stiller uitlaatsysteem, twee verschillende motorprogramma's, een nieuwe brandstoftank met een verbeterde pomp, een strakker en smaller frame onder de pedalen, nieuwe beschermers, nieuwe koelleidingen en verbeterde uitlaat. pijp omheining.

3 vragen: Salminensoep

De 1998-jarige Fin is zevenvoudig wereldkampioen enduro. Hij racet sinds 2009 voor het Oostenrijkse KTM en in 2 trad hij toe tot het BMW-team en racet nu voor zijn dochteronderneming Husqvarna. Dit jaar heeft hij twee races gereden in de XNUMX Wereldkampioenschappen en eindigde beide keren als derde en vierde, maar heeft er nu drie gemist vanwege een blessure. Ik kan niet wachten,

om het seizoen voort te zetten met de nieuwe Husky.

Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen de BMW G 450 X en de Husqvarna TE 449?

Motoren zijn heel anders. Er hoeven helemaal geen onderdelen te worden geleverd van Husqvarna naar BMW of vice versa. De motor is voornamelijk van BMW, maar heeft een nieuwe versnellingsbak, elektronica, luchtfilterkamer ... Husqvarna is ook gebouwd op de ervaring van BMW, waar we enkele nieuwe technische oplossingen hebben uitgeprobeerd, dus de TE 449 is al op papier ontwikkeld , die enkele nadelen heeft. niet meer. Dit is een gloednieuwe fiets en de rijervaring is compleet anders, ik ben sneller met de fiets.

Zal BMW de productie van de G 450 X voortzetten?

Om eerlijk te zijn, ik weet het niet, ik ben niet de juiste persoon om deze vraag te beantwoorden. Als hij blijft verkopen, zie ik geen reden om de productie stop te zetten, maar er zal waarschijnlijk geen verdere ontwikkeling van dit model plaatsvinden. BMW is eigenaar van Husqvarna, wat in feite hetzelfde bedrijf is, en de ontwikkeling van offroad-motoren zal worden voortgezet onder het merk Husqvarna.

Heb je ooit fietsen van verschillende maten op hetzelfde circuit getest? Met welke ben jij het snelst?

Natuurlijk hebben we het geprobeerd, zo weinig voor de lol. Het hangt echt van de bestuurder af, niet van de motorfiets. Antoine Meo kan bijvoorbeeld net zo snel zijn met een kleine 125 cc motor als ik ben met een 450 cc. Het volume is niet zo belangrijk als de bestuurder. De kleinere motorfiets is lichter en wendbaarder, terwijl de grotere meer vermogen heeft.

Eerste indruk

Uiterlijk 4/5

We zullen moeten wennen aan de nieuwe ontwerpprincipes, maar we kunnen de nieuwe lijn zeker niet de schuld geven van verveling en veroudering. In het geval van de testauto's vonden we enkele kleine defecten in de uiteindelijke afwerking (onnauwkeurige casting van de versnellingspook en een lelijk gesneden rubberen afdichting onder het kleppendeksel).

Motor 5/5

Concurrentie in de klasse wordt alleen aangetoond door directe vergelijking met concurrenten, maar de motor is uitstekend voor enduro na de eerste kilometers. Misschien niet zo explosief, maar veel meer de moeite waard.

Rijprestaties, ergonomie 5/5

De vering is zeer goed, evenals de zitpositie. Op het eerste gezicht lijkt de zitlengte overdreven, aangezien de enduro zelden of nooit gaat zitten.

Eerste klas

Aan het einde van het hoofdartikel was de prijs nog niet bekend, maar we verwachten dat deze iets hoger zal zijn in vergelijking met de huidige - omdat dit een echt nieuw product is en omdat ze ook de Akrapovic-geluiddemper zullen "weggeven". Op het eerste gezicht is de TE 449 een goede harde enduromotor met een aantal technische kenmerken die we pas in langere tests zullen kunnen waarderen. 4/5

TC 449

Het TC-motorcrossmodel verschilt van de TE-enduro in hardware (hij heeft natuurlijk geen verlichting), heeft een andere nokkenas, hogere compressieverhouding en dus acht procent meer vermogen, keuze tussen twee programma's (schakelen tussen "zachte" en "hard")."), moet u de motor afzetten en 10 seconden wachten na het indrukken van de schakelaar) en een versnelling minder in de transmissie. De eencilindermotor is erg sterk in de middenklasse en in het algemeen zou ik durven zeggen dat de (Japanse) competities harder en explosiever zijn.

De TC is een zeer goede motorcross die specifiek gericht is op de amateur-motorcrosser, mede dankzij de goed functionerende vering van de Kayaba die heel zacht de grond volgt, maar hoe het pakket presteert op het hoogste raceniveau zal worden getoond in de wedstrijdresultaten . . TC is al standaard uitgerust met een Akrapovic-demper en ze bieden al een kit aan om het volume te vergroten tot 480 kubieke meter.

Husqvarna TE/TC


449

TC en TE zijn op één gebouwd


in feite.

motor:


eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cm6, vier kleppen per


cilinder, comp. p.: 12: 1 (13: 1), elektronische brandstofinjectie Keihin D46,


elektrisch starten.

Maximale kracht: n.


p.

Maximaal koppel: bijv.

downloaden


bevoegdheden: Transmissie 6 versnellingen, ketting (5 versnellingen).

Kader: stalen buis, hulpframe


licht gietijzer.

Remmen: voorkant


prik? 260 mm, vraag een colut? 240mm.

Oponthoud: Kayaba verstelbare voorvork?


48, 300 mm buigen, ask


verstelbare enkele Kayaba-schok, 300 mm veerweg.

Banden: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19).

Zithoogte vanaf de grond:


963 mm.

Minimum


bodemvrijheid: 335 mm.

Platen


voor brandstof: 8, 5 l.

honingzoet


afstand: 1.490 mm.

gewicht


(zonder


brandstof): 113 (108) kg.

Vertegenwoordiger:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro