We reden: Husqvarna enduro FE / TE 2017 met tractiecontrole

Dit volstaat om te zeggen dat we getuige zijn van een generatiewisseling van enduro-fietsen die nieuwe dimensies van rijden voor enduro-rijders openen. Toen ik de nieuwe modellen in Slowakije aan het testen was, werd het me duidelijk dat de Husqvarna-fietsen uit 2017 me in staat stelden om sneller en betrouwbaarder te zijn in alles wat ik deed op het trainingsveld, inclusief elementen van motorcross, endurocross en klassieke enduro. Bochten met grachten en sprongen, tafels, dan boomstammen, tractorbanden, en last but not least, een kreek met glijdende rotsen, modder, ups en downs en uitglijdende wortels in het struikgewas - een aardbeireeks obstakels waar elke bestuurder vroeg of laat mee te maken krijgt enduro. Als je op een goede motorfiets zit, is het rijden op zo'n onbegaanbaarheid een plezier, of zelfs een kwelling en een nachtmerrie. Op verschillende modellen van Husqvarn enduro kreeg ik overdag nogal wat blaren op mijn handpalmen, maar ik heb er het maximale uit gehaald. En daar gaat het uiteindelijk om. Ontspanning, activiteit, adrenaline en het gevoel zo snel mogelijk weer op de motor te willen stappen en het juiste terrein voor enduro te betreden.

125 TX max met typegoedkeuring voor wegen

Husqvarna heeft zeven volledig nieuwe modellen met nieuwe motoren ontwikkeld voor zijn sportieve enduro-programma. Hiervan zijn er drie tweetakt. De eerste 125 TX, dat is alleen mag niet in het verkeer rijden, dan 250 TE en 300 TE. Voor iedereen met een passie voor kleppen in de cilinderkop zijn er vier viertaktmotoren die de 250 FE-, 350 FE-, 450 FE- en 501 FE-modellen aandrijven. Het nieuwe frame waarin de motoren zijn ingebouwd is kleiner en lichter. Naarmate hij zich verder ontwikkelt, zijn alle Husqvarna's nu echter uitgerust met achterwielslipregeling en startcontrole om optimale tractie bij de lancering te garanderen. WP Xplor 48 olievorken en WP DCC demper in de krukas zorgen voor een goed grondcontact.

Ook helemaal nieuw is de plastic upgrade, die een interessant, modern en schattig ontwerp heeft dat zich onderscheidt van de concurrentie. Nieuw is de motorbescherming en het subframe, die is gemaakt van een koolstofvezel composietmassa, nieuw is de vorkklem die niet is gegoten, maar CNC-gefreesd voor meer kracht, nieuwe pedalen die zelfreinigend zijn van vuil, het nieuwe stoelontwerp is bedekte antislipafdekking, achterremhendel en Magura-koppelingshydraulisch systeem zijn nieuw. Alle enduro-modellen zijn uitgerust met premium racebanden. Metzeler 6 dagen extreemdie onder alle omstandigheden ongelooflijk goede tractie bieden, zelfs in enduro-competitie.

Ook enduro-motoren met tractiecontrole

Alle modellen zijn compacter, lichter en uiterst gemakkelijk te hanteren. De volledig instelbare ophanging gaf me goede tractie, maar het wordt ook geholpen door het nieuwe antislipsysteem op de achterwielen, dat een deel van het overtollige vermogen via het ontstekingssysteem op viertaktmodellen afsnijdt en ervoor zorgt dat de besturing dat niet doet. zoveel mogelijk in neutraal schakelen. Dit is een langverwachte nieuwigheid die van pas zal komen bij het beklimmen van gladde rotsen en wortels, dat wil zeggen overal waar weinig grip is.

250, 350, 450 of 501? Afhankelijk van de persoon.

Het nieuwe frame en de ophanging werken geweldig samen, dus kanaliseren en flippen op technisch en gesloten terrein kan een waar genoegen zijn. De motorfietsen liggen zeer licht in de hand en volgen de commando's van de bestuurder nauwkeurig op. Interessant is dat, hoewel veel van de componenten worden gedeeld met de KTM enduro-modellen van de moederfabriek, ze gemakkelijker te hanteren zijn. De aard van de motoren is ook iets veranderd, ze zijn agressiever geworden. Als ik één model zou moeten kiezen, zou ik voor de FE 450 gaan, die fantastisch rijgedrag is en met soepel vermogen en koppel om soepel te bewegen zonder te sterk of te zwaar te zijn. Ik kon niet zo goed overweg met de FE 350, hoewel hij iets gemakkelijker te hanteren is, maar de motor, die veel sneller zou moeten lopen, vereiste meer concentratie en kennis van mij om obstakels te overwinnen.

Een zeer interessante motor is de FE 250, de lichtste van de viertaktmotoren die niet hoeft te worden gereden en daarom erg goed is voor beginners en voor zeer bochtig en technisch terrein. Maar met een goede coureur die weet hoe hij de motor in het hogere toerentalbereik moet besturen, kan hij heel, heel snel zijn. De krachtigste FE 501 is een machine die uitblinkt op rechte stukken en tussen steile en lange beklimmingen. Het was te technisch en te glad off-road. Zowel vermogen als koppel in de motor die het meeste vermogen gebruikte om me door de lastige stukken te loodsen. Onder de tweetaktmodellen moet ik de TE 250 uitlichten. Hij trof me met zijn levendigheid en lichtheid als een veertje, die gemakkelijk alle obstakels overwon die deze polygoon echt miste. Allereerst was ik overtuigd door de voldoende krachtige en responsieve motor, evenals een iets lichter en speelser karakter dan de TE 300, die uitblinkt in het beklimmen van de steilste hellingen.

Als ik het allemaal in één zin samenvat, kan ik zeggen dat de nieuwe Husqvarna enduro veranderingen in de goede richting maakt, de bestuurder in staat stelt onafhankelijker te zijn op moeilijker terrein en hem helpt alle obstakels veiliger en efficiënter te overwinnen. En dat betekent meer voldoening uit elke reis, wat heeft het voor zin, toch?

tekst: Petr Kavchicho

foto: иро .