We reden: Citroën C5 Aircross // Een andere aanpak
Een andere benadering is alleen voor de ongeschoolde waarnemer, een goed geïnformeerd merk is vrij logisch. Al met de C4 Cactus introduceerden ze een noviteit - het vliegend tapijt - oftewel een uiterst comfortabel onderstel dat ervoor zorgt dat de auto met bovengemiddeld comfort rijdt. Als dat een heel gewaagde zet is in een auto als deze, omdat we nog steeds graag snel rijden op bochtige wegen, is het een veel slimmere aanpak in een cross-over. Weinig mensen kopen een cross-over om van snel rijden te genieten. Zo ja, dan misschien alleen op snelwegen en off-road, maar zeker niet op een bochtige weg, laat staan off-road zonder bestrating.
Een andere logische zet is natuurlijk de vorm. Een paar jaar geleden kondigde Citroën aan dat alle of in ieder geval de meeste van zijn toekomstige modellen op de originele C4 Cactus zouden worden gebouwd. Welnu, de overeenkomsten bleven bestaan, maar het ontwerpidee werd verder ontwikkeld en nu drukt de C5 Aircross zijn ontwerp uit, dat vrij uniek is. En daar kunnen wij, zonder gewetenswroeging, positief aan toevoegen.
De 4,5 meter lange cross-over is een robuuste en gespierde SUV, maar dat is hij niet. De Fransen zeggen dat ze niet wilden dat hij arrogant zou zijn, en dat is ze volledig gelukt. De auto is verkrijgbaar in 5 verschillende exterieurstijlen en tegelijkertijd is de C580 Aircross een vriendelijke teddybeer die het hele gezin in eigen hand kan nemen. Er is echter nog genoeg ruimte voor hun bagage, want de auto heeft 5 liter bagageruimte. Maar pas op, er zijn drie onafhankelijke en verplaatsbare stoelen op de tweede rij, waardoor de XNUMX Aircross opvalt in een speciaal segment. Onnodig te zeggen dat de aanpassing van het interieur of vice versa van de bagageruimte behoorlijk uitgebreid is.
Maar als ik vriendelijkheid noem, is dat niet zonder reden. De C5 Aircross tilt het comfort van Citroën naar een hoger niveau en is daarmee een ware ambassadeur voor een nieuw Frans comfort, het Citroën Advance Comfort-programma, dat uiteraard wordt aangevuld met vliegend tapijt of progressieve hydraulische kussens en toegewijde luxe stoelen. ... Als we daar 20 verschillende veiligheidssystemen, zes connectiviteitstechnologieën en krachtige motoren, zowel diesel als benzine, aan toevoegen, wordt duidelijk dat de C5 Aircross niet kan worden genegeerd. Uiteindelijk nomineerde zelfs de jury van de Europese Auto van het Jaar (waarvan de auteur van dit artikel ook lid is) hem niet bij de zeven finalisten.
De jury was niet alleen overtuigd door de uitstraling, een rijk geheel aan hulpsystemen en ruimtelijkheid, maar ook door het prettige interieur. Nieuwe digitale meters, een nieuw middendisplay en een prachtige versnellingspook vallen op. Het is duidelijk dat het krediet te danken is aan de PSA, maar als het zich goed verspreidt, dan stoort dat laatste hopelijk niemand.
En de motoren? Voor het grootste deel al bekend en getest, maar interessant is dat de Fransen in zo'n grote cross-over ook een instapmodel 1,2-liter benzinemotor aanbieden. Maar op het eerste gezicht lijkt het er dus op dat 130 paarden genoeg zullen zijn voor een niet veeleisende rijder. Integendeel, want we reden alleen met de 180 pk-versies op de Noord-Afrikaanse wegen en offroad. Zowel benzine als diesel zijn meer dan goed gebleken en de koper zal ze in de gaten houden. Ook de prijs zal waarschijnlijk bepalend zijn, maar voor de Sloveense markt is die nog niet bekend. In Frankrijk zal de dieselversie zeker 3.000 euro duurder zijn, dus overweging van de benzineversie is niet overbodig. Uiteraard alleen als je niet echt bovengemiddelde kilometers rijdt. Dan is de dieselversie toch de juiste keuze. En ook omdat de geluidscabine goed geluiddicht is en het geronk van een dieselmotor niet al te storend is. Als het je dan nog steeds niet bevalt, moet je nog een goed jaar wachten voordat de hybride versie beschikbaar komt.
