We reden: Aprilia Dorsoduro Factory en Shiver 750 ABS

Dat is logisch en de enige juiste, aangezien de Noah-tweeling geen speciale revolutionaire innovaties heeft gekregen. Laten we samenvatten wat we al wisten van de presentatie op de najaarssalon van Milaan.

Dorsoduro kreeg een fabrieksversie. De Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono en tenslotte de RSV4 hebben deze naam al gekregen, en dus de hogere kwaliteit, racegerichte componenten, aangezien Aprilia modellen met een sportiever karakter viert. Alsof het een soort fabrieksracewagen is. We betwijfelen of veel Dorsoduro-bezitters aan de races zullen deelnemen (hetzelfde geldt voor de Pegasus) omdat de motor hier niet voor is ontworpen, maar ik was erg geïnteresseerd in hoe het zou werken, aangezien de basis Dorsoduro al is geïnstalleerd. stijve vering en voorzien van scherpe remmen.

Er is enorm veel plastic vervangen door koolstofvezel, namelijk op het voorspatbord, de tankdoppen aan de zijkant en rond het contactslot. De achterkant, inclusief de eerder zilveren uitlaatkappen, is nu matzwart. Het buisvormige deel van het frame is ducati rood, het aluminium deel is zwart en de zitting is gestikt met rode draad in verschillende materialen. De motor als geheel is gevaarlijk mooi, alleen het korrelige oppervlak van de brandstoftank maakte niet echt indruk op mij. Vergis je niet - het is niet perfect vanwege de oppervlaktevernis. Er wordt gezegd dat hij twee kilo lichter is dan de reguliere DD.

Een andere belangrijke innovatie zijn de veerelementen. Aan de voorkant zijn Sachs-telescopen met een diameter van 43 met een veerweg van 160 millimeter (instelbare veervoorspanning en omgekeerde demping), terwijl aan de achterkant een hydraulische schokdemper van 150 millimeter (instelbare veervoorspanning en dubbelzijdige demping) aan de schommelzijde is gemonteerd. De kit werkt geweldig tijdens het rijden, maar ook wanneer de achterband na een "stop" weer op de stoep komt. Het verschil is duidelijk, hoewel de basis Dorsoduro voor gebruik op de weg al een meer dan bevredigende kit heeft!

Ze vervingen ook de remklauwen (vierarmige, radiaal gemonteerde Brembo), rempomp en schijf. Wonder boven wonder werd deze verpakking niet agressiever (integendeel?), Maar de remkracht is perfect gedoseerd met twee vingers. Het toestel is ongewijzigd gebleven en biedt nog steeds keuze uit drie programma's: Sport, Touring en Rain. Dat laatste is nutteloos, het kan pas echt nuttig zijn als je je rechterpols niet vertrouwt tijdens een regenbui.

De motor trilt niet en accelereert constant, misschien te veel. Van zo'n scherpe schoonheid zou ik meer brutaliteit willen. Het inkorten van de secundaire (ketting) aandrijflijn zal waarschijnlijk helpen, maar voor meer authentieke supermoto-pleziertjes ontbreekt het ook aan een glijdende (anti-bots) koppeling en een stuur dat hoger en dichter bij de bestuurder is geplaatst. Bij korte bochten wist ik niet of ik de knie of hiel moest aanpassen aan het asfalt ...

De Shiver had geen fabrieksversie, al doet hij het een stuk sportiever dan het vorige model. Naast de nieuwe zwart-rode kleurencombinatie heeft hij een klein maskertje over het licht gekregen, waardoor de motorfiets op subtiele wijze een volwassene wordt en volgens Aprilia de aerodynamica verbetert. De stoel is lager en smaller aan de voorkant, waardoor de binnenkant van de dijen minder geel is, en het meer open stuur en de nieuwe pedalen verbeteren de ergonomie van de stoel verder. Voor meer wendbaarheid in de bochten is de achtervelg niet langer zes, maar 5 inch breed, terwijl de bandenmaat hetzelfde blijft.

Misschien waren de geasfalteerde Kroatische wegen rond Zadar er debet aan dat ze zich twee jaar geleden niet zo briljant herinnerden na de eerste kilometers, of ze hebben het dit jaar echt op deze manier gerenoveerd, maar deze Franse ervaring was zeer positief. Op een bochtige weg, waar het je overkomt met snelheden tot 100 kilometer per uur, bleek hij een echt speeltje te zijn. Zeer, zeer wendbaar, staat stabiel op de weg (uitstekend frame, hoogwaardige vering!), Iets stijvere transmissie, gehoorzaam en snel, voldoende vermogen. Alleen in korte bochten is wat meer aandacht nodig, vooral als het Sport-programma van de motor is geselecteerd, omdat deze dan onrustig trekt bij het openen van het gaspedaal.

Bij het manoeuvreren in de stad is de atmosfeer opgewarmd tot 26 graden Celsius, is er warmte in de kont en dijen en moet worden opgemerkt dat de Shiver vermoeider is dan de viercilinder Japanner, vooral de handen. Bovendien, gezien het feit dat alle gegevens op de digitale fittingen (inclusief het gemiddelde en huidige verbruik) geen plaats vinden voor de brandstofmeter, is dit een beetje belachelijk. Oké, hij heeft een licht. De Shiver toont ook de ingeschakelde versnelling, maar ik moet bekennen dat ik daar tijdens het rijden niet één keer naar heb gekeken. ABS werkt en laat veel, en misschien zelfs veel toe. Op oneffen asfalt gaat hij meteen naar het voorwiel, dus na een noodstop vliegt er iemand over het stuur. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

motor: tweecilinder V90°, viertakt, vloeistofgekoeld, elektronische brandstofinjectie, 4 kleppen per cilinder, drie verschillende elektronica-instellingen

Maximale kracht: 69 kW (9 pk) bij 95 tpm

Maximaal koppel: 81 Nm bij 7.000 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: modulaire aluminium en stalen buizen

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiale kaken met 240 stangen, achterschijf? XNUMX mm, enkele zuigerbek Oponthoud: telescopische voorvork? 43 mm, 120 mm veerweg, verstelbare schokdemper achter, 130 mm veerweg

Banden: 120/70-17, 180/55-17

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm

Benzinetank: 15

Wielbasis: 1.440 mm

massa: 210 kg (rijklaar)

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Eerste indruk

Verschijning

Je kunt alleen concurreren op een boog. Kun je me een mooiere nudist uit de middenklasse laten zien? 5/5

motor

De flexibele en responsieve tweecilindermotor past perfect in het uitstekende chassis. Het wordt alleen gehinderd door lichte pedaaltrillingen en de hitte bij lage snelheden van de motor en uitlaatgassen onder de stoel. 4/5

comfort

Shiver is geen motorfiets die de rijder zal verwennen met bescherming tegen de wind en het onvermoeibare comfort van de "gouden vleugel". De ergonomie van de stoelen is goed, precies goed sportief. Er is ook een GT-versie! 3/5

Prijs

Zonder ABS kost hij 8.540 euro. Een snelle blik op de prijslijst leert dat de prijs vergelijkbaar is met de BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple en Yamaha FZ8. Interessant, ik wilde al schrijven dat het (te) duur is? !! Oké, 600 viercilindermotoren uit het land van de rijzende zon zijn goedkoper. 4/5

Eerste klas

Ik ben erg benieuwd hoe deze kleine Tuono er na meer dan 10 duizend kilometer uitziet. Want als Italianen ook voor het juiste uithoudingsvermogen hebben gezorgd, is dit een van de beste keuzes in het segment. 4/5

Aprilia Dorsoduro-fabriek

motor: tweecilinder V90°, viertakt, vloeistofgekoeld, elektronische brandstofinjectie, 4 kleppen per cilinder, drie verschillende elektronica-instellingen

Maximale kracht: 67 kW (3 pk) bij 92 tpm

Maximaal koppel: 82 Nm bij 4.500 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: modulaire aluminium en stalen buizen

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo-bekken met vier stangen, achterste schijf? 240 mm, enkele zuigerbek

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 160 mm veerweg, verstelbare achterschokbreker, 150 mm veerweg

Banden: 120/70-17, 180/55-17

Zithoogte tot vloer: 870 mm

Benzinetank: 12

Wielbasis: 1.505 mm

massa: 185 (206) kg

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Eerste indruk

Verschijning

Het model presteert beter dan de Ducati Hypermotard Evo en de KTM Duke R en blinken beide uit in detail. Het kan worden bekroond met de mooiste (grootste) supermoto. 5/5

motor

In zo'n ontwerp moet er scherpte en een punt zijn. Weet je, ik zou zelf uit een wheeliebocht springen en/of een zwarte vlek op de weg achterlaten. Anders is de V2 een goede motor. 4/5

comfort

Harde stoel, harde "veren", slechts een 12 liter benzinetank, geen passagiershandgrepen. 2/5

Prijs

Het is 750 euro duurder dan zonder de naam Zavod. Bedenk zelf of je het de moeite waard vindt... Er zijn net zo leuke motoren voor minder geld, maar in werkelijkheid zijn ze dat niet. DD Factory is praktisch uniek. 3/5

Eerste klas

Niet voor echte racers, ook niet voor motorrijders die van reizen houden. Als je echter de bochtige weg in (exclusieve stijl) wilt aanvallen, is dit precies goed. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro