Wij reden: Yamaha Niken
"Combineren", las ik op sociale netwerken. "Weer een driewieler die in de vergetelheid raakt", voegen anderen toe. "Het is geen motor, het is een driewieler", voegde een derde eraan toe. Het is de moeite waard om hier te stoppen, in te ademen en jezelf tot gisteren ketters te verklaren als motorrijder. Jongens en meisjes, weet je, DIT is een motorfiets. En zelfs deze zeer innovatieve, met geavanceerde technologie voorin, heeft een eigen design en maakt vooral indruk met zijn rijeigenschappen.
Toen Eric de Seyes, president van Yamaha Europe, hem afgelopen november onthulde op de EICMA-motorshow in Milaan, zag hij eruit als een transformator op het podium met een blauwgeverfde dubbele voorvork die wachtte om te veranderen in...wat dan ook. Het ding leek zeker interessant, hoewel sommigen van hen sceptisch waren en zeiden dat een ander prototypeverhaal, ruikend naar die driewielige scooters waarmee mannen van middelbare leeftijd in T-shirts en broeken, in jethelmen op de ringwegen van grote steden, Ray "Slippers" en Ban's "spiegels" jagen ergens in hun leven op een adrenalinekick. En wat een schoonheid in de stijl: "Wij zijn motorrijders, hè?!" met een voertuig dat bestuurbaar is vanaf categorie B. Maar we hadden het mis.
Drie betekent creativiteit en perfectie
Eind mei hebben we de heer Erik weer ontmoet in Kitzbühl, Oostenrijk. Bij de presentatie van de Niken driewieler. Trouwens, "ni-ken" is een afgeleide van het Japans, wat "twee zwaarden" betekent, in Yamaha wordt de naam uitgesproken als "Niken". Op de uitnodiging voor de presentatie stond dat we zouden skiën, de carval rijden in het Sloveens, op de gletsjer boven Kaprun. Grappig. Samen met de president, die trouwens een zeer bedreven motorrijder en skiër is, leerden we ook twee topskiërs kennen, onder wie Davide Simoncelli, een voormalig lid van het Italiaanse team, die ons de techniek van gekerfd skiën leerde. Waarom? Omdat Yamaha beweert dat het nemen van bochten op de Niken is als notch skiën, een techniek die vele jaren geleden een nieuwe dimensie en revolutie in het skiën bracht. Tot op zekere hoogte is dit zelfs waar, maar over de rijervaring iets later. Waarom is Niken revolutionair? Voornamelijk door de twee voorwielen, de dubbele voorvork en vooral door de complexe gepatenteerde stuurinrichtingklem met parallellogramverbinding, die ervoor zorgt dat elk wiel zijn eigen curve volgt volgens het uit het automotive segment bekende Ackermann-principe. De technologie van het hellen van het voorste paar wielen wordt Leaning Multi Wheel - LMW genoemd. Niken staat hellingen tot 45 graden toe, en hier kunnen we raakvlakken vinden met de notch ski-techniek.
De Seyes legt uit dat ze veel hebben getest en getest en compromissen hebben gesloten. De 15-inch voorwielen zijn zo'n compromis, net als hun tussenruimte van 410 mm. Samen met de twee wielen is de twin-tube voorvering het meest opvallende element: de USD-achtervorken hebben een diameter van 43 mm voor schokabsorptie en trillingsdemping, de voordiameter is 41 mm voor een Niken-achtige wielbasis. geen vooras. Als de voorkant een complete en innovatieve nieuwigheid is, dan is de rest van de fiets wat we bij Yama, dit keer in een licht gewijzigde versie, al weten. Niken wordt aangedreven door de beproefde CP3 driecilindermotor, bekend van de fabrieksmodellen Tracer en MT-09, met drie werkingsmodi. Met 115 "paarden" is hij levend genoeg om zich in Niken uit te drukken, en tegelijkertijd zo sterk dat alleen een ervaren hand (motorrijder) hem kan beheersen. Het was de Tracer die de basis vormde waarop hij werd gebouwd, maar de Niken heeft een licht gewijzigde geometrie die is aangepast aan het ontwerp van een driewieler; In vergelijking daarmee heeft de Niken een gewichtsverdeling van 50:50, dus de rijpositie is iets meer rechtop en naar achteren verschoven.
Van ontwerp tot de top van Veliki Klek
Wanneer men op foto's naar dit nieuwe Yamaha-wonder kijkt, is het natuurlijk onmogelijk om te voelen en te voelen hoe de Niken werkelijk rijdt. Is het echt alleen daarom passend dat wij, orthodoxe motorrijders, met onze handen zwaaien en zeggen dat dit weer een "driewielige scooter" is? Nee, want het moet ervaren worden. Probeer het. Rijd daar, laten we zeggen, naar Veliky Klek, een nabijgelegen heuvel, naar de top waarvan deze kronkelige weg slingert en waar we op weg zijn om motoradrenaline vrij te maken, ook Slovenen. En daar hebben we het getest. Dit is zijn omgeving, de kronkelende weggetjes zijn zijn thuis. Nog een ding over het ontwerp: het is echter vrij puntig, een beetje zoals een schorpioen of een haai - een brede "voorkant" met smalle billen. Gevoelens? Ik ga erop zitten en in eerste instantie voel ik dat het vrij zwaar in mijn handen is. 263 kilogram is niet bepaald een categorie vedergewicht, maar naast mij beheerste een fragiele Franse journalist, die niet meer dan 160 centimeter woog, het ter plekke ook als grapje. Dus ja! Welnu, het gewicht verdwijnt van de eerste meters, maar er doen zich twee andere problemen voor: men weet niet precies waar de fietsen heen gaan en de voorkant werkt erg breed. Maar beide problemen kunnen worden overwonnen met een beetje oefening en gewenning, dus de dilemma's verdwijnen na een paar kilometer.
In de eerste bocht naar links vanuit het dal naar de top voelen we nog steeds dat op deze hoogtes het asfalt winter-lente, lees koud is, de grip niet rijk is, dus voorzichtigheid is niet overbodig. Bij elke bocht gaat alles beter, ik ga er dieper op in, dan vertraag ik, soms voel ik zelfs een licht glijden van het voorste paar wielen. Euh, karwam?! De motor wekt vertrouwen, zelfs als ik de vrachtwagen voor me inhaal, de situatie opnieuw beoordeel, hem repareer, rem en me terugtrek naar de Golf in de tegemoetkomende baan. Hij naar mij. Ik raak niet in paniek, de motor is stabiel en beheersbaar, het systeem werkt geweldig zonder de koppeling te gebruiken bij het opschakelen, de remmen hebben het werk gedaan (de remkracht wordt overgebracht op een paar wielen, dus de wrijving is hoger). Bij hogere snelheden voel ik, ondanks de kleine niet-verstelbare voorbescherming, lucht waaien, maar dit is niet kritisch. Zou je wederhelft met je mee gaan naar Veliky Klek? Wat je ook kiest, het zadel is groot genoeg en de fiets staat ook klaar om je door die talloze bochten naar de top te brengen.
Daarom moet Niken worden getest en niet alleen op foto's worden gezien. Van 29 augustus tot 2 september heb je de mogelijkheid om hem te "knippen" op de hoeken van Gorenjska, waar hij zal worden afgeleverd door een Sloveense importeur als onderdeel van Yamaha's Europese tournee. Dit is absoluut een kans om een nieuwe dimensie van de auto-ervaring te leren kennen en je horizon te verbreden. In september verschijnt hij in de showrooms van Slovenië. Je zult blij zijn, want Niken zal gewoon indruk op je maken.
