We reden: Škoda Vision E wil populaire elektrische auto worden

Jammer dat hij in goede vorm is. Zeer eenvoudige auto's van lage kwaliteit uit het niet zo verre verleden (voorbeelden hiervan zijn Favorit en Felicia) zijn verdwenen en het huidige Škoda-aanbod is aanzienlijk breder en competitiever, dankzij directe toegang tot materialen en kennis van de Volkswagen Group. Het solide succes van de Octavia, de veelbelovende start van de verkoop van de middelgrote SUV Kodiaq en de aanstaande presentatie van de Karoq zijn de sleutel tot het definitieve heden en de veelbelovende toekomst van het bedrijf uit Mlada Boleslav. De transformatie van de autofabrikant naar een mobiliteitsdienstverlener nadert ook, een proces dat al is begonnen voor een jong team verzameld in een digitaal laboratorium door een pand te openen in een van de trendy districten van Praag in de buurt van de rivier de Moldau: "Ons bereik zal meer dan 450 vierkante meter bedragen, de grootte van ons pand op dit moment", verzorgd door een digitale artiest Jarmila placha, "Maar in deze ruimtes verbinden we slechts kabels die zich uitbreiden naar een wereld waar talloze 'start-up'-bedrijven met ons samenwerken en in de toekomst het meest profiteren van de auto's en klanten van Škoda."

In een toekomst waarin niet-verbonden zonder autonome rijtechnologieën geen plaats meer zullen hebben. Vision E is de poging van Škoda om de verwerving van deze vaardigheden voor de toekomst te versnellen, enerzijds om de gebruiker een vlot en snel dagelijks leven te bieden, en anderzijds om de weg vrij te maken naar de tijd van robotauto's uitgerust met lasersensoren, radars en camera's . Tegenwoordig bereiken productieauto's nauwelijks het derde niveau van autonoom rijden, wat vereist dat het voertuig zelfstandig in files en op snelwegen rijdt, obstakels op de weg ontwijkt met behulp van de automatische piloot, andere voertuigen inhaalt, parkeerplaatsen zoekt en zelfstandig parkeert.

Het Trojaanse paard van Skoda

4,7 meter lang, 1,6 meter hoog en 1,93 meter breed Vision E (een centimeter korter, lager, maar vier centimeter breder dan Kodiaq) is het Trojaanse paard van Škoda in de strijd van 'soldaten' van over de hele wereld. Meer dan alleen een voorspelling of bedoeling, onthult het Vision E-concept - voor het eerst onthuld op de Shanghai Motor Show in april (het anders verscheen in september in Frankfurt met een gewijzigde voor- en achterkant) - een reeks elementen die later zullen worden gebruikt in de in 2020 ook productieauto op de markt kwam), zowel qua vorm als qua inhoud. En dit is naar verluidt slechts een van de vijf elektrische modellen van Škoda die Škoda naar verwachting in 2025 zal onthullen (het jaar waarin naar verwachting een kwart van de verkoop van nieuwe auto's elektrisch of 'slechts' hybride zal zijn), en niet als een sub- merk, zoals bij Mercedes (EQ), BMW (i) of Volkswagen (ID).

Als we het over design hebben, rijst altijd de vraag welke elementen ook in een productieauto zullen worden gebruikt. Exterieurontwerpdirecteur Karl Neuhold stelt voor om de concepten Vision S (2016) en Vision C (2014) te vergelijken en ze te vergelijken met de Kodiaq- en Superb-modellen om een ​​idee te krijgen van hoeveel de productieauto zal verschillen van de studie. Zelfs zonder dat er een koeler nodig was, hadden de ontwerpers nog steeds moeite om de grille te behouden om het kenmerkende beeld van de voorkant van de auto te behouden, zoals de voertuigen die we tegenwoordig op de weg tegenkomen. Veel aandacht moet uitgaan naar de LED-lichtstrip over de gehele breedte van de auto. Het profiel van de auto wordt gekenmerkt door een oplopende lijn ter hoogte van de onderste rand van de ruiten en een sterk naar voren leunende achterstijl, waardoor de Vision E een dynamische coupé-look krijgt.

Zonder pilaar B

Er is geen plaats voor een klassieke B-stijl op de auto, noch voor de zijspiegels, waarvan de rol is vervangen door camera's, die het beeld vervolgens projecteren op de schermen in het interieur. Het achterste paar deuren - bevestigd aan de achterstijl van de auto - opent als een kofferbak met behulp van elektriciteit, wat de toegang tot de cabine vergroot, maar dit is een element dat de productieauto niet zal bevatten. Als geheel zal het exterieur van de auto dezelfde proporties hebben als de Skoda die we vandaag op de weg zien, met de nadruk op randen en geometrische vormen. Hoewel de auto groter zal zijn dan traditionele sedans, houdt Škoda vol dat het geen SUV zal zijn, voornamelijk vanwege de algemene proporties en horizontale houding, die de Tsjechen willen vermijden overlapping met de Kodiaq Coupé, die in 2019 in China op de weg komt. Glazen dak over de gehele lengte van de auto, dit vergroot het gevoel van ruimte in de auto aanzienlijk, terwijl het uitzicht vanuit de cabine wordt verbeterd.

De cabine is experimenteel met vier stoelen (de productieauto zal er vijf hebben) die boven de houten vloer zijn gemonteerd en versierd met een rijke set kristallen, waarmee wordt voortgebouwd op de belangrijke culturele traditie van de Tsjechische Republiek. De ruimte als zodanig is sensationeel, vanwege de lange wielbasis (2,85 meter; bij Kodiaq is dat 2,79 meter), de plaatsing van de as op de uiterste delen van de carrosserie en batterijen onder de cabinevloer, wat gebruikelijk is in de meeste moderne elektrische auto's en die van de Volkswagen Groep die gebruikmaken van het CBG-platform. Lithium-ionbatterijen worden watergekoeld en opgeslagen in een ongevalbestendige ruimte, gecentreerd tussen de voor- en achteras, wat bijdraagt ​​aan een laag zwaartepunt en een gunstige gewichtsverdeling.

Om elke passagier gelijk te behandelen, zijn er vier infotainmentschermen (naast de 12-inch centrale, aanraakgevoelige) geïnstalleerd om elke passagier gelijk te behandelen, aangezien de bestuurder in de nabije toekomst desgewenst 'slechts' passagier kan worden . Het systeem in het Vision E-concept is nog niet operationeel, omdat het bedoeld was om de aandacht te trekken in autoshowrooms, maar de ingenieurs van Škoda garanderen dat de productieauto al met deze optie zal zijn uitgerust en dat de mogelijkheid om stem en gebaren te bedienen zal worden toegevoegd.

Telefooncel

Het voorste passagiersscherm is geïntegreerd in het dashboard en de passagiersschermen achterin zijn ondergebracht in de kussens van de voorstoelen. Elke deur heeft een ingebouwde zogenaamde 'telefooncel', waar passagiers smartphones kunnen opladen via inductie (telefoongegevens en instellingen zijn voor het individu beschikbaar via het scherm van het informatiesysteem).

De verhoogde stoelen bieden niet alleen goed zicht vanuit het voertuig, maar draaien 20 graden in de richting van de uitgang wanneer de deur wordt geopend en keren vervolgens terug naar hun oorspronkelijke positie wanneer de deur wordt gesloten, waardoor passagiers gemakkelijker kunnen instappen. Bovendien kunnen de voorstoelen, wanneer ze niet worden gebruikt, samen met het stuur worden gekanteld, waardoor het comfort in het voertuig alleen maar toeneemt. Passend bij het ruime interieur is er ook een royaal bemeten bagageruimte met een inhoud van 560 liter, in lijn met de huidige Škoda-modellen.

De toekomst is ook voelbaar in het Vision E concept dankzij de ingebouwde oogbewegingssensor om de aandacht van de bestuurder te bewaken, die indien nodig (met behulp van trillingen) ook waarschuwt voor mogelijke vermoeidheid, terwijl het voertuig een ingebouwde hartslagmeter, die potentieel gevaarlijke problemen detecteert en een ongeval kan voorkomen (in dat geval neemt de auto automatisch de controle over, rijdt naar de rand van de weg en gaat uit). Maar zoals gewoonlijk, als we naar de toekomst van technologie kijken, laten deze zeer beperkte presentaties achter het stuur van dergelijke voertuigen ons niet toe om concrete conclusies te trekken over de dynamische kenmerken van voertuigen, vooral gezien het feit dat de testrit in een paviljoen werd uitgevoerd. De reactie van de elektromotor (in dit geval één op elke as) was echter onmiddellijk bij de minste aanraking van het gaspedaal, wat waarschijnlijk de realiteit zal zijn van elk van de twee zich ontwikkelende aandrijflijnen, 145-'pk' (voor- wielaandrijving, accu met een capaciteit van 50 kilowattuur en een actieradius van 400 kilometer) en 306-'pk' (vierwielaandrijving, accu met een capaciteit van 80 kilowattuur en een actieradius van 600 kilometer). Acceleratie tot 100 kilometer per uur in zes seconden is beter dan in elke (serieel) Škoda die tot nu toe is geproduceerd, met een topsnelheid van 180 kilometer per uur elektronisch begrensd om te voorkomen dat de batterij te snel leeg raakt (laadtijd tot 80 procent van de capaciteit is 30 minuten, ervan uitgaande dat de auto inductief wordt opgeladen - deze optie zal naar verwachting na 2020 algemeen beschikbaar zijn - of via een snellaadsysteem).

Productie in drie jaar

Details over de productieauto zijn schaars, maar we weten dat de productie naar verwachting over drie jaar zal beginnen en tegen het einde van 2017 zal bekend zijn in welke fabriek de auto zal worden geproduceerd (de mogelijkheid bestaat dat de fabriek van Škoda niet geselecteerd voor productie). Dit roept natuurlijk vragen op over de uiteindelijke prijs van de auto, vooral gezien het feit dat de hoge kosten van het maken van batterijen nog steeds een van de problemen is die ze moeten aanpakken. Dit is zeker een vrij belangrijke kwestie voor het automerk, dat, ondanks de vooruitgang in kwaliteit die het de afgelopen jaren heeft doorgemaakt, nog steeds voorzichtig moet zijn met prijsveranderingen en een gevoel van 'waarde', die nog steeds beslissende factoren zijn voor zijn klanten .

Vision E is het zaadje dat zal ontkiemen in vijf nieuwe elektrische koda-auto's die de fabriek tegen 2025 op de markt wil brengen en zal aansluiten bij een breed scala aan plug-inhybrides (waarvan de eerste de Superb zal zijn, die op de markt komt anno 2019). De basis voor deze voertuigen wordt het MEB-platform voor elektrische auto's van Volkswagen en tegelijkertijd een belangrijk element bij het creëren van een ruime cabine en een evenwichtige positie op de weg. We kunnen met zekerheid zeggen dat de productieauto's duizelingwekkende acceleraties zullen hebben (zoals we al hebben getest in de testauto) en (ongeacht welke van de twee motorversies zal worden gekozen) een bevredigend bereik.

tekst: Joaquim Oliveira · foto: Škoda