Wij reden: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Wanneer was de laatste keer dat je op een motorfiets knielde voor of na het rijden op de weg (en we laten het racecircuit buiten beschouwing, er zijn een paar anderen die echt alle mogelijke "schroeven" aan de ophanging beheersen) en besloot de prestaties aan te passen ? hangers met een schroevendraaier in de hand? Ik dacht dat het was.
Omdat we niet veel ruimte hebben, proberen we punt voor punt efficiënt te zijn. Ten eerste: Kawasaki's ZX-10R is niet nieuw, maar voor 2018 is het een nieuwe versie van de SE die, naast een andere, iets minder flitsende kleurencombinatie, Marchesini gesmede aluminium wielen biedt, een koppelingsloos snelschakelmechanisme (KQS - Kawasaki Quick Shifter) en, in première op Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), dat (tot nu toe exclusief voor Kawasaki) wordt voorbereid door Showa. Ten tweede: in beide richtingen wordt alleen de demping (compressie en speling) elektronisch aangepast, niet de voorbelasting - dit moet nog handmatig worden aangepast. Ten derde zou het systeem de instelling in slechts een milliseconde veranderen met behulp van sensoren (die de positie en snelheid van de ophanging meten), een extra processor en gegevens over de snelheid en snelheid van de motorfiets (versnelling of vertraging) en een magneetventiel ( geen stappenmotor). Het doel was om een natuurlijk gevoel te creëren zonder te laat te komen. Ten vierde zijn de mechanische ophangingscomponenten dezelfde als op de ZX-10RR. Volgens de twee heren van Showa zou de extra elektronica het onderhoud van de ophanging niet moeilijk moeten maken en zijn de onderhoudsaanbevelingen hetzelfde als voor een klassieke ophanging. Ten vijfde kan de bestuurder kiezen tussen vooraf ingestelde weg- en circuitprogramma's, maar als hij de demping zelf wil aanpassen, zijn er 15 niveaus voor elk van de variabelen via een digitaal display en een knop op het stuur. wiel. Moeilijk? Voor een motorrijder is het tegenovergestelde waar - verandering is eenvoudig. En ook efficiënt. Ten zesde, toen we hetzelfde stuk relatief goede, snelle, bochtige weg in weg- of racemodus reden, was het verschil enorm - je voelde elke hobbel in de andere, waardoor de rit een stuk minder comfortabel werd. En vice versa: op het circuit was de fiets stabieler, meer ontspannen in het circuitprogramma, met minder zitplaatsen bij het remmen… Kortom: sneller en veiliger, wat je ook op de eerste plaats zet.
Als ik liever had gehad, heb ik deze keer (door de ogen van een amateurrijder) geen enkel minpunt gevonden. Behalve de prijs.
