"Herenzaak" - Renault Clio • AutoCentrum.pl
Iedereen die denkt dat een man in advocaatgeel in een kleine, sportieve Renault er gek uitziet, saai en voorspelbaar is, of nog nooit in een vlijmscherpe Clio RS heeft gereden.
Я гарантирую, что каждый парень, который хоть раз в жизни напился до потери сознания, закурил сигарету и уснул после пьянящего секса с красивой женщиной, сразу полюбит французскую хулиганку. Наверняка он легко сможет поймать дикую Клио из толпы. Особенно, если он оснащен дополнительным пакетом Cup, где, помимо других настроек подвески, мы получим, среди прочего: 540-дюймовые диски графитового цвета (дополнительные 6 злотых) и четырехпоршневые тормозные суппорты красного цвета от Brembo. Стоит заказать удивительно красивую краску Sirius Yellow для набора за 560 злотых.
Помимо продуваемого спойлером кузова с разнесенными по бокам широкими колесами, обутыми в шины размерностью 215/45 R17, драчливый характер французского «хот-хэтча» подчеркивает огромный диффузор с двумя торчащими патрубками выхлопной системы. К сожалению, креативность спортивного отдела бренда явно тает после того, как вы садитесь за руль. Пахнет пластиком и резиной как в любом Рено, руль размером с руль, а единственные спортивные акценты – желтые ремни безопасности, прострочка сиденья и руля, полоска с логотипом модели и фон тахометра в этом цвете . Заблуждение в этом классе — необходимость доплачивать за ковшеобразные сиденья Recaro. Они стоят целых 5350 злотых, но их определенно стоит рекомендовать. Стандартные просто не соответствуют тяговым возможностям яростного Clio.
En ze zijn een van de beste, zo niet de beste, in dit smalle segment waar 'plezier' het belangrijkst is. Onder de motorkap van de Clio Sport bevindt zich een tweeliter benzinemotor, de F4R RS, die 203 pk ontwikkelt. bij 7100 tpm en natuurlijke aanzuiging! Ruim honderd paarden per liter volume klinkt goed, en een fenomenale gewicht-vermogensverhouding van 6 kg/1 pk. nog beter.
In tegenstelling tot de motor die bekend is van de Clio 197, is ook de cilinderkop, de kaart die de brandstofinjectie regelt, opnieuw geprogrammeerd. Bovendien werden de overbrengingsverhoudingen van de handgeschakelde 6-versnellingsbak in de eerste drie versnellingen verkort. 6 pk meer vermogen en een lager motortoerental dat nodig is om het maximale koppel te bereiken (215 Nm bij 5400 tpm).
Het brandstofverbruik is ook gedaald, althans in theorie. Volgens Renault zelfs tot aan het niveau van 8,2 l/100 km. Ik wil meteen opmerken dat zelfs met matig gebruik van het rechterpedaal in het echte leven het moeilijk is om onder de 10 liter "per honderd" te komen, wat een acceptabel resultaat is voor een auto die kan accelereren tot 100 km. / in minder dan zeven seconden en kan luchtmoleculen doorsnijden met een snelheid van 225 km / u.
In het begin, na het opstijgen, kan de motor een beetje traag aanvoelen, wat een natuurlijk kenmerk is van krachtige auto's die zijn uitgerust met eenheden met natuurlijke aanzuiging. De eerste indruk is snel gewist wanneer de grens van 5000 tpm wordt overschreden met een motorgewicht van 1204 kg. Clio krijgt een krachtige "kick", vergelijkbaar met een explosief schot in de achterkant van een auto! Onder begeleiding van een groeiend gerommel klimt de naald van de toerenteller snel naar het einde van de schaal en informeert eerder door de lamp te laten knipperen dat het nodig is om nog een versnelling te "verbinden" met een verrassend nauwkeurige versnellingsbak. De brandstofbesparing is behoorlijk brutaal, zou ik op een mannelijke manier zeggen, bij 7100 tpm.
Grip en stabiliteit in snel genomen bochten en rechtdoor rijden kunnen in één woord worden samengevat: "briljant"! Het is lang geleden dat er een auto is geweest die zo voorspelbaar kan worden bestuurd en waarmee de bestuurder veilig de enorme reserves kan verkennen die verborgen zijn in het aandrijfsysteem en de motor. Puur genieten, vermenigvuldigd met een dosis adrenaline!
Lagere stuurbekrachtigingsinstellingen in vergelijking met de standaard Clio RS, lagere bodemvrijheid met 7 mm en lager met 36 kg. De massa's dragen bij aan een perfect gevoel van verbinding tussen bestuurder en stuur, waardoor het kleine beest niet alleen de meester van rechte lijnen, maar vooral de koning van bochten maakt.
Net als bij eerdere hardcore versies van de Clio, houdt het achterwiel er soms van om in krappe bochten een fractie van een seconde over de stoep te "zweven", maar dit heeft op geen enkele manier invloed op de tractie.
Zelfs de kleinste beweging van twee cijfers achter het grote stuur zorgt ervoor dat de voorwielen onmiddellijk doorbuigen. De korte voorkant van de wilde Clio volgt de volgende bocht als een professioneel getrainde schutter op de geur van een neergestorte eend. De remmen zijn, zoals het een auto uit deze klasse betaamt, bestand tegen oververhitting en zelfs bij het rijden op de snelweg neemt hun effectiviteit niet snel af.
Stijf als een ruw board, maakt de compromisloze goblet-ophanging het niet gemakkelijk om deze auto te gebruiken in stedelijke omgevingen, omringd door mangaten, kuilen ter grootte van kraters en alomtegenwoordige verkeersdrempels. De kleinste oneffenheden aan het oppervlak worden onmiddellijk, soms zelfs pijnlijk, overgebracht op de ruggengraat van passagiers. Dit komt door de veel stijvere ophanging en veren dan de "standaard" Clio RS. Daarbij komt nog het venijnige karakter van de motor, zijn spontane reactie op het openen van het gaspedaal en het stille geluid van het uitlaatsysteem.
Kortom, de pikante uitvoering van de Clio laat zich niet langzaam rijden en als het moet is hij niet de beste metgezel in stadsverkeer en wegen met een snelheidslimiet van 40 of 50 km/u. Overal, behalve op deze plekken, vooral op afgesloten wegen en bochtige stukken rechte wegen, voelt de "pocket rocket" van Renault als de spreekwoordelijke vis in het water, voeg een razendsnelle vis toe.
Het prijskaartje voor het plezier van het rijden in een echte mannenauto en, naar mijn mening, de beste kleine hot hatch die je kunt kopen, lijkt redelijk. Met een korting van PLN 2010 kan een nieuwe Clio RS uit 80 worden gekocht voor ongeveer PLN 000.
Nadat de auto was uitgerust met de Cup-ophanging, de mooie maar grafisch archaïsche Carminat Tom-Tom-navigatie, het Comfort RS-pakket en een paar andere items, steeg de prijs van de testauto tot 93.
