MultiAir

MultiAir-motoren gebruiken een elektrohydraulisch systeem dat onafhankelijk de inlaatkleppen van elke cilinder regelt. Afhankelijk van de onmiddellijke dynamische situatie van het voertuig, past het systeem zich automatisch aan een van de vijf hoofdmodi van variabele kleptiming en variabele klephoogte aan. Het principe in MultiAir-motoren maakt echter een theoretisch oneindig aantal variabele combinaties van zuigklepregeling mogelijk in termen van slag en tijd.

Het systeem is des te interessanter, zelfs revolutionair, omdat het met de gelijktijdige toename van motorvermogen en koppel ook het brandstofverbruik en dus de uitstoot vermindert. Het concept van deze oplossing lijkt ideaal voor de huidige steeds strengere trend naar schonere en kleinere stroomaggregaten. Fiat Powertrain Technologies, de afdeling die het systeem heeft ontwikkeld en gepatenteerd, beweert dat in vergelijking met een conventionele verbrandingsmotor van dezelfde grootte, de MultiAir 10% meer vermogen, 15% meer koppel kan leveren en het verbruik tot 10% kan verminderen. De productie van CO-emissies zal dus dienovereenkomstig afnemen.₂ met 10%, fijnstof tot 40% en NO_x met een ongelooflijke 60%.

Multiair vermindert de afhankelijkheid van de klepslag van de precieze nokpositie, en biedt dus verschillende voordelen ten opzichte van conventionele direct gekoppelde verstelbare kleppen. Het hart van het systeem is een hydraulische kamer die zich tussen de stuurnok en de bijbehorende zuigklep bevindt. Door de druk in deze kamer te regelen, is het mogelijk om de inlaatklep later te openen of juist eerder te sluiten, evenals de inlaatkleppen tijdens de uitlaatslag te openen, wat zorgt voor interne uitlaatgasrecirculatie. . Een ander voordeel van het Multiair-systeem is dat het, net als BMW Valvetronic-motoren, geen gasklephuis nodig heeft. Dit vermindert de pompverliezen aanzienlijk, wat tot uiting komt in lagere stroomsnelheden, vooral wanneer de motor minder belast wordt.