Is het mogelijk om een accu met grotere capaciteit in een auto te plaatsen?
Automobilisten vragen zich vaak af wat er gebeurt als er een batterij met meer vermogen in de auto wordt geplaatst dan de fabrikant heeft voorzien?
De redactie van het Vodi.su-portaal reageert als de terminals geschikt zijn en de batterij dezelfde afmetingen heeft, dan kunt u deze gebruiken, zelfs als het vermogen hoger is dan het vermogen van de batterij die door de fabriek wordt geleverd.
Waarom is er dan zoveel controverse?
Er zijn twee mythes:
- Als je een batterij met een kleinere capaciteit plaatst, gaat deze koken.
- Als u een accu met een grotere capaciteit plaatst, wordt deze niet volledig opgeladen en kan de startmotor doorbranden.
Om deze misvattingen te verdrijven, stel je 2 vaten water voor met verschillende volumes. Het ene vat bevat 100 liter water, het andere 200 liter. Sluit er een waterbron op aan, die elk vat in hetzelfde tempo zal vullen. Uiteraard zal het eerste vat 2 keer sneller vol raken.
Nu zullen we uit elk vat 20 liter water afvoeren. In het eerste vat hebben we 80 liter, in het tweede - 180 liter. Laten we onze bron weer aansluiten en 20 liter water toevoegen aan elk vat. Nu is elk vat weer gevuld.
Hoe werkt het in een auto?
Stel je nu voor dat de generator onze waterbron is. Het laadt accumulatoren (vaten) op met een constante snelheid zolang als nodig is. De dynamo kan de accu niet meer stroom geven dan hij aankan. Preciezer gezegd, de generator produceert energie wanneer er een verbruiker voor is. De batterij pakt het wanneer het nodig is en zoveel als nodig is (vol vat).
Nu de starter (slang). Het kost energie van de batterij. Laten we zeggen dat voor 1 start van de motor de starter 20 Ah nodig heeft. Hoe krachtig de accu ook is, hij zal nog steeds zijn 20 Ah gebruiken. Bij het starten van de motor komt de generator in werking. Hij moet het verlies goedmaken. En hij maakt het goed - dezelfde 20 Ah. Het maakt niet uit met welke capaciteit de accu in de auto is geïnstalleerd.
Naast de startmotor kunnen systemen aan boord van voertuigen ook batterijvermogen verbruiken als ze werken met de motor uit. Vaak bevinden automobilisten zich in onaangename situaties wanneer ze de auto niet starten met de starter, de batterij is leeg. Dit gebeurt omdat de bestuurder vergat de lichten of het audiosysteem uit te doen.
We zien dat de capaciteit van de accu geen invloed heeft op de werking van de auto. Welke batterij er ook in de auto zit, de generator laadt hem precies zoveel op als de verbruikers hebben geplant.
Waar zijn de mythes dan op gebaseerd? Het gaat om veranderende concepten. Er is een fundamenteel verschil tussen de begrippen 'batterij wordt opgeladen' en 'batterij wordt opgeladen'. Het is zoals in ons voorbeeld hierboven, als we een constante stroom van 1 A toepassen op elke batterij van 100 Ah, kookt deze na 100 uur, en de tweede, bij 200 Ah, zal nog niet worden opgeladen. Na 200 uur kookt de tweede batterij, terwijl de eerste 100 uur kookt. Natuurlijk worden de cijfers voorwaardelijk gegeven, alleen om het proces zelf uit te leggen. Geen enkele batterij kookt 100 uur lang.
Het bovenstaande proces wordt het opladen van de batterij genoemd, maar dit is in kwestie niet het geval.
Als we het hebben over de werking van een batterij in een auto, bedoelen we het proces van opladen en niet helemaal opnieuw opladen. Consumenten namen er een paar, niet allemaal. Dit nummer is hetzelfde voor beide batterijen. Het maakt dus niet uit welke er langer over doet om op te laden.
Als de batterij helemaal leeg is, kunnen we de starter er niet mee starten. Dan zal de accu het voor de starter benodigde vermogen moeten overdragen van een extern apparaat (“light it up”). Nogmaals, als de starter de motor eenmaal heeft gestart en de dynamo draait, maakt het feit dat de ene accu langer nodig heeft om op te laden dan de andere, voor ons geen praktisch verschil uit. Tijdens het rijden is de generator verantwoordelijk voor de energievoorziening en niet de accu. Als we bijvoorbeeld na 5 minuten de motor uitzetten, zijn beide accu's evenveel opgeladen. Tijdens de volgende motorstart zal het opladen van de accu gelijkmatig doorgaan.
Om de reden voor de opkomst van deze mythen te begrijpen, is het de moeite waard om terug te gaan naar de jaren 70 van de vorige eeuw. Het draait allemaal om kapotte wegen. Als chauffeurs ergens vast kwamen te zitten, stapten ze "op de starter" uit. Natuurlijk is hij opgebrand. Daarom hebben de fabrikanten deze stap genomen en het vermogen beperkt.
Bezig met laden…
