Kan de Toyota LandCruiser 300 Series V8 worden bespaard door waterstofenergie? Groenere kart-aandrijflijn voor rivaliserende Nissan Patrol - rapport

De V8-dieselmotor is verwijderd uit de 300-serie LandCruiser, maar een groenere optie kan in het verschiet liggen.

Toyota LandCruiser krijgt mogelijk een nieuwe versie van de waterstofmotor.

Volgens de Japanners Beste auto Toyota is van plan om de zojuist uitgebrachte LandCruiser 300-serie te gebruiken als debuutproductiemodel voor zijn interne verbrandingsmotor op waterstof (ICE).

Hoewel er geen andere duidelijke details zijn over de door waterstof aangedreven LandCruiser, zou dit kunnen betekenen dat de V8-motor, die vorig jaar werd stopgezet toen de nieuwe 300-serie werd gelanceerd, zal worden opgewekt als een waterstofmotor.

Voorlopig wordt de nieuwe generatie off-road wagon uitsluitend aangedreven door een 3.3-liter V6-dieselmotor met turbocompressor die 227 kW/700 Nm ontwikkelt - meer dan de 200 kW/600 Nm van de oude V8-dieselmotor.

Hoewel dit opwindend nieuws is voor LC300-fans, blijven er vragen over brandstofverbruik en kosten. Er zijn momenteel slechts een handvol waterstoftankstations in Australië, en slechts één in Victoria buiten de beveiligde poorten van het Toyota Hydrogen Centre in Alton.

De duurste LandCruiser in Australië is de Sahara ZX, geprijsd op $ 138,790, en gezien de kosten voor technologische ontwikkeling zou deze kunnen oplopen tot $ 200,000.

Het klinkt misschien gek, maar vergeet niet dat de Australische waterstof-brandstofcel-startup H2X een op de Ford Ranger gebaseerd model heeft uitgebracht, de Warrego genaamd, met een prijs tussen $ 189,000 en $ 250,000.

Toyota racete vorig jaar met een waterstofaangedreven Corolla.

Toyota heeft de afgelopen jaren een waterstofaandrijflijn ontwikkeld en introduceerde de motor voorzichtig onder de motorkap van een Corolla-hatchback die afgelopen juli in Japan racete, voordat hij in december de waterstofaangedreven GR Yaris introduceerde.

Toyota heeft al enkele voordelen als het gaat om waterstof, maar tot vorig jaar waren het waterstof-brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's) zoals de Mirai-sedan.

Deze nieuwe aandrijflijn is geen elektrisch voertuig, maar is gebaseerd op bewezen interne verbrandingstechnologieën. In tegenstelling tot de FCEV, die alleen waterdamp in de lucht uitstoot, verbrandt de ICE-versie echter waterstof en produceert hij uitlaatgassen.

Toyota-managers hebben onlangs gesuggereerd dat waterstof een grotere rol zou kunnen spelen in zijn assortiment.

Rod Ferguson, algemeen directeur productplanning van Toyota Australia, zei afgelopen juni tegen Australische verslaggevers dat waterstoftechnologie kan worden gebruikt in een verscheidenheid aan toepassingen, zoals lichte en zware bedrijfsvoertuigen.

“Nu lanceren we dit type voertuig, maar het potentieel is er zeker voor een reeks zwaardere voertuigen, lichte vrachtwagens, treinen of bussen. Deze technologie is zeer geschikt om terug te keren naar de basis of om snel bij te tanken”, zei hij.

Toyota is niet de eerste fabrikant die experimenteert met ICE-waterstofaandrijflijnen. BMW bouwde tussen 100 en 7 2005 exemplaren van zijn Hydrogen 2007. BMW gebruikte de 6.0-liter V12-motor uit de 760i-variant als basis voor de waterstofmotor, die 191 kW/390 Nm produceerde en in 0 seconden naar 100 km/u accelereerde.

Akio Toyoda, president van Toyota Motor Corporation, promoot ook actief alternatieven voor elektrische voertuigen op batterijen als het gaat om het groener maken van het wereldwijde wagenpark. Afgelopen september waarschuwde hij dat de Japanse auto-industrie zou kunnen worden vernietigd als Toyota alleen zou overstappen op elektrische voertuigen.

“Dit betekent dat de productie van meer dan acht miljoen eenheden verloren gaat en dat de auto-industrie het grootste deel van haar 5.5 miljoen banen dreigt te verliezen. Als ze zeggen dat verbrandingsmotoren de vijand zijn, zullen we bijna geen voertuigen kunnen maken."