Mijn Ferrari 1991 GTS uit 328.

Len Watson, 63 jaar oud Ferrari-eigenaar, zegt dat klassieke Ferrari's met een lage kilometerstand al te lang hebben stilgestaan. “Het zijn eigenlijk heel betrouwbare auto's waar je bij regelmatig gebruik geen problemen mee zult hebben”, zegt hij. “Het probleem is dat mensen ze in vochtige garages bewaren en het rubber verslechtert, de banden krijgen kale plekken en ze worden gewoon verschrikkelijk. Auto’s met een zeer lage kilometerstand zijn niet zo goed als auto’s met een veel hogere kilometerstand.”

"Ik heb 70,000 328 mijlen afgelegd op mijn Ferrari 1991 GTS uit 328 (2000) - zeer zware kilometers - en we hebben in ongeveer 3875 jaar slechts ongeveer 12 (ongeveer $ 1980) uitgegeven aan reparaties." Als hij het over harde kilometers heeft, bedoelt hij harde kilometers, deelname aan circuitdagen, heuvelklimmen en klassieke races. Momenteel neemt hij deel aan verschillende Queensland Drivers 'Championship-evenementen in een Ferrari 308 GTB XNUMX. Volgend jaar wil hij met volle kracht optreden.

De gepensioneerde eigenaar van een Brits softwarebedrijf begon zijn liefdesrelatie met oude auto's met zijn eerste driewielige Britse Frisky met een verveelde 250cc Villiers tweetaktmotor achterin. Het kostte hem 18 (ongeveer $ 34) in 1966 en er werden er slechts ongeveer 100 gemaakt.

“Het was vrij ongebruikelijk omdat de topsnelheid 70 km/uur vooruit en 112 km/uur achteruit was”, zegt hij. “Ik haalde achteruit een snelheid van ongeveer 70 km/u. “Hij reed achteruit toen je hem stopte en de motor achteruit startte. Er waren vier snelheden in beide richtingen.” Veranderde het in ‘Our Metropolitan’, ‘toen waren er lang geleden saaie auto’s.’

De laatste nieuwe auto die hij kocht was een Triumph TR1979 uit '7, daarna stapte hij over op een Porsche 924 Turbo en wilde in 1983 'upgraden' naar een 911. 'Ik haatte ze. In de jaren tachtig werkte Porsche helemaal niet”, zegt hij. “Mijn vrouw zei: waarom koop je geen Ferrari, dus kocht ik een Mondial 80 2+2 die een paar jaar oud was”, zegt Watson. “Ik heb hem een ​​jaar gehad en daarna kocht ik een 8 liter Mondial QV (Quattrovalvole) als bedrijfswagen. Ze waren duur, maar in die tijd verloor je nog geen geld aan een Ferrari.”

“De klassieke autozeepbel begon echter eind jaren 80 en mensen kochten auto’s voor dom geld, dus rondrijden naar klanten in een klassieke Ferrari was een beetje dom omdat ze dachten dat je ze afzette. Daarom ben ik overgestapt op een Porsche 928 als bedrijfswagen.”

De Ferrari-bug keerde echter terug in 1991 toen hij een Ferrari 328 GTS kocht, die hij gebruikte en misbruikte tijdens circuit-, wedstrijd- en heuvelklimdagen. ‘Uiteindelijk is het maar een auto’, zegt hij. “Auto’s zoals die traditioneel op een chassis werden gebouwd, kunnen worden vervangen door onderdelen. Moderne auto’s krijgen deuken en kosten een fortuin om te repareren.”

Watson migreerde ongeveer vijf jaar geleden naar Australië, verkocht de 328 en bracht een linksgestuurde F40 mee, waarmee hij racete in de Classic Adelaide rally. Toen hij naar Queensland verhuisde, kon hij de auto niet registreren zonder hem om te bouwen naar rechtsgestuurd. “Omdat de auto van koolstofvezel is gemaakt, is het bijna onmogelijk om hem om te bouwen, daarom heb ik een paar keer speciale toestemming gekregen”, zegt hij. “Maar als je geen auto kunt besturen, heb ik hem niet nodig, dus heb ik hem teruggestuurd naar Engeland en verkocht.”

Hij was ongeveer twee jaar "Ferrari-loos" en keerde daarna in 2007 terug naar Groot-Brittannië om deel te nemen aan de klassieke serie en zijn internationale racelicentie te behalen, dus kocht hij een GTB 1980 "stealth" uit 308. Het was een fout. De motor was versleten en had een grote revisie nodig”, zegt Watson. “Maar ik heb het nog steeds. De reden dat ik een oude Ferrari heb, is omdat deze geschikt is voor historisch racen, en er zijn meer mogelijkheden voor historisch racen dan voor regulier racen.”

Zijn plan om een ​​internationale licentie te verkrijgen was om op Le Mans te racen met de Ferrari 15 GTO van $ 250 miljoen van een vriend. Zijn vriend besloot echter dat de auto "te duur was om het racen te riskeren". De gedachte komt niet eens bij Watson op als hij zijn 328 meeneemt naar de Queensland Raceway voor het eerste Festival van de Italiaanse autosport, dat plaatsvindt van 2 tot 4 oktober.