Mijn Austin FX3

Welke verhalen kan hij vertellen? De kilometerteller van deze Austin FX 1956 uit 3 geeft "92434 mijl (148,758 km 1971)" aan, waarvan het grootste deel als taxi in Londen werd gereden tot hij in XNUMX buiten dienst werd gesteld. 

Rolls-Royce-ingenieur Rainer Keissling kocht in 1971 een taxi voor £ 120 (ongeveer $ 177) en nam hem mee naar Duitsland, waar hij woonde. Hij bracht het vervolgens naar Australië in 1984 toen hij met zijn gezin emigreerde. 

“Hij had gewoon een voorliefde voor oldtimers”, zegt Chris, een van zijn drie zoons. “Elke keer dat hij voor zaken naar Engeland ging, kwam hij terug met reserveonderdelen, zoals een starter, in zijn bagage.” 

Toen zijn vader ongeveer vijf jaar geleden stierf, werd de auto overgedragen aan zijn drie zonen, Rainer, Christian en Bernard, die het op zich namen om hem in zijn oorspronkelijke staat te herstellen. 

"Het stond in een schuur en raakte geleidelijk in verval", zegt Keisling. “Papa kon er niets aan doen omdat zijn gezondheid achteruitging. 

“Dus namen we de taak op ons om het te restaureren. Stukje bij beetje hebben we het gerepareerd en in werkende staat gebracht.” 

Keisling zat ook in de techniek, net als zijn vader, dus de meeste reserveonderdelen die niet verkrijgbaar waren, werden door hem gemaakt, tot aan de bussen van het stuurhuis toe. 

Een van de grootste klussen was het vervangen van de beruchte "Prince of Darkness" Lucas Electric. 

"Ze hebben in het begin nooit goed gewerkt, maar nu werken ze naar behoren", zegt Keisling. “In de loop der jaren hebben we tussen de 5000 en 10,000 dollar besteed aan de restauratie ervan. Het is moeilijk te zeggen hoeveel we hebben uitgegeven. Het was een kwestie van passie, niet van kosten.” 

De huidige waarde wordt geschat tussen $ 15,000 en $ 20,000. “Het is lastig om de exacte waarde te achterhalen. Het is niet super zeldzaam, maar het heeft een grote sentimentele waarde." De broers gebruikten de auto op bruiloften van familie en vrienden, onder wie Chris en zijn vrouw Emily. 

“Het gaat heel goed”, zegt hij. Zoals bij alle Londense taxi's draaien de voorwielen bijna 90 graden, waardoor hij een kleine draaicirkel van 7.6 meter heeft, zodat hij door smalle Londense straten en kleine parkeerplaatsen kan rijden, maar hij heeft geen stuurbekrachtiging. 

Een uniek kenmerk is het geïntegreerde hydraulische kriksysteem van de Jackall, vergelijkbaar met het boordsysteem dat wordt gebruikt in V8-supercars. Er is ook een mechanisch slot waarmee de krikken handmatig kunnen worden opgeblazen. 

De FX3 is voorzien van tractiebediende mechanische trommelremmen en is opgehangen aan massieve assen met bladveren. Het was het eerste model met een apart bestuurderscompartiment en een aparte kofferbak. Achterin is een zitbank met twee naar achteren gerichte enkele zitplaatsen. 

Keisling zegt dat de taximeter was losgekoppeld van de versnellingsbak toen deze buiten dienst werd gesteld, maar nu opnieuw is aangesloten om de meter te bedienen, die zes pence aangeeft voor elke anderhalve kilometer. Hij zegt dat het brandstofverbruik "redelijk goed is, omdat het een laagtoerige diesel is" en dat de auto een topsnelheid van 100 km/u heeft. 

“Hij is niet snel, maar heeft wel een goede trekkracht in de eerste en tweede versnelling”, zegt hij. "Het is moeilijk om te rijden zonder synchronisatie in lage versnellingen en zonder stuurbekrachtiging, maar als je het eenmaal onder de knie hebt, valt het mee."

Austin FX3

jaar: 1956

Prijs Nieuw: 1010 ($1500)

Prijs nu: $ 15-20,000

engine: 2.2 liter, 4 cilinder diesel

body: 4-deurs, 5-zits (plus bestuurder)

Trance: Handgeschakelde vierversnellingsbak zonder synchronisatie op de eerste.

Heeft u een speciale auto die u graag in Carsguide wilt vermelden? Modern of klassiek, wij horen graag uw verhaal. Stuur een foto en korte informatie naar [email protected]