Mijn 1970 Hillman Hunter
Niet meer. Nu heeft hij zijn vermogen meer dan verdubbeld en is hij een serieuze kanshebber voor de negende plaats in Groep N van de Queensland Cup van historische sedans gebouwd vóór 1972.
Hij had een betere auto kunnen kiezen om mee te racen, maar de 44-jarige CEO kon een gegeven paard gewoon niet in de mond kijken. "Mijn vrouw, Trudy, heeft een auto gekregen van haar oudoom en oudtante Charlie en Mabel Perarson", zegt hij. “Ze kochten hem in 1970 nieuw voor $ 1950 en reden er 42,000 mijl (67,500 km) mee voordat ze hem in 1990 aan Trudy gaven.
'Trudy kreeg haar eerste baan als docent bij Longreach, en toen ontmoette ik haar. Ik was destijds Shakaru en een beetje een autofreak en iedereen zei dat ze me ophaalde om op haar auto te passen.” Niet dat de auto speciale aandacht nodig had.
"We maakten verschillende reizen heen en weer naar Brisbane, reden over onverharde wegen naar huizen en gingen op vakantie van Longreach naar Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon en Winton en de enige problemen die we hadden waren typisch voor een Engelse auto. vier liter olie op en had een nieuwe generator nodig”, zegt hij. "Anders ging alles heel goed."
Toen Trudy klaar was met haar baan als leraar, keerde het paar terug naar Brisbane en liet Hillman ongeveer 18 maanden onder het huis van hun moeder in Toowoomba achter. "Toen belde Trudy's moeder en vroeg me om van hem af te komen", zegt hij. "Ik vond het zo leuk dat we het ongeveer vier jaar als tweede auto hebben gebruikt, en toen kreeg ik een managementfunctie en ging Hillman met pensioen."
“Omstreeks 2000 begon ik met autosport en gebruikte deze auto. Ik deed gewoon de rolkooi aan en daar ging ik." West heeft een race-stamboom dankzij zijn vader, Graham, die de bijrijder van Dean Rainsford was in een Porsche 911 en als tweede eindigde in het Australian Rally Championship 1976 achter het fabrieksteam van Nissan Japan.
Zijn vader was ook gast bijrijder voor de legendarische rallyrijder Stig Blomqvist in 1978 op de Saab EMS toen hij hier was bij de Canberra Rally. "Dus racen zit in mijn bloed", zegt hij. West begon zijn autosportcarrière met sprints en bergbeklimmen, tijdritten met beperkte Hillman-aanpassingen. In de loop van de tijd werd het Westen "sneller en beter", en de auto kreeg geleidelijk meer en meer aanpassingen naarmate het meer "serieus" racen werd.
De historische categorie laat beperkte aanpassingen toe, dus de race-Hillman Hunter is nu uitgerust met Koni-schokken; veervering voor, verstelbaar voor zwenkwiel, camber en hoogte; evenwichtige en doordachte motor; handgemaakte afzuigkappen; doe-het-zelf inlaatspruitstuk; geventileerde remschijven voor Cortina; dubbele 45 mm webbers; en een 1725 cc viercilindermotor. cm was iets te groot tot ongeveer 1730 cc.
Het leverde oorspronkelijk 53 kW aan het vliegwiel en levert nu ongeveer 93 kW aan de achterwielen. "Ik was een lachertje toen ik voor het eerst in Hillman verscheen", zegt West. “Niemand heeft dit ooit eerder gedaan. Velen zeiden dat ze niet begrepen waarom het onmogelijk was, maar velen zeiden dat het onmogelijk was.
“Ik moest de hele weg mijn eigen weg gaan. Je kunt gewoon geen dingen van de plank kopen. Door de jaren heen heb ik plaatsen gekregen en gewonnen. Nu is het een competitieve auto. Niemand lacht meer”, zegt West. “Dit is een goed chassis voor de klus. Maar Lucas-elektriciteit is een uitdaging; ze noemen Lucas de Prins van de Duisternis."
"Britse motor en transmissie zijn goed in het omgaan met olielekken en volgens de regels mag ik geen olie op de baan morsen, dus ik heb geleerd hoe ik het kan stoppen." Hillmans claim op raceglorie was het winnen van de eerste race van Londen naar Sydney in 1968 met de Britse coureur Andrew Cowan, die later overstapte naar de Mitsubishi Ralliart.
West zegt dat het belangrijkste voordeel van de Hillman is dat hij breed en licht is. “Hij is ongeveer 40 mm breder dan de Escort en heeft een goede bochtsnelheid. Maar ik zou meer pk's kunnen gebruiken."
“De grote beperking is de versnellingsbak. Ik moet naar beneden. Ik word momenteel gevaccineerd in Escort limited diff. Dan kan ik betere banden gebruiken en nog sneller gaan. Ik raak soms een beetje gefrustreerd door de beperkingen, maar hoewel ik van racen hou, hou ik ook van ontwikkeling en racetechniek.
“Dit is de eerste en enige Hunter die is geregistreerd als een Groep N-auto in Australië, dus ik heb de specificaties ervoor bepaald. En misschien de laatste."
