Mijn fiat 2300 coupé.

• De door het Huis Ghia ontworpen vierzitter, snel, sportief en luxueus, was Fiat's intrede op de high-performance Pber GT-markt.
• Toen het voor het eerst werd onthuld als prototype op de Autosalon van Turijn in 1960, zei iedereen die het zag: “Fiat zou dit moeten doen.” Dat deden ze dus, en tegen de tijd dat hij in 1962 in de showrooms van de dealers verscheen, was hij twee keer zo duur als een nieuwe E Type Jaguar.
• De kenmerkende C-stijlen met omgekeerde hellingshoek en de grote fastback-achterruit waren strak uitgevoerd en boden voldoende ruimte voor vier personen plus bagage.
• Zoals je zou verwachten, zijn Fiat-onderdelen moeilijk verkrijgbaar, maar de rijdynamiek van de 2300 weegt ruimschoots op tegen de moeilijkheid om hem op de weg te houden.

• De door het Huis Ghia ontworpen vierzitter, snel, sportief en luxueus, was Fiat's intrede op de high-performance Pber GT-markt.
• Toen het voor het eerst werd onthuld als prototype op de Autosalon van Turijn in 1960, zei iedereen die het zag: “Fiat zou dit moeten doen.” Dat deden ze dus, en tegen de tijd dat hij in 1962 in de showrooms van de dealers verscheen, was hij twee keer zo duur als een nieuwe E Type Jaguar.
• De kenmerkende C-stijlen met omgekeerde hellingshoek en de grote fastback-achterruit waren strak uitgevoerd en boden voldoende ruimte voor vier personen plus bagage.
• Zoals je zou verwachten, zijn Fiat-onderdelen moeilijk verkrijgbaar, maar de rijdynamiek van de 2300 weegt ruimschoots op tegen de moeilijkheid om hem op de weg te houden.

De door het Huis Ghia ontworpen vierzitter, snel, sportief en luxueus, was Fiat's intrede op de high-performance Pber GT-markt. Toen het voor het eerst werd onthuld als prototype op de Autosalon van Turijn in 1960, zei iedereen die het zag: “Fiat zou dit moeten doen.” Dat deden ze, en tegen de tijd dat het in 1962 in de showrooms van de dealers verscheen, was het twee keer zo duur als nieuwe Jaguar E-Type.

John Slater heeft een exemplaar uit 1964 en het is een van de ongeveer twintig coupés die vermoedelijk nog op de Australische wegen rijden. “Fiat produceerde tussen 20 en 7000 ongeveer 1962 auto’s, waarvan er slechts ongeveer 1968 rechtsgestuurd af fabriek kwamen. Er wordt geschat dat ongeveer 200 mensen naar Groot-Brittannië zijn gereisd en misschien zijn er slechts 70 tot 40 in Australië aangekomen. Niemand weet het echt zeker, omdat de coupé nooit afzonderlijk werd geïdentificeerd in de productienummers van Fiat”, zegt John. Dit betekent dat zijn 50 een zeer zeldzame auto is.

De coupé, gebouwd op hetzelfde frame als de Fiat 2300 sedan, werd ontworpen door Sergio Sartorelli, destijds hoofdontwerper van Ghia. Tom Tjaarda en Virgil Exner Jr., wier vaders auto-ontwerplegendes waren in de Verenigde Staten, droegen ook bij aan de vorm. De kenmerkende C-stijlen met omgekeerde hellingshoek en de grote fastback-achterruit waren strak uitgevoerd en boden voldoende ruimte voor vier personen plus bagage.

“Hij rijdt gewoon fantastisch”, zegt John. “De zescilindermotor is ontworpen door ex-Ferrari-ingenieur Aurelio Lampredi, en de mensen van Arbat hebben hem opgevoerd tot 136 pk door een extra Weber-carburateur te installeren, met behulp van speciale zuigers en een aangepaste nokkenas. Hij heeft een vierversnellingsbak en vier schijfremmen, waardoor hij heel snel stopt.”

De Fiat trekt de aandacht als John ermee op cruise gaat. “Er zijn er hier zo weinig geïntroduceerd en er zijn er nu zo weinig over de hele wereld, wat betekent dat veel mensen ze nog nooit eerder hebben gezien”, zegt hij. Waarom zijn dat er nu zo weinig? John legt uit: “In de jaren 60 had Fiat geen bescherming tegen roest, waardoor de meeste auto’s in Europa gingen roesten.”

Zoals je zou verwachten, zijn Fiat-onderdelen moeilijk verkrijgbaar, maar de rijdynamiek van de 2300 weegt ruimschoots op tegen de moeilijkheid om hem op de weg te houden. “Het is een geweldige toerwagen”, zegt hij.

David Burrell, redacteur van www.retroautos.com.au