Motorolie - houd het niveau en de timing van veranderingen bij en u bespaart

De toestand van de motorolie is van invloed op de levensduur van de motor en de turbocompressor. Om dure reparaties te voorkomen, is het noodzakelijk om het niveau en de timing van vervanging te controleren. Vergeet ook niet het oliefilter te vervangen en de juiste vloeistof te kiezen. We herinneren je eraan hoe je het moet doen.

Drie soorten motoroliën

Er zijn drie soorten oliën op de markt. De beste smerende eigenschappen worden gedemonstreerd door synthetische oliën, die in de fabriek worden gebruikt in de meeste auto's die tegenwoordig worden geproduceerd. Naar deze groep oliën wordt het meeste onderzoek gedaan en ze behouden hun eigenschappen zelfs bij extreme temperaturen.

“Dit is vooral belangrijk bij moderne benzine- en dieselmotoren. Velen van hen zijn, ondanks hun lage vermogen, eenheden die tot het uiterste worden gepompt met behulp van turboladers. Ze hebben de beste smering nodig die alleen een goede olie kan bieden”, zegt Marcin Zajonczkowski, een monteur uit Rzeszów. 

Zie ook: Installatie van een gasinstallatie - waar moet u op letten in de werkplaats?

Auto- en oliefabrikanten beweren dat het gebruik van zogenaamde synthetische stoffen niet alleen bijdraagt ​​aan een langzamere motorslijtage, maar ook aan een afname van de verbranding. Er zijn ook long life oliën op de markt. Hun fabrikanten beweren dat ze minder vaak kunnen worden vervangen dan traditionele. Mechanica zijn op hun hoede voor dergelijke garanties.

– Zo maakt de Renault Megane III 1.5 dCi gebruik van een Garrett-turbocompressor. Volgens de aanbevelingen van Renault moet de olie in zo'n motor elke 30-15 km worden ververst. Het probleem is dat de compressorfabrikant frequenter onderhoud aanbeveelt, ongeveer elke 200. km. Als je naar zo'n run kijkt, kun je kalm zijn voor een turbo van ongeveer 30 duizend. km. Door de olie om de XNUMX km te verversen, loopt de bestuurder het risico dat een ernstig defect aan dit onderdeel sneller optreedt, legt Tomasz Dudek uit, een monteur uit Rzeszow die gespecialiseerd is in het repareren van Franse auto's.

Semi-synthetische en minerale oliën zijn goedkoper, maar smeren slechter.

De tweede groep oliën zijn de zogenaamde semi-synthetische oliën, die de motor vooral bij extreme temperaturen slechter smeren en vuil dat zich op de aandrijfeenheden heeft afgezet langzamer verwijderen. Ze werden 10-15 jaar geleden veel gebruikt in nieuwe auto's. Er zijn chauffeurs die ze gebruiken in plaats van "kunststof" wanneer de motor meer olie verbruikt.

Zie ook:

- Is het de moeite waard om te wedden op een benzinemotor met turbocompressor? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Bediening in de auto: motor controleren, sneeuwvlok, uitroepteken en meer

– Als de motor op synthetische olie loopt en geen problemen veroorzaakt, niets veranderen. "Semi-synthetisch" wordt meestal gebruikt wanneer de compressiedruk in de motor iets daalt en de behoefte van de auto aan olie toeneemt, legt Zajonczkowski uit. Semi-synthetische oliën zijn ongeveer een kwart goedkoper dan synthetische oliën, die 40 tot 140 PLN/l kosten. De laagste prijs voor minerale oliën, die we kopen voor een prijs van 20 PLN / l. Ze zijn echter de minst perfecte en dus de slechtste motorsmering, vooral direct na het starten. Het is dus beter om ze te gebruiken op oudere auto's met zwakke motoren.

Motorolie alleen verversen met filter en altijd op tijd

Zelfs als de voertuigfabrikant langere verversingsintervallen aanbeveelt, moet er om de 15 tot maximaal 10 jaar nieuwe motorolie worden bijgevuld. km of eenmaal per jaar. Vooral als de auto een turbocompressor heeft, is het de moeite waard om de periode tussen vervangingen te verkorten tot 30-50 km. Het oliefilter wordt altijd vervangen voor PLN 0,3-1000. Zelfs in een auto die meer dan tien jaar oud is, is het de moeite waard om synthetische olie te gebruiken, tenzij de aandrijfeenheid in slechte staat verkeert. Dan zal het rijden op "semi-synthetisch" de noodzaak van een revisie van de motor uitstellen. Als de motor geen overmatige hoeveelheden olie verbruikt (niet meer dan XNUMX l / XNUMX km), is het niet de moeite waard om het gebruikte merk smeermiddel te veranderen.

Het wordt aanbevolen om het oliepeil elke twee tot drie weken te controleren, tenzij het voertuig een hoge kilometerstand heeft. Het voertuig moet op een vlakke ondergrond staan ​​en de motor moet koud zijn. Het oliepeil moet tussen de markeringen "min" en "max" op de peilstok staan. – Idealiter heb je een niveau van driekwart van de inzet nodig. Olie moet worden bijgevuld wanneer deze onder het minimum is. Als we dat niet doen, kun je niet rijden, waarschuwt Przemysław Kaczmaczyk, een monteur uit Rzeszów.

Zie ook:

- Brandstofadditieven - benzine, diesel, vloeibaar gas. Waar kan een motordokter u bij helpen?

– Zelfbediening bij benzinestations, d.w.z. hoe een auto te tanken (FOTO'S)

U bespaart op olieverversingen, u betaalt voor motorrevisies

Gebrek aan olie is het ontbreken van een goede smering van de motor, die bij hoge temperaturen werkt en tijdens het rijden aan zware belastingen wordt blootgesteld. In een dergelijke situatie kan de aandrijfeenheid snel vastlopen, en in auto's met turbocompressor zal ook de door dezelfde vloeistof gesmeerde compressor lijden. – Ook een te hoog oliepeil kan dodelijk zijn. In een dergelijke situatie zal de druk toenemen, wat zal leiden tot motorlekkage. Heel vaak leidt dit ook tot de noodzaak van reparaties, voegt Kacmazhik toe.

Volgens Grzegorz Burda van de Honda Sigma-dealer in Rzeszow moeten eigenaren van voertuigen met distributiekettingmotoren extra voorzichtig zijn met de kwaliteit en het niveau van de olie. – Slechte kwaliteit of oude olie zorgt voor afzettingen waardoor de kettingspanner de ketting niet goed kan spannen. Onvoldoende smering tussen de ketting en de geleiders versnelt hun slijtage en verkort de levensduur van deze onderdelen, legt Burda uit.

Turbodieselmotoroliën beschermen de injectoren en het DPF.

In turbodiesels met een roetfilter moeten oliën met een laag asgehalte worden gebruikt. Er zijn ook speciale producten voor units met pompverstuivers (oliespecificatie 505-01). Monteurs daarentegen stellen dat speciale oliën voor motoren met gasinstallaties een marketingtruc zijn. “Het volstaat om een ​​goede “synetic” in te schenken, zegt Marcin Zajonczkowski.