Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Dit is een herinnering aan die goede tijden waarin je droomde van een motorfiets, ervan droomde en alles gaf wat je kon om hem te krijgen. Wie dit begrijpt, begrijpt het ook als we schrijven dat de V7 Cafe Classic verre van een perfecte fiets is, maar daar is niets mis mee! Eigenlijk zou het zo moeten zijn. De Italianen hebben blijkbaar goed in de archieven gekeken en advies gevraagd aan die oude katten die zich die tijd nog herinneren.

Wil de moderne motorrijder van zo'n product genieten, dan moet hij een mentale sprong maken in zijn perceptie van zichzelf, zijn motorfiets en wat een goede zondagse bestelwagen inhoudt.

Door de feiten tot het uiterste door te trekken, is deze Guzzi eigenlijk geschikt voor iedereen die tot nu toe met choppers heeft gereden en graag iets nieuws wil. Waarschijnlijk zal het interessant zijn voor iedereen die zich in het motorbedrijf heeft gevestigd met recordprestaties op lokale wegen en zich realiseerde dat supercars niet langer een plaats hebben op gewone wegen. Want als je op een motor als de V7 Cafe Classic 750 stapt, vraagt ​​niemand je wat je gemiddelde snelheid was van Ljubljana naar koffie in Portorož.

Elke Guzzi-eigenaar heeft publiekelijk aangetoond dat hij een echte motorrijder in hart en nieren is, zich bewust van de geschiedenis en wortels van dit merk, evenals de ongelooflijke impact die dit merk heeft op de motorsport.

In dit geval is de integrale helm een ​​vergissing, je zult door het open bijtmiddel moeten snijden en een zonnebril moeten opzetten, een spijkerbroek en een leren jas moeten aantrekken en korte leren handschoenen aan je handen moeten aantrekken.

En hoe kan ik 200 km / u rijden, zal een onwetende vragen. Echt niet, de ideale snelheid voor deze Guzzi ligt tussen de 90 en 120 km/u en dat hij een topsnelheid van net boven de 160 km/u kan halen is een groot pluspunt. De motor is gemaakt voor een rustige en aangename wandeling door de straten van "café" naar "café" of voor een gezellige zondagse rit. Met een overvloed aan chroom en prachtig bewerkte details in de stijl van motorfietsen uit de jaren 70, trekt Guzzi overal de aandacht, hoeft niet benadrukt te worden.

Een tweecilindermotor is voldoende, maar maakt vooral indruk met een karakteristiek geluid dat het oor en de ziel van de motorrijder streelt. We hebben nog geen opmerkingen over de constructie, montage en ophanging, maar helaas kunnen we de iets minder krachtige remmen niet negeren - een extra schijf vooraan zou geen kwaad kunnen, en we zouden ook een iets minder origineel ontwerp eten voor Het. . Nou ja, maar de versnellingsbak kan preciezer en vooral sneller.

Aan de andere kant is de cardanische ophanging de wet, de chromen spaken naast het chroom op de velgen is al een fetisjmotto, en de stoel, jawel, is de stip op het "geveerde" stuur van deze nieuw leven ingeblazen klassieker.

Als je besluit om te gaan genieten van een comfortabele en plezierige rit, en traditie iets voor je betekent, kan deze motorfiets een goede keuze zijn.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Prijs basismodel: 8.790 EUR

Prijs testauto: 8.790 EUR

motor: tweecilinder V 90°, viertakt, luchtgekoeld, 744 cm? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 35 kW (5 km) @ 48 tpm

Maximaal koppel: 54 Nm @ 7 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, cardanas.

Kader: dubbele kooi gemaakt van stalen buizen.

Remmen: voorste spoel? 320 mm, remklauwen met 4 zuigers, schijf achter? 260 mm, nok met enkele zuiger.

Oponthoud: voor verstelbare telescopische klassieke vorken? Achterbrug van 40 mm aluminium met twee schokdempers met instelbare veervoorspanning.

Banden: 100/90-18, 130/80-17.

Zithoogte vanaf de grond: 805).

Benzinetank: 17L + voorraad.

Wielbasis: 1.585 mm.

massa: 182 kg.

Vertegenwoordiger: Auto Triglav, Ltd., www.motoguzzi.si.

Wij prijzen en verwijten

+ totale flexibiliteit

+ aandacht voor details

+ tijdloze uitstraling

+ een echte replica van een legende uit de gouden eeuw van de autosport

+ motorgeluid

+ sterke waarde

+ gunstige financiering 50% / 50%

– mager comfort voor een ritje voor twee

- trage versnellingsbak

- Remmen kunnen iets sterker

Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletić, Boštjan Svetlicić

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 8.790 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 8.790 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, V 90°, viertakt, luchtgekoeld, 744 cm³, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 54,7 Nm @ 3.600 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, cardanas.

  Kader: dubbele kooi gemaakt van stalen buizen.

  Remmen: remschijf voor Ø 320 mm, remklauwen met 4 zuigers, remschijf achter Ø 260 mm, remklauw met enkele zuiger.

  Oponthoud: voor verstelbare telescoopvork Ø 40 mm, aluminium swingarm achter met twee vooraf instelbare schokdempers.

  Benzinetank: 17L + voorraad.

  Wielbasis: 1.585 mm.

  massa: 182 kg.