Vermogen en koppel, evenals voertuigprestaties

Vermogen en koppel zijn de twee belangrijkste parameters die de werking van de motor kenmerken. Dit zijn ook waarden die voornamelijk verantwoordelijk zijn voor de eigenschappen van de auto. Hoe beïnvloeden ze de acceleratie en welke andere elementen van de auto beïnvloeden de dynamiek?

Wat is koppel en vermogen?

Omslag moment is de kracht van een verbrandingsmotor. Hoe hoger de koppelwaarde, hoe gemakkelijker het is om alle weerstand te overwinnen die optreedt wanneer de auto rijdt.

Motorvermogen is het werk dat de motor in een bepaalde tijd kan doen. De vermogenswaarde zelf is afhankelijk van het koppel en het toerental van de motor.

Koppel en motorflexibiliteit

Hoe hoger het koppel, hoe meer de motor weerstand moet bieden aan de weerstand die optreedt tijdens beweging. Ook uiterst belangrijk is het snelheidsbereik waarbij maximale koppelwaarden optreden. De motor is in dit opzicht het meest flexibel.

De redactie adviseert:

Auto-interieur reinigen en bekleding wassen. Gids

Poolse supercar klaar voor gebruik

De best gebruikte compacts voor 10-20 duizend. zloty

Het optimale scenario zou zijn dat het hoge koppel constant blijft over het gehele toerentalbereik. Een goed voorbeeld is de Porsche Cayenne S, die tussen 550 en 1350 tpm een ​​maximumkoppel van 4500 Nm behoudt. Als je in zo'n auto rijdt, voel je bij bijna elke gasinjectie hoe de auto vooruit snelt.

Ook benzinemotoren met turbocompressor van populaire auto's ontwikkelen hun maximale koppel al vroeg. Dit is erg handig wanneer u door de stad rijdt, omdat u hierdoor dynamisch en moeiteloos van onder de koplampen kunt bewegen. Dieselmotoren hebben vergelijkbare kenmerken. Een voorbeeld is de Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 pk versie ontwikkelt een koppel van 350 Nm in het bereik van 1800–2500 tpm. Iedereen die auto's met turbodiesels heeft gereden, weet dat dit type auto "trekt" van lage toerentallen, en na het overschrijden van een bepaald niveau - meestal 3800-4200 tpm, verliezen ze kracht, niet in de buurt van het rode veld op de toerenteller.

Het tegenovergestelde geldt voor sport- en sportmodellen, aangezien de auto, en dus de motoren, zijn gebouwd om op hoge snelheden te draaien. Hun maximale koppel moet in het bovenste toerentalbereik liggen, waardoor de motor beter kan accelereren en sneller reageert voor sportief rijden. Dit is de andere kant van het dagelijks rijden, want bij het wegrijden of inhalen moet je de motor op hoge snelheid tornen. Een voorbeeld van een compromisloze auto is de Honda S2000 - vóór de facelift ontwikkelde zijn atmosferische 2.0 VTEC-motor 207 Nm bij slechts 7500 tpm.

Op basis van de maximale waarden van vermogen en koppel en de snelheid waarmee ze worden bereikt, kan men de eerste conclusies trekken over de kenmerken van de motor en zelfs de auto. We benadrukken echter dat niet alleen de motor invloed heeft op de dynamiek. Waar zijn versnellingen nog meer van afhankelijk?

Versnellingsbak - naast het feit van een ander ontwerp, is het de moeite waard om naar de overbrengingsverhoudingen zelf te kijken. Dankzij de transmissie met lange overbrengingsverhouding kunt u genieten van lagere motortoerentallen tijdens het rijden op de weg of op de snelweg, wat het geluid en het brandstofverbruik vermindert, maar de wendbaarheid vermindert. Een versnellingsbak met korte versnellingen zorgt daarentegen voor een goede acceleratie en laat de motor bij elke gasinjectie snel hoge snelheden bereiken. Het is geen toeval dat dit type transmissie wordt gebruikt in rallyauto's. Momenteel zijn versnellingsbakken met 8, 9 en zelfs 10 versnellingen beschikbaar, zowel korte als lange. Hij combineert het beste van beide soorten versnellingen en levert dynamische acceleratie in lage versnellingen en comfortabel en zuinig rijden bij hogere snelheden in de hoogste versnellingen.

Transmissie - bij het starten en accelereren wordt het gewicht van de auto tijdelijk naar achteren verplaatst. In dit geval verliezen de voorwielen een deel van hun mechanische grip en winnen de achterwielen deze. De meeste voordelen in deze situatie worden behaald door auto's met een aandrijving op de achteras. Daarom kunnen voertuigen met achterwielaandrijving en voertuigen met vierwielaandrijving sneller accelereren. Helaas moeten ze vanwege het extra gewicht en de extra onderdelen van de aandrijflijn meer energie verbruiken om de auto voort te stuwen, wat het brandstofverbruik en de dynamiek bij hoge snelheden beïnvloedt.

Banden zijn een van de doorslaggevende elementen als het gaat om de acceleratie van de auto, evenals het gedrag van het hele voertuig. Ze verbinden de auto met de grond. Hoe meer grip de banden hebben, hoe beter de auto reageert op gas geven en remmen. Naast de samenstelling van het loopvlak en het bandenpatroon is de wielmaat een doorslaggevende factor. Een smallere band heeft minder rolweerstand en een kleiner asfaltcontactoppervlak. Anders zal een bredere band de tractie verbeteren, betere toegang tot asfalt mogelijk maken en wielspin minimaliseren, waardoor we kunnen genieten van een dynamische rit.

Zie ook: Hoe zorg je voor de batterij?

Aanrader: Kijken wat de Nissan Qashqai 1.6 dCi te bieden heeft

Het gewicht van de auto - iedereen die op reis ging met een volledige set passagiers en bagage, leerde over de invloed ervan op de dynamiek. In bijna elke auto zal het toevoegen van een paar honderd kilo de dynamiek en wendbaarheid beperken.

Aerodynamica is een gebied dat een belangrijke rol speelt in moderne modellen. Hierdoor kon brandstof worden bespaard en het geluid in de cabine worden verminderd. Auto's met een meer gestroomlijnde carrosserie zijn dynamischer bij hoge snelheden en hebben hogere topsnelheden. Een voorbeeld is de Mercedes CLA, die dankzij een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 156 km/u haalt in de CLA 200-versie met 230 pk.