Het batterijlampje op het instrumentenpaneel knippert: oorzaken en oplossingen
Inhoud
De opwindfase kan breken, het contact kan verzwakken - dit wordt een andere reden voor het knipperen van de batterij-indicator.
De schematische aanduiding van de batterij op het dashboard van de auto is intuïtief: een rechthoek met in het bovenste gedeelte een "-" (negatieve pool) aan de linkerkant en een "+" (positieve pool) aan de rechterkant . De bestuurder zet de starter aan en ziet: het rode pictogram licht op en gaat vervolgens uit zodra de motor start. Dit is de norm. Maar het komt voor dat het acculampje op het instrumentenpaneel constant brandt of knippert tijdens het rijden. Autobezitters moeten op de situatie voorbereid zijn.
Redenen waarom het oplaadlampje van de batterij brandt
Wanneer u de contactsleutel omdraait, voeren veel voertuigsystemen, waaronder de accu, een zelfdiagnose uit. Op dit moment lichten de indicatoren van eenheden en samenstellingen op en gaan na korte tijd uit.
Het oplaadlampje van de batterij brandt
Accuspanning is alleen nodig om de energiecentrale te starten. Dan gebeurt het volgende: de krukas komt in een stroomversnelling, laat de generator draaien, deze wekt stroom op en laadt de accu op.
generator
Het apparaat draagt om verschillende redenen de opgewekte energie niet over aan de batterij.
Overweeg typische generatorproblemen met behulp van het voorbeeld van populaire automerken:
- De riemspanning van de Hyundai Solaris is afgenomen. Meestal gebeurt dit wanneer er vuil aan de binnenkant van het element of de poelie van het samenstel komt. De riem slipt, de hoeksnelheid van de poelie is verstoord: de generator wekt een laagspanningsstroom op. Een zeer vervelende situatie is een kapotte riemaandrijving. Een fluitje uit de motorruimte van de Solaris wordt een voorbode van problemen.
- We hebben de levensduur van de Nissan-dynamoborstel uitgeput.
- De spanningsregelaar Lada Kalina is mislukt. In werkende staat beperkt het onderdeel de spanning die wordt overgedragen van de ene elektriciteitsbron naar de andere. Maar problemen met de regelaar onderbreken deze stroom.
- Diodebrug Lada Priora. Omdat het niet meer werkt, zet het wisselstroom niet om in gelijkstroom, daarom brandt het batterijpictogram op de Prior.
- Speling of vastlopen van het dynamopoelielager op de Kia Rio: het element is versleten of de riem zit te strak.
Typische generatorproblemen
batterij
In de banken van de huidige accu is er mogelijk niet genoeg elektrolyt of zijn de roosters vernield: de lamp van het apparaat waarschuwt met een constante gloed voor een storing.
Geoxideerde of besmette terminals en apparaatcontacten zijn een andere reden. Dit wordt op het paneel weergegeven door de brandende batterij-indicator.
signaallamp
Op VAZ-modellen zijn er gloeilampen met een gloeidraad. Wanneer eigenaren elementen veranderen in LED-opties, zien ze een alarmerend beeld van een niet-vervagend batterijpictogram, hoewel de auto startte en de motor aan kracht begon te winnen.
bedrading
De draden van het standaard elektrische netwerk kunnen breken, rafelen: dan is het indicatielampje zwak, halfgloeiend. Hetzelfde fenomeen wordt waargenomen bij het doorbreken van de isolatie van kabels, of bij slecht contact door vuil en roest op de spanningsregelaar. Dit laatste is bij chauffeurs bekend onder de naam "chocolade".
Diagnose en reparatie
U kunt eenvoudig controleren of de elektrische stroombronnen van de auto werken:
- Start de auto.
- Schakel een van de randverbruikers in, zoals koplampen.
- Verwijder de minpool van het generatorapparaat: als de koplampen niet uitgaan en de machine blijft werken, is de generator intact. Als alles uitvalt, zit het probleem in de generator: u moet het knooppunt in detail controleren.
Diagnose en reparatie
Nadat u een multimeter hebt opgeslagen, moet u het volgende doen:
- Draai de aandrijfriem met de hand. In de normale staat van het onderdeel is uw inspanning voldoende voor 90 °. Controleer op vuilophoping op het riemoppervlak.
- Meet de spanning met het instrument na het stoppen van de motor. Als de spanning lager is dan 12 V, is de dynamo de schuldige.
- Schakel de multimeter in op opwarmsnelheid. Als deze minder dan 13,8 V aangeeft, is de batterij te weinig opgeladen en als deze hoger is dan 14,5 V, is deze overladen.
- Controleer de spanning met een tester bij 2-3 duizend motoromwentelingen. Als de indicator hoger is dan 14,5 V, controleer dan de integriteit van de spanningsregelaar.
Generator borstels
Slijtage van deze elementen tot 5 mm is merkbaar voor het oog. Dit betekent dat het onderdeel niet te repareren is en vervangen moet worden.
Spanningsregelaar
Controleer het onderdeel met een multimeter. De spanningsregelaar is uitgeschakeld door een kortsluiting in het net, mechanische schade. De oorzaak van de storing in het knooppunt kan ook liggen in de verkeerde aansluiting op de batterij.
Diode brug
Controleer dit onderdeel met een tester in de weerstandsmeetmodus.
Diode brug
Ga stap voor stap te werk:
- Om kortsluiting te voorkomen, bevestigt u een van de sondes aan klem 30 van de generator, de andere aan de behuizing.
- Om er zeker van te zijn dat de positieve diodes niet defect raken, laat u de eerste diagnostische sonde waar deze was en bevestigt u de tweede aan de diodebrugbevestiging
- Als u vermoedt dat de negatieve diodes defect zijn, bevestigt u het ene uiteinde van het apparaat aan de bevestigingen van de diodebrug en plaatst u het andere uiteinde op de behuizing.
- Controleer extra diodes op defecten door de eerste sonde op de uitgang van de 61-generator te plaatsen, de tweede op de brugmontage.
Lager defecten
Versleten riemschijfelementen leiden tot speling en vroegtijdige slijtage van de riem. Bovendien veroorzaken problematische lagers meer ernstige schade - vastlopen van de generatoras. Dan kunnen de onderdelen niet gerepareerd worden.
Slecht contact op de generator
De gesloten contacten van het apparaat zijn meestal gesmeerd met beschermende materialen. Maar vocht, stof en roest beschadigen nog steeds de positieve en negatieve contacten. Manipulaties in de vorm van reinigingselementen helpen de zaak: de opgewekte stroom wordt aan de accu geleverd.
Open generatorcircuit
Het fenomeen dat de generatorkabel breekt en de isolatie verslijt, is niet ongewoon. Los het probleem op door het beschadigde gedeelte van de bedrading te vervangen.
Het kan echter blijken dat de bout die de faseklem verbindt met de diodebrug losjes is vastgedraaid of dat er zich roest heeft gevormd onder de bevestigingen.
Open generatorcircuit
Het is noodzakelijk om corrosie van alle contacten van de elektriciteitsbronnen van de machine te vinden en te verwijderen: dan gaat het lampje op het instrumentenpaneel normaal aan en uit.
Inspecteer de vermogensdiodes: soms is het voldoende om ze te solderen. Inspecteer tegelijkertijd de statorwikkeling. Als u donkere bochten opmerkt, is de generatorbron uitgeput: geef de eenheid om terug te spoelen (deze procedure wordt zelden thuis uitgevoerd).
Wat te doen als er onderweg een storing in het batterijcircuit optreedt
Het gebeurde dat de batterij-indicator niet op tijd uitging. Als de auto nog niet is verplaatst, moet u alle mogelijke opties voor een storing controleren. In een garage met het benodigde gereedschap bij de hand is het diagnosticeren en repareren van het systeem eenvoudig: chauffeurs met minimale elektriciensvaardigheden kunnen de taak zelf aan.
Erger nog toen de badge op de weg in brand vloog. Door de motor af te zetten, loop je het risico een gijzelaar van de situatie te worden en de motor niet meer te starten: je hebt een sleepwagen nodig of een sleepboot op het voertuig van iemand anders.
Aangezien een brandend pictogram u meestal op de hoogte stelt van problemen met de generator, probeert u de dichtstbijzijnde autoservice voor de batterij te bereiken. Het opladen van een accu met een capaciteit van 55 Ah is genoeg voor 100-150 km rijden, mits je de audio, klimaatinstallatie en andere verbruikers niet aanzet.
