Modulair, helmairbag, zonneklep: wat te bereiden op Arai

Arai heeft verschillende projecten in petto. De meest eerlijke Japanse helmfabrikanten zijn echter niet van plan hun basisprincipes op te geven. Met de merkleiders hebben we de balans kunnen opmaken van wat er binnen het assortiment moet gebeuren.

Arai heeft zijn nieuwe full-size Vintage-model voor 2019 onthuld, de Profile-V. Naast de presentatie van het product konden we ook de toekomstige projecten van de fabrikant inventariseren. Over wat er op middellange termijn wel of niet moet gebeuren! Bovendien herinnerden de managers ons aan de toewijding van het merk om trouw te blijven aan enkele van zijn kernprincipes.

Laten we bijvoorbeeld de afgeronde schaal (eivormig) noemen, die volgens Arai maximale veiligheid biedt door de hechting aan het bitumen te beperken bij een ongeval. Arai gelooft in het rebound-effect en het feit dat de schaal de impact absorbeert, een deel van de impact absorbeert en de wrijving beperkt. Vandaar de ronde schaalvorm, R75 genaamd, ten opzichte van de hoek die door de schaal wordt gevormd. Onze vragen werden beantwoord door Leticia Dogon (Arai Europe) en Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Japan), aanwezig op de site.

Bekijk de presentatie van de nieuwe Arai Profile-V

Arai: 100% gemaakt in Japan door een familiebedrijf

Arai is 70 jaar oud. Het is een familiebedrijf en dat is het tot op de dag van vandaag nog steeds. Het economische model is simpel: het produceren en verkopen van helmen zonder aandeelhouders geeft ons managers terug. Alle Arai-helmen worden gemaakt in Japan. Arai heeft verschillende locaties voor de productie van helmen, of het nu gaat om een ​​schaal, een schaal van polystyreenschuim, enz. Het maken van de schaal kan tot 27 stappen duren. Het kan tot 18 uur duren voordat een Arai-helm wordt ingepakt.

Het staat aan de top van de helmenindustrie, die nog grotendeels met de hand gemaakt wordt. En dit geldt vooral voor hoogwaardige glasvezel- en composietvezelhelmen, waarvoor droogtijden nodig zijn. Het productieproces van Arai-helmen verklaart gedeeltelijk de hoge prijs, omdat de productie ervan vrij duur is.

Is het polycarbonaat?

Volgens de fabrikant is dit niet te verwachten. Arai produceert uitsluitend glasvezelhelmen om redenen van kwaliteit en duurzaamheid. Het produceren van meer betaalbare polycarbonaathelmen zou een ongewenste strategische verschuiving voor het bedrijf zijn en zou een productiviteitsniveau vereisen dat momenteel niet mogelijk is.

Arai en veiligheid?

De leidinggevenden van Arai staan ​​erop dat hun helmen de beste zijn in elk aspect van veiligheid. Arai vereist veel strengere tests dan die vereist door de verschillende normen (ECE-22/05 of Dot etc.) om maximale veiligheid voor haar klanten te garanderen. Arai wil dat deze speech de eer krijgt die hij verdient, ook al lijkt hij niet altijd begrepen te worden. Ondanks deze toespraak moet worden opgemerkt dat Arai nog steeds jethelmen aanbiedt, onvermijdelijk minder beschermend, maar in de woorden van Akihito Arai: “ jethelmen zijn populair en worden veel gebruikt in de stad. Ze zijn een van de belangrijkste helmen om aan de vraag van de klant te voldoen, maar Arai biedt een schaal die goede zijbescherming biedt op de SZ, zelfs als schermstabiliteit vereist is; In Japan zijn wij verplicht deze helm, waar veel vraag naar is, aan te bieden.“. In Europa boekte ook de Arai jethelm met vizier sterke verkopen.

Arai: Eén helm die aan alle normen voldoet?

 Volgens Akihito Arai is dit niet geheel onmogelijk, maar vanuit industrieel oogpunt wel lastig haalbaar, al zou het wel interessant zijn om de grootschalige productie te vereenvoudigen. Aziatische (Japanse), Europese of Noord-Amerikaanse normen zijn verschillend en kunnen tijdens de productie niet worden geharmoniseerd. Voor Arai is dit niet zo belangrijk omdat de Japanse fabrikant ook de vorm en grootte van zijn koffers aanpast aan de markten en morfologie.

Heeft de Arai geen ingebouwd zonnevizier?

 En er zijn geen plannen om het in de nabije toekomst in een helm te integreren. Volgens Arai tast dit de integriteit en sterkte van de romp aan, en daarmee de veiligheid. De Japanse fabrikant vertrouwt het liefst op zijn Pro Shade buitenzonweringssysteem.

Arai en modulaire helm:

Dit is een segment van de helmenmarkt dat een sterke groei doormaakt. In 2019 komt er geen Arai systeemhelm... Maar de fabrikant overweegt het serieus. Het zal in overweging worden genomen. Maar de fabrikant wil dat "zijn" toekomstige modulaire helm, indien geproduceerd, net zo betrouwbaar is als een integraal onderdeel dat kan racen - in de gesloten positie natuurlijk! -. Dit toont de ambitie van het merk Arai op het gebied van modulariteit.

Arai en helmairbag?

Arai erkent dat airbagbescherming een belangrijke oplossing is om toekomstige bestuurders te beschermen. De airbag mag volgens Arai echter niet in de helm worden ingebouwd. Dit zou het aanzienlijk zwaarder maken en het volume van de airbag zou te groot zijn.

Bovendien wordt volgens Arai het volledig blokkeren van het hoofd (en dus de wervels) na het opblazen van de airbag afgeraden. Bij een ongeval is het raadzaam dat de nek enige flexibiliteit behoudt. Een airbag (in de vorm van een jas, jas, ingebouwd of extern) ontlast echter de wervels, maar kan zonder de helm van onderaf te verwijderen waardevolle hulp bieden.

Arai en nep:

Arai heeft grote spijt van de nep. Dit is nadelig voor het merk en Arai vindt het jammer dat gebruikers denken dat ze voor 100,- een Arai-helm kopen. te koop, die ze helemaal niet zo goed zullen beschermen als echte Arai-helmen. Realiseert u zich ook dat Arai-helmen bij 100 worden weergegeven? voor SZ Ram of 150? Chaser X heeft op sommige handelsplatforms immers niets gemeen met Japanse helmen, behalve de soms opvallende overeenkomsten, dit moet worden toegegeven.