Verbetering van het hoofd van het paard

Vier Project 12341 kleine raketschepen die in dienst zijn bij de Pacific Fleet van de Russische marine zullen een ingrijpende revisie en modernisering ondergaan, inclusief nieuwe uitrusting. De eerste heeft de weg al gebaand. Dit is een brugoplossing, aangezien de bouw van een nieuwe generatie units in deze klasse niet volgens plan verloopt. De kosten van het kopen van nieuwe schepen zijn ook belangrijk.

Op 3 oktober vorig jaar kwam het kleine raketschip Smiercz (423) van project 12341 Owod-1 (Poolse giëz) weer in de vaart. Dit is de eerste eenheid van dit type uit het depot van de Marine, die een volledige reconstructie en modernisering heeft ondergaan om de slagkracht van de Pacific Fleet tijdelijk te versterken, waardoor het, zoals we dat kennen van onze werf, een brugoplossing is.

De toekomst van de lichte slagkrachten van de VMP is de constructie van kleine raketschepen met een capaciteit van 22800 18 "Karakurt" (een soort giftige spinnen), waarvan momenteel 2018 is besteld, en het eerste paar begon hun dienst in de Oostzee (in 2019 en 12411). Ze zijn ontworpen ter vervanging van de Project 1 Molniya-12341 (Poolse Bliksem) grote raketboten en Project 1 Gadfly-507 eenheden die hier worden beschreven. Hoewel ze relatief moderne elektronica en wapensystemen gebruiken, is hun zwakke punt ongetwijfeld het aandrijfsysteem. Het bestaat uit drie hogesnelheidsdieselmotoren M-1D-01-XNUMX-OMZ geproduceerd door de St. Petersburg JSC Machine-Building Plant Zvezda. De diesels zelf zijn, net als het hele machinekamersysteem, in wezen een kopie van de oplossing die in Owody wordt gebruikt (daarover later meer). Tot voor kort werden ze geproduceerd door slechts één label - de eerder genoemde Zvezda. Dit, gecombineerd met de belasting van andere bestellingen, heeft geresulteerd in meer vertragingen bij de levering van individuele eenheden, wat een nog groter probleem is dan de technische beperkingen van deze motoren.

De bitterheid van de vertegenwoordigers van de scheepsbouwfabriek Pella Leningrad uit Otradnoye bij St. Petersburg - de belangrijkste fabrikant van de Karakurts - overweldigde in juli 2018, toen ze, na meer dan een jaar te hebben gewacht op de levering van motoren, Zvezda aanklaagden en eisten meer dan een roebel. 500 miljoen schadevergoeding. Op zijn beurt, in juni vorig jaar, was het het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie dat zijn geld eiste en Pella aanklaagde voor de betaling van een contractuele boete van 2,93 miljard roebel, voor meer dan vier maanden vertraging in de levering van het Karakurt-prototype. Scheepstype Mytishchi (voormalige orkaan). In december vorig jaar werd de zaak overgedragen aan het Moskouse Arbitragehof.

De afgelopen jaren in de Russische scheepsbouwindustrie werden gekenmerkt door ernstige problemen met de tijdige levering en kwaliteit van motoren van verschillende typen, niet alleen diesel, maar ook gasturbines en elektrische generatoren. Dit zijn de gevolgen van het embargo dat de Europese Unie heeft opgelegd aan de Russische Federatie na de annexatie van de Krim in 2014. Gebrek aan toegang tot moderne dieselmotoren uit België (door ABC) en Duitsland (vervaardigd door MTU, MAN). in China. Dit zijn bijvoorbeeld CHD622V20-motoren voor kleine raketschepen van het concurrerende Buyan-M-project 21631, geïnstalleerd vanaf het zesde Vyshny Volochek-blok, of TBD620V12 voor anti-sabotageboten van het Grakonok-project 21980, geïnstalleerd vanaf de 11e in Yunarmeyts. Polar serie.

De kwaliteit van deze motoren varieert op zijn zachtst gezegd echter. Het bovengenoemde probleem van Zvezda's monopolie in de productie van hogesnelheidsdieselmotoren in V-vormige en stervormige systemen is niet nieuw, maar in de afgelopen twee jaar werd dit probleem als een belangrijk probleem beschouwd, dat niet alleen MO FR , maar ook concurrerende planten.

Onder hen is de machinebouwfabriek Kingisep uit St. Petersburg (KMZ), die van plan is om in de nabije toekomst met de productie te beginnen. Wetende dat het nodig was om de aanvalstroepen te verjongen, in het licht van problemen met de levering van motoren aan de Karakurt, besloot het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie een brugoplossing in twee fasen te implementeren. Enerzijds betreft het de modernisering van reeds geëxploiteerde schepen van project 12341 Ovod-1, anderzijds de verwerving van twee onvoltooide raketboten van project 12421 Molniya in noodmodus.

Project 12341 Liwien van de Baltische Vloot vuurt tijdens een oefening een 4K85-raket af.

Kort over de geschiedenis van Ovodov

Halverwege de jaren 60 had de Sovjet-marine een vloot van meer dan 300 kleine raketboten van de eerste (project 183R) en tweede generatie (project 205 en 205U Tsunami). Ondertussen, in 1958, waren drie centrale ontwerpbureaus: TsKB-5, TsKB-53 en TsKB-340 belast met het ontwerpen van de volgende generatie spits met gemiddelde cilinderinhoud.

In de komende vijf jaar dienden ze elk verschillende voorstellen in, in eerste instantie gericht op het gebruik van de rompen van eerder gebouwde schepen om het werk te versnellen.

Destijds werkte de TsKB-53 aan aanpassingen aan de supervisor van Project 50 en de concurrerende TsKB-340 aan een versie van het kleine schip van de PDO Project 159. In beide gevallen was hun breedte echter te klein ( respectievelijk 10,2 en 9,2 m). ) met een aanzienlijke verlenging van de romp, waardoor het onmogelijk was om van beide kanten een raketwerper te installeren.

Ondertussen begon TsKB-5, bij gebrek aan een basisontwerp, helemaal opnieuw te ontwerpen. In korte tijd presenteerde hij project 901 met een waterverplaatsing van 600 ton en afmetingen van 60,0 × 11,2 × 2,8 m. Het was bewapend met twee lanceerinrichtingen van geleide raketten van het 4K44 P-35-systeem, twee 57-mm AK-725 kanonnen en een antitankcomplex. luchtvaartraketsysteem 4K33 Osa-M. Tegelijkertijd ontwierpen twee andere bureaus eenheden met een waterverplaatsing van 400 tot maar liefst 1350 ton (TsKB-340) en 1100 ton (TsKB-53). De laatste kreeg het nummer 902 en droeg, met afmetingen van 78,0 × 12,8 × 3,2 m, wapens in de vorm van vier enkele P-35-raketwerpers en twee 76,2-mm AK-726-kanonnen. Van de gepresenteerde projecten werd project 901 geaccepteerd voor verdere uitvoering, de ingebruikname van de fabriek in Zelenodolsk, vernoemd naar. A. M. Gorkovo in Zelonodolsk, als onderdeel van het vlootontwikkelingsplan voor 1959-1965, de bouw van maar liefst 16 schepen van dit type.

Vertragingen in het werk aan de Ose-M en in de levering van raketwapens leidden ertoe dat op 27 mei 1961 project 901 uiteindelijk werd stopgezet, zoals 902. Opperbevelhebber van de ZMP van de USSR adm. Sergey Gorshkov eiste vervolgens een dringende voorbereiding van een project met een nieuw raketsysteem, in feite begon het werk in februari 1963 op OKB-52 (de toekomstige P-120 Malachite). De eerste vereisten, helemaal opnieuw geformuleerd, vroegen om een ​​draagvleugelbootconfiguratie met een aluminium romp, waterverplaatsing van minder dan 350 ton en een snelheid van 50 knopen, hoogwaardig staal werd gespecificeerd als het rompmateriaal.

Tactische en technische doelen voor nieuwe schepen werden op 17 augustus 1965 goedgekeurd en overgedragen aan TsKB-5 (sinds 1966 Almaz Central Marine Design Bureau, opgericht als gevolg van de fusie van TsKB-5 en TsKB-19) voor implementatie. Ivan Piegov werd aangesteld als hoofdontwerper en het project kreeg het nummer 1234 en de codenaam "Gadfly" toegewezen. De bouw van de schepen werd aanvankelijk toevertrouwd aan twee fabrieken: de Leningrad Primorsky Shipbuilding Plant (nu de Almaz Shipbuilding Company) en de Vladivostok Shipbuilding Plant (nu de Vostochnaya Shipyard).

Het prototype MRK-3 (van april 1970, Storm) kwam in dienst op 30 september 1970. Er verschenen echter al snel voorstellen voor de modernisering van Ovodov. Onder andere de noodzaak om het Osa-M-systeem van boeg naar achtersteven over te brengen ter bescherming tegen golfinslagen, de toevoeging van elektronische oorlogsvoeringsystemen en de vervanging van de AK-725 door de nieuwere AK-176. Deze opmerkingen (met uitzondering van de eerstgenoemde) dienden als basis voor de ontwikkeling van een aangepaste versie van het project 12341 "Gadfly-1". In totaal werden in 1970-1991 47 schepen van vier typen gebouwd op vier scheepswerven: Project 1234 Ovod (17), 1234E Ovod-E (10 voor export), 12341 Ovod-1 (19) en Nakata”, het schip van het proefproject 12347.

Ze waren opgenomen in alle operationeel-tactische verenigingen van het WMF. Hun "grootschalige" ontmanteling begon met de ineenstorting van de USSR, en vandaag zijn er nog maar 11 eenheden bij de marine, allemaal gerelateerd aan project 12341 (16 april 1987, Monsoon werd neergeschoten tijdens oefeningen; neergeschoten door een trainingsraket R - 15M zonk als gevolg van een brand). Bovenal voeren vier schepen elk, in de Baltische en Pacifische vloten, twee taken uit in de noordelijke en één in de Zwarte Zee.

Ovodi's carrosserie was gemaakt van hoogwaardig MK-35 staal. Hij heeft over het grootste deel van zijn lengte een dubbele bodem en is verdeeld in 10 waterdichte compartimenten. Dit ontwerp geeft de units een onzinkbaarheid met twee compartimenten. De grote bovenbouw is vrijwel geheel gemaakt van lichtmetaal AMg61. Reeds in de ontwerpfase werden er inspanningen geleverd om de sociale omstandigheden van de bemanning te verbeteren, daarom werden vier soorten isolatiematerialen die tegen geluid en hitte beschermden, opgenomen in het ontwerp van de romp en de bovenbouw.

De hoofdaandrijving van de beschreven schepen is complex en is gemaakt vanwege de behoefte van het moment, zonder dat er andere oplossingen beschikbaar zijn. Hij is ingericht volgens het klassieke "Echelon"-schema en bestaat uit drie supersnelle M-507A-dieselmotoren (serienummer 112ChSPN 16/17) met een continu vermogen van 7355 kW / 10 pk. Elk van hen bestaat uit twee 000-cilinder M-56B stermotoren (504 cilinders in totaal!), die met elkaar zijn verbonden via een planeetwieloverbrenging. Op dat moment was er geen andere oplossing, omdat de enige beschikbare M-336 gasturbine-installatie te groot was en de in-line dieselmotoren te zwak waren. Bovendien lieten de door WMF vastgestelde deadlines het niet toe om met nieuwe motoren te beginnen.

Aan het einde van elke as bevindt zich een vierbladige propeller met een diameter van 2,5 m en een vaste spoed. Deze aandrijfconfiguratie biedt een maximale snelheid van 35 knopen en een bereik van 415 mm. Bij een economische snelheid van 12 knopen loopt deze afstand op tot 4000 zeemijl. Elektriciteit voor alle apparaten wordt opgewekt door twee DG-300 units met een vermogen van 300 kW en één DGR-75/1500 met een vermogen van 100 kW. Het Orion-M7-systeem, speciaal ontworpen voor de behoeften van deze schepen, regelt de juiste werking van dit nogal complexe systeem.

De belangrijkste offensieve wapens van de Ovodov (exclusief de exportversie en de Nakata-versie) zijn zes 4K85 anti-scheepsraketten van het P-120 Malachite-aanvalssysteem, gelanceerd vanaf twee KT-120 drievoudige buiswerpers. "Malachiet" is gemaakt om grote oppervlaktedoelen aan te pakken, waaronder schepen van vliegdekschipgroepen, dus er werd ook een thermonucleaire kernkop voor geleverd.

De bovengenoemde Smiercz (Poolse wervelwind) maakt deel uit van het 66e squadron van kleine raketschepen van de 114e brigade van schepen voor de bescherming van het watergebied, gevestigd in het dorp Sovetskaya Gavan, Khabarovsk Territory, in de Tataarse Straat. De bouw begon op 20 november 1981 op de scheepswerf van Vladivostok onder het nummer C-1004, als de eerste eenheid van project 12341 in deze fabriek. De lancering vond plaats op 16 november 1984 en het hijsen van de vlag vond plaats op 30 december van hetzelfde jaar. Het schip kwam op 4 maart 1985 in de vaart en is dus 35 jaar oud.

Interessant is dat de constructie ervan experimenteel van aard was en het resultaat was van het testen van de capaciteiten van de Far Eastern Shipyard in termen van voorbereiding op de bouw van eenheden in het geval van een gewapend conflict. Dit betekent dat als onderdeel van de "mobilisatie", het lichaam van de toekomstige Smiercz werd samengesteld uit elementen die in de fabriek waren opgeslagen, en het consolidatieproces duurde slechts 45 dagen. Deze haast leidde uiteindelijk tot ... een toename van de bouwtijd, aangezien een deel van de aan het schip geleverde componenten niet voldeed aan de eisen en moest worden vervangen voordat de node aan de ontvanger werd overgedragen (bijvoorbeeld het motorkoelsysteem , de fittingen van het systeem moesten van messing zijn, maar in allerijl van staal).