Testrit middenklasse stationwagens: groep ambachtslieden

Ze bewegen zich in een vreedzame groep over de snelweg, maar tussen hen is er een felle strijd voor elk gewonnen punt op de range of op de wegen. Tien middenklasse stationwagens met dieselmotoren met een vermogen van circa 170 pk. verschijnen voor een internationale jury. Wie van hen krijgt een medaille voor meesterlijke prestaties?

Als de geteste stationwagons uit de middenklasse mensen waren, zouden ze waarschijnlijk niet eens de minimale afstand tussen hen hebben aangehouden. In geen enkele eerdere mastertest stonden de deelnemers in zo'n compacte groep. Er zijn geen echte verliezers, maar er zijn wel deelnemers die verbetering behoeven. Alle krijgen hoge cijfers voor dynamisch en veilig weggedrag. Weliswaar een beetje, maar de winnaar kwam naar buiten en hij:

Audi A4

Om met 136 pk mee te doen, moet je enorm zelfverzekerd zijn. in de test van stationwagenmodellen met 170 pk - vooral wanneer er niet genoeg meer geschikte opties in het modellengamma zijn. Audi nam echter het risico een zuinige versie van de A4 2.0 TDIe naar de mastertest te sturen. Zijn kracht is niet genoeg om te winnen in de motorruimte, maar in het eindklassement neemt de auto de eerste plaats in. Slechts een punt voorsprong op de VW Passat met zijn 170 pk. TDI. Het is verbazingwekkend hoe het model met vierwielaandrijving ondanks het bescheiden vermogen een goede subjectieve indruk van dynamiek en een hoog koppel weet te creëren. Zijn TDIe is zichtbaar afgesteld voor een schone start en heeft zelfs bij lage toeren een gebruiksklaar vermogen. Terwijl bij 1500 tpm de concurrenten nog niet uit het turbogat zijn, draait de Audi-motor al flink door, wat de bestuurder motiveert om zuinig te rijden.

Dit zal de "spaarbank" van het centrale display behagen. Hij adviseert niet alleen wanneer er moet worden overgeschakeld, maar wijst ook op de extra kosten die gepaard gaan met het bedienen van de airconditioner en andere systemen. De Avant van 4,70 m is even gemakkelijk te besturen als zijn kracht te ontketenen. Dit gevoel begint met de juiste zitpositie met een enorm scala aan aanpassingen, gaat verder met eenvoudig te begrijpen ergonomische logica, inclusief duidelijke grafische bedieningselementen, en eindigt veel verder dan de uitgebalanceerde stijve ophanging die moreel blijft, zelfs als de weg lang wordt verwaarloosd.

A4 vangt onregelmatigheden op een schone en gecontroleerde manier op met lage lichaamsbewegingen. Door de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging lijkt het stuursysteem soms lomp, bijna geïsoleerd van het stuurgevoel. Dit belet echter niet dat de Avant zowel dynamische tests op het testterrein als vrij rijden offroad snel en soepel doorstaat. De auto krijgt zelfs de maximale punten voor goed weggedrag. Zo wist het Audi-model, dat in geen enkel deel van de test won, uiteindelijk een voorsprong te nemen op de ranglijst.

VW Passat

Hoewel sommigen grapjes maakten en hem de rol van de bijbelse oude man in de test toeschreven, werden de kippen in de herfst geteld en toen steeg de VW Passat bijna naar de bovenste sport van de ereladder. En opnieuw vertrouwt hij op zijn uitgebalanceerde kwaliteiten, waarbij hij slechts drie secties won. Een daarvan is carrosserie-gerelateerd, en in deze Passat, goed aangepast aan de behoeften van de praktijk, verdient hij veel punten voor zijn royale interieurontwerp, veel ruimte voor kleine bagage en solide afwerking. Testers waarderen ook het veercomfort dat het model te danken heeft aan de adaptieve dempers. In de comfortmodus vangen ze zowel kleine als grote schokken zacht op - of de Variant nu met maximale belasting of bijna onbelast wordt gereden.

Hij is al beladen - niet alleen vanwege de comfortabele achterbank, maar vanwege alle auto's die aan de test deelnemen, heeft hij de grootste en gemakkelijkst te gebruiken bagageruimte (van 603 tot 1731 liter). Bovendien besluit de Passat met zijn duidelijk afleesbare instrumenten, intuïtieve ergonomie en heldere bi-xenonkoplampen te concurreren op het gebied van veiligheid. Dit is echter niet genoeg om de koning van het rijplezier te worden genoemd. Zijn besturing is te onhandig, zijn weggedrag - voor de veiligheid - van onderstuur naar neutraal. Hij heeft iets meer ruimte nodig dan sommige behendige concurrenten om krappe bochten op secundaire wegen te omzeilen, maar hij zit nog steeds ergens in het midden in het gedeelte over wegdynamiek. Laten we weer een sprong maken in termen van brandstofverbruik - 4,7 liter op een standaard snelweg en 7,1 liter per 100 km gemiddeld in de test, zelfs minder dan het verbruik van de zwakkere 34 pk. milieuvriendelijke Audi. Zwakke punten liet Passat alleen zien bij het remmen - vooral op de μ-split, waar hij de langste remweg nodig heeft.

BMW 3-serie

Iedereen die iets meer waar voor zijn geld wil krijgen, zal hier teleurgesteld zijn - de "trojka" Touring trekt niet aan met grootte en ruimte, maar met betoverende dynamiek. De enige Seat Exeo heeft kleinere binnenafmetingen en bagageruimte. BMW Design biedt echter een op maat gemaakt kwaliteitspak voor klanten die niet elke dag met grote gezinnen met veel bagage willen rijden. En mensen die op zoek zijn naar rijplezier willen helemaal niet de deur uit - alleen al vanwege het hoogwaardige discrete interieur dat de zintuigen niet irriteert, zelfs niet na duizenden kilometers. Comfortabele voorstoelen en onberispelijke ergonomie, inclusief het i-Drive-commandosysteem, maken een aangename cocktail compleet. Alleen degenen die achterin zitten, zijn zuiniger met complimenten - voor hen wordt het plezier van de reis overschaduwd door de relatief kleine ruimte en de te zachte stoel.

Nog meer applaus ging naar de 177 pk sterke 0-liter dieselmotor die het BMW-model in slechts acht seconden van 100 naar 100 km/u accelereert.De motor combineert een soepel rijgedrag met een homogene krachtverdeling en een ijzeren wil om te besparen dankzij standaardaccessoires zoals -stop of een generator die niet permanent op de motor is aangesloten. Als u afspreekt om zeven liter per 16 km te gebruiken, gaat u heel snel vooruit; zelfs met vijf liter zal het toerental niet te laag zijn. Daarbij komt nog de ophanging, die passagiers met succes verlost van de hobbels die bekend zijn op snelwegen en gewone wegen - hier dragen ook XNUMX-inch banden bij, die vrij elastisch zijn als de banden rollen. Alleen bij grote scheuren in het wegdek en volle belading wordt het onderstel van de "trojka" belast en reageert met duidelijk voelbare toenemende verticale schokken. In het meest extreme geval wordt de piloot gedwongen de koerslijn te corrigeren, wat door de precieze en directe besturing niet moeilijk is.

Deze kwaliteiten, gecombineerd met de neutraliteit, met een zachte nadruk op de achterkant, het weggedrag van de enige stationwagon met achterwielaandrijving in de tests, brengen de "trojka" naar voren in tests op goed geprepareerd asfalt. Maar hoe blij ze ook zijn met snelle bochten op smalle wegen, het model ligt voor op de andere deelnemers op het dynamische oefenterrein. De reden hiervoor is de lay-out van de aandrijving, die vooral op nat wegdek veel behendig stuurgedrag vereist - ondanks de corrigerende ingrepen van het tweetraps ESP.

Ford Mondeo

De Mondeo Turnier is 4,83 m lang en 1,89 m breed en biedt het meest opvallende contrast tussen het Touring-trio en de Seat Exeo ST. Maar het is niet alleen de XXL-maat waarop Ford trots kan zijn. Als het bijvoorbeeld om comfort gaat, naast schone ruimte voor passagiers en bagage, biedt de Mondeo royale voorgevormde voor- en achterstoelen als aanvulling op het aantrekkelijke aanbod van schone vering. Het absorbeert zowel kleine als grote golven op asfalt even goed. Zelfs onder volledige belasting werkt het chassis redelijk goed. Dit is waar precisiesturing van pas komt. Hij reageert spontaan vanuit de middelste stuurpositie en geeft zijn commando's zonder vervelende nervositeit door aan de wielen, en schokken worden zelfs bij het rijden op een hobbelige weg niet gevoeld.

Over het algemeen is het Ford-model verrassend wendbaar voor zijn formaat. Hij komt netjes in bochten en blijft licht onderstuur tot neutraal, zonder slinkse cijfers wanneer het gas wordt losgelaten. Wanneer de situatie echter gespannen wordt, zal een gevoelige paranormaal begaafde tussenbeide komen en het tempo kalmeren. Alleen bij het tweemaal wisselen van natte rijstrook vereist de auto een meer geconcentreerde reactie. Mondeo-rijders kunnen altijd vertrouwen op hun remmen, het pedaalgevoel en de remafstand blijven ook na langdurig gebruik ongewijzigd.

De 2,2-liter TDCi maakt indruk met zijn stabiele vermogensontwikkeling, minder overtuigende manieren en brandstofbesparing. Met een minimaal verbruik van 5,5 liter en gemiddeld 7,7 liter kan de Mondeo met een gewicht van 1677 kilogram niet onder het gemiddelde scoren, het resultaat is hetzelfde qua dynamische eigenschappen.

Renault Laguna

Vaarwel middelmatig product voor gezworen francofielen, hallo wegdynamiek waar iedereen van houdt! Op het testbereik van de mast overtreft de Laguna, ondanks het enigszins kunstmatige stuurgevoel, zijn concurrenten ruimschoots. Of het nu gaat om slalom, het wisselen van rijstrook of het vermijden van obstakels, iedereen ademt stof in. En als er geen stof op de baan is, maar wel water, dan komt de Franse auto snel door de omwegtest en is hij makkelijk te besturen.

In dit geval profiteert de GT-versie van de standaard achterwielaandrijving. Tot 60 km / u wijken ze 3,5 graden af ​​in de richting tegengesteld aan de draaiing van de voorwielen, en boven deze snelheid draaien ze in dezelfde richting als ze zijn. Hierdoor is de Laguna niet alleen wendbaar maar ook eenvoudig te bedienen. Ondanks de krachtige werking van het stuur, wordt de auto bij hoge snelheden niet bedreigd met verraderlijke achterpoten of nerveuze klappen.

Wat het veerkrachtige veercomfort van vroeger betreft, lijkt Laguna het nu te hebben verlaten ten gunste van de concurrentie. Met name de vooras klopt, reageert zenuwachtig op dwarsvoegen op het wegdek en geeft korte oneffenheden vrijwel ongefilterd door aan de carrosserie. Dit schaadt het comfort van het rijden op de snelweg, een duidelijk hoorbaar geluid van de motor en luchtstroom hebben een soortgelijk effect. Een kwestie van smaak is de iets verhoogde positie op de zwaar beklede sportstoelen, evenals de ergonomie, die beginners verwarren met een verscheidenheid aan knoppen en bedieningselementen. Na enige gewenning wordt manipulatie veel gemakkelijker.

178 pk dieselmotor - exclusief gereserveerd voor de GT-versie - dankzij zijn 400 Newtonmeter toont hij gespierdheid in het middelste toerentalbereik, maar daarvoor staat hij zichzelf een beetje zwakte toe bij het wegrijden, en het gemiddelde verbruik in de test van 8,4 l / 100 km is vrij onbetaalbaar. De xenonkoplampen van Renault behoren tot de beste op de markt, net als de slimme ergonomie van de neerklapbare achterbank en de kwaliteit van de interieurmaterialen.

Toyota Avensis

Met de D-CAT-motor, die een cilinderinhoud heeft van 2,2 liter, krijgt de Toyota Avensis een doorgang naar de 400 Nm-club. Daarmee bereikt de auto niet alleen in minder dan negen seconden de 100 km/u, maar ontwikkelt hij dankzij de gelijkmatige vermogensontwikkeling en de juiste overbrengingsverhoudingen een indrukwekkende trekkracht bij het inhalen. Aan de andere kant heeft hij niet eens veel brandstof nodig. In tegenstelling tot een ruisbeperkende motor, wordt audio-elektronica zelfs in triviale gevallen luidruchtig. Zowel de indruk van de kwaliteit van het interieur, deels bekleed met krasgevoelig plastic, als de dun beklede voorstoelen doen verlangen naar iets beters. Voorpassagiers missen voldoende steun - zijdelings en voor de schouders, evenals een bevredigende positie op de stoelen.

De eenvoudige Toyota won opnieuw sympathie voor de grote, goed ontworpen bedieningselementen en de onmiskenbare ergonomie van airconditioning en radio, maar verloor ze in de rijtest. De auto van 1,6 ton volgt de bediening van het stuursysteem onhandig, wat een kunstmatig gevoel geeft; bij hogere snelheden onderstuurt en vertraagt ​​hij als vanzelf, nog voordat het ESP dat doet. Omdat de Avensis Combi niet erg snel of nauwkeurig beweegt, haalt hij gemiddelde cijfers in wegdynamische tests. De situatie is vergelijkbaar met het comfort van de ophanging - het brengt korte hobbels over op het lichaam, alsof het het oppervlak van de baan kopieert, maar tegelijkertijd kan het goed omgaan met middellange en lange golven op asfalt.

Alles ziet er donkerder uit in het licht. Als enige speler op het veld met halogeenkoplampen staat de Avensis op de laatste plaats in zowel lichttunneltests als nachtritten. Aan de andere kant zorgden de sterke en betrouwbare remmen van de Japanner voor een overwinning in de overeenkomstige sectie en behaalde uiteindelijk de zesde plaats.

Opel-embleem

Ik vraag me af hoe de Insignia nog niet is verpletterd door het ondraaglijke gewicht van de hoge verwachtingen die Opel op deze auto heeft gesteld. In één klap elimineert het de pragmatische geest van de Vectra - vergeet de caravan, nu zorgt de Sports Tourer voor vijf passagiers en tot 1530 liter bagage. Vectra-fans huilen van de pijn omdat ze weten dat het 320 liter minder is dan hun huisdier. Een opoffering in naam van een nieuwe indeling van de rugleuning die het inladen bemoeilijkt door de sterk uitstekende onderrand.

Ondanks de indrukwekkende externe afmetingen scoort Insignia in de voorgestelde discipline niet hoger dan de middenklassering onder de deelnemers aan de mastertest. Qua interieurflexibiliteit en laadvermogen blijft de auto nog verder achter, maar de tijdsbesteding wordt goedgemaakt door speciaal gemonteerde voorstoelen die geschikt zijn voor lange reizen. Ergonomie is even wennen door het grote aantal toetsen en bedieningselementen en het feit dat sommige functies vanaf twee plaatsen worden bediend. Hij went echter meteen aan goede wendbaarheid - het stuursysteem reageert spontaan op de middenstand van het stuur en een goed afgesteld chassis moedigt u aan om snel en soepel bochten te nemen.

Met een druk op de knop kunnen de kenmerken van de adaptieve dempers, stuurbekrachtiging en motorversnelling worden aangepast van hard recht naar comfortabel. In principe, wendbaar en neutraal in bochten, voorkomt de 4,91 m lange en 1,7 ton wegende wagen onderstuur of harde reacties bij het loslaten van het gas. De auto profiteert hiervan zowel op de baan als op de testbaan. Of het nu gaat om slalom of wisselen van rijstrook op nat wegdek, het Opel-model pakt het moeiteloos aan van de kant van de bestuurder.

De ingenieurs moesten echter hard werken aan de twee liter CDTi met een niet al te vlotte rit. De merkbare zwakte van de motor bij het starten wordt gecombineerd met "lange" overbrengingsverhoudingen en resulteert in vreselijk slechte prestaties zoals gemeten in de elasticiteitstest. Deze combinatie verlaagt echter de kosten, wat, samen met betere verlichting (zoals gemeten door tunneltesten), een glimlach terugbrengt op het gezicht van de testers.

Stoel Exeo

"Welkom terug!" zeggen sommige tv-presentatoren graag, en Seat zou dit adres als Exeo-slogan kunnen gebruiken. Inderdaad, het model wekt een tweede leven in de verbleekte generatie van de Audi A4. Gered van de sloop door een stylingbeleid, keert de voormalige Avant na een beetje cosmetische retouchering terug als de ST. Hiermee kunt u twee generaties wagenmodellen uit de middenklasse met elkaar vergelijken. De allereerste stoel in de auto overtuigt dat de oude Audi niet wordt stopgezet vanwege slechte montage. Solide als altijd, in de gedaante van Exeo, laat hij enkele jonge concurrenten zien hoe het moet.

Goede materiaalkeuze, stevige naden, goed gedefinieerde naden en een lay-out die wordt gedomineerd door rechte lijnen zijn sympathiek, maar niet genoeg punten om verlies van een lichaamsdeel te voorkomen. Buitensporig bescheiden binnenafmetingen, een slecht ruimtegevoel en een kleine kofferbak, samen met een gebrek aan flexibiliteit in de cabine, zijn de redenen waarom de Exeo achterblijft. De ergonomie van het dashboard, met weinig menu's en veel knoppen en bedieningselementen, zal in de smaak vallen bij wie voor het eerst in de auto stapt. De bedieningselementen op het lage scherm voelen echter gedateerd aan.

Qua comfort is de situatie beter, hier manoeuvreert de relatief stille Spanjaard in het midden van de tafel om even later aan te vallen met zijn 170 pk sterke TDI met common rail-injectie. Krachtige tractie en goede rijdynamiek in combinatie met een laag brandstofverbruik geven hem zelfs een voorsprong op zijn opvolger A4 Avant. Economy-versie van Audi met 136 pk verbruikt gemiddeld slechts 0,2 liter minder - met een veel indrukwekkender formaat en hetzelfde gewicht.

De vertraging van Exeo is merkbaar in zijn gedrag op de weg. De auto overwint nogal onhandig bochten en gaat rond de pylonen, een deel van de impulsen die van het stuur komen, gaat verloren in het schommelen van het lichaam. Bovendien vertraagt ​​​​hij het ergste - bij 100 km / u is het verschil in remafstand tussen hem en het beste één tot twee meter.

Citroen C5

Het heet niet alleen Tourer, maar in feite. Met effectieve geluidsisolatie, comfortabel afgestelde dempers en veren, luxueus gemonteerde stoelen (met massagefunctie voor de bestuurder), kunnen Citroën C5-passagiers naar verre oorden reizen en wordt de reis plezierig. Lange afstanden schrikken de 170 pk sterke biturbodiesel niet af, waarmee je ondanks een solide gewicht van bijna 1,8 ton een hoge gemiddelde snelheid kunt halen - echter ten koste van een relatief hoog brandstofverbruik. Gemiddeld heeft de C5 altijd een liter meer nodig dan de zuinigste modellen in de mastertest.

De boodschap is echter niet voor de meest zuinige, maar voor merkfans die bewust normen vermijden - met een vaste stuurnaaf, veel knoppen en aantrekkelijke bedieningselementen (waaronder een oliethermometer) waarvan de kleine wijzers zich rond de omtrek van de wijzerplaten bevinden. Bestuurders moeten afzien van onstuimige bochten - het stuursysteem werkt alsof het geen directe verbinding met het stuur heeft en de bediening is te flegmatisch. Vergeleken met de wendbaardere modellen heeft de Citroën-stationwagen meer ruimte nodig voor snelle manoeuvres, maar hij raakt je nooit met lastige cijfers.

Van de hydropneumatische vering mag je geen wonderen verwachten - hij reageert onzeker op korte hobbels, geeft de indruk van hobbels, en onthult alleen op langegolfasfalt zijn potentieel voor soepel comfort. In de strakkere instelling van de demper nemen de trillingen van de C5 nog iets sneller af. De 2,2-liter motor trekt goed, maar maakt een luid statement over zijn inspanningen wanneer hij beladen is. Een zesversnellingsbak zou nauwkeuriger kunnen zijn.

Mazda 6

De krachtigste motor, het minste gewicht - achter de vloeiende lijnen van de carrosserie van de Mazda 6 Sport Kombi moet een echte atleet schuilgaan. Het Japanse model is meer dan 300 kilogram lichter dan de dikke Opel en Citroën en zal naar verwachting in alle sporten beter presteren. Maar wat gebeurt er? De laatste plaats in de rubriek over gedrag op de weg! Alleen bij een ondergelopen rotonde weet Mazda zelfverzekerd te rijden, hoge snelheden te halen en tegelijkertijd goed beheersbaar te zijn. Anders klagen testpiloten over een neiging tot zenuwachtig gedrag in de bocht met merkbare reacties bij het geven van gas. Dit resulteert in een lage snelheid en een aanzienlijke inspanning van de kant van de berijder, vooral in de test om obstakels op een nat wegdek te vermijden.

Vergelijkbare effecten treden op bij krachtiger rijden op secundaire wegen. Hier vertoont de Mazda aanvankelijk een licht onderstuur, waarna de achterkant zijwaarts begint te gaan. Dit is een wraak op de veeleisende sportomgeving, die alleen een glimlach kan toveren bij die-hard fans van dynamische piloten. Vertrouwend op een stuursysteem dat een beetje kunstmatig werkt maar goede weginformatie en zorgvuldig afgestelde ophangingselementen geeft, jagen ze graag op bochten.

De rechte stukken tussen de bochten worden in grote stukken opgeslokt door de nogal luidruchtige en licht trillende 2,2-liter motor. Met een maximaal koppel van 400 Nm valt hij furieus aan, vooral in het middelste toerengebied. Hij houdt niet van lage toeren - net zoals het chassis niet van korte hobbels houdt. De Sport Kombi heeft een constant verlangen naar dynamische beweging, maar is niet zonder praktische talenten. Zo waarschuwt de rijstrookwisselassistent vanaf een snelheid van 60 km/u met een visueel en akoestisch signaal als een ander voertuig van beide kanten de dode hoek binnenrijdt. Daarbij komt nog een ruime bagageruimte met een praktische neerklapbare hoes en achterbank waarvan het onderste deel en de rugleuningen samenklappen als de hendel wordt ingedrukt. Hoewel de achterstoelen comfortabel genoeg zijn om te rijden, klagen alle testers, naast het harde plastic interieur, over het gebrek aan lichaamsondersteuning en kleine voorstoelen.

Gecombineerd met hoge geluidsniveaus in de cabine en een stijvere vering, vertaalt dit zich in zowel comfort op lange afstanden als goede testresultaten.

tekst: Jorn Thomas

foto: Ahim Hartman

Evaluatie

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Milieu – ​​462 шт.

Geen enkele slechte prestatie, en op het gebied van milieu op de eerste plaats bij BMW – daarom wint de milieuvriendelijke Audi A4 met veilig gedrag, eenvoudige ergonomie en lage kosten de mastertests, ondanks aanzienlijk minder vermogen. Zijn tweeliter TDI met 136 pk. maakt vooral indruk met de mogelijkheid van een aangename rit bij lage snelheden.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 punten

De lichtste en krachtigste auto in de test eindigde als laatste - wat zijn de redenen? Een daarvan is de consistente oriëntatie van de instellingen voor maximale dynamiek. Zo leidt een stugge ophanging tot puntendrift, hetzelfde gebeurt door slechte geluidsisolatie en behendigheid, maar een beetje zenuwachtig gedrag op de weg. Zelfs xenonkoplampen gloeien aan het einde van de tafel - in deze situatie kunnen zelfs 185 dieselpk's en goede mogelijkheden voor interne transformaties niets veranderen.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ton

Zijn deugden gaan nooit uit de tijd - het model presteert overtuigend in een vergelijking van ruimte, comfort en veiligheid, wat de Passat niet alleen op een uitgebalanceerde algehele winst in afzonderlijke onderdelen brengt, maar hem ook bijna naar de top brengt, op één plek op de A4. Alleen een slechte stop verhindert hem om te winnen.

3. BMW 320d Touring - 453 punten.

Het biedt misschien niet veel ruimte, maar het is een plezier om te beheren. Bovendien bespaart de machtige "trojka" brandstof, waarmee welsprekend wordt bewezen dat ecologie, efficiëntie en dynamiek elkaar niet uitsluiten. Meestal gemakkelijk te besturen en te besturen, heeft de enige testdeelnemer met achterwielaandrijving een responsief stuur nodig in meer risicovolle situaties.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 punten

Grote en goede auto - de Mondeo trekt niet alleen aan met een indrukwekkende binnenruimte voor passagiers en bagage. Het model heeft een comfortabele vering, comfortabele voor- en achterstoelen, het gedrag op de weg is altijd veilig en de remmen zijn uiterst betrouwbaar. Alleen de 2,2-liter motor doet beduidend onder voor de besten.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 punten

In wegdynamische tests heeft de concurrentie geen schijn van kans - de vierwielgestuurde Laguna GT is snel en gemakkelijk te sturen tussen masten en rond bochten op secundaire wegen. Het zou echter prettig zijn om comfortabeler te rijden en minder brandstof te verbruiken.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 punten

De Avensis wint op het gebied van remmen, anders maakt hij vooral indruk met de goede elasticiteit van zijn 2,2-liter motor. Ergonomie is geen probleem, maar de wendbaarheid is wat omslachtig. Wat het comfort en de kwaliteit van de stoelen betreft, die kunnen nog worden verbeterd - ook met halogeenkoplampen, die de weg het minst verlichten.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 dollar.

Het indrukwekkende fenomenale interieur staat in contrast met het minder fenomenale interieur. Tegelijkertijd belemmert de vorm van de rugleuning het laden en zichtbaarheid, en lijdt de ergonomie onder de overvloed aan knoppen. De Insignia daarentegen is wendbaar en betrouwbaar op de weg, de stoelen bedekken de carrosserie en de xenonkoplampen zijn bijzonder helder en efficiënt. Teleurstellend is de twee liter CDTi, die, hoewel redelijk zuinig, ongelijkmatig werkt en duidelijk zwakte vertoont bij de lancering.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 punten

Opwarmen maakt de ovenschotel van gisteren misschien lekkerder, maar een oude Audi A4 niet. Extern laat het Exeo ST-model alleen zien dat de voortgang nooit stopt. Qua afwerking, ergonomie en comfort doet de Spaanse auto niet onder voor anderen, evenals een krachtige en zuinige TDI met 170 pk. het kan zelfs velen behagen. De aangeboden remmen, wendbaarheid en ruimte duiden echter op een duidelijke vertraging.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusief - 416 punten

De C5 presteert overtuigend als een langeafstandsvoertuig, hoewel de hydropneumatische vering niet zo comfortabel reageert als je zou verwachten. Op zijn beurt drijft de auto geruisloos over de weg en verwent de passagiers met superieur zitcomfort in een bijzondere sfeer. Dynamiek en zuinigheid op de weg behoren echter niet tot de sterke punten.

technische gegevens

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Milieu – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 punten	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ton	3. BMW 320d Touring - 453 punten.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 punten	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 punten	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 punten	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 dollar.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 punten	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusief - 416 punten
Werkvolume	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
macht	136 k Vanaf. bij 4200 tpm	185 k Vanaf. bij 3500 tpm	170 k Vanaf. bij 4200 tpm	177 k Vanaf. bij 4000 tpm	175 k Vanaf. bij 3500 tpm	178 k Vanaf. bij 3750 tpm	177 k Vanaf. bij 3600 tpm	160 k Vanaf. bij 4000 tpm	170 k Vanaf. bij 4200 tpm	170 k Vanaf. bij 4000 tpm
max. koppel	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	10,2 p	8,6 p	9,4 p	8,0 p	9,5 p	9,1 p	8,8 p	10,9 p	9,0 p	10,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Maximum snelheid	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Basisprijs	35 EUR (in Duitsland)	32 EUR (in Duitsland)	35 EUR (in Duitsland)	35 EUR (in Duitsland)	32 EUR (in Duitsland)	32 EUR (in Duitsland)	32 EUR (in Duitsland)	31 EUR (in Duitsland)	30 EUR (in Duitsland)	32 EUR (in Duitsland)