Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Inhoud
Dat is bij auto's al heel lang het geval: ze hebben een 'gezicht' vooraan, en daar herkennen we ze aan. Sommige gezichten zijn mooi, andere minder mooi, andere oninteressant, enzovoort. Sommigen hebben meer geluk, anderen minder. Sommige zijn herkenbaarder, andere minder. Het gezicht van de nieuwe Lancer is mooi, interessant, herkenbaar. En agressief.
In feite is de Lancer volledig ontworpen: de belangrijkste elementen zijn goed getekend en de carrosserie heeft geen interieurdetails nodig om "kunstmatig" nieuwsgierigheid te wekken naar het exterieur van deze auto. Het heeft echter een aantal ingenieuze ontwerpen in zowel het silhouet als de 'huidige' kenmerken. Maar desondanks loopt de man, die dit niet in de gaten heeft, langs het front.
De kleurenkaart bevat nogal wat kleuren, en in feite kan zilver ook mooi zijn, maar deze Lancer lijkt met precies die kleur te zijn geverfd. De combinatie geeft het gevoel dat het de enige juiste is.
En bij dit alles is de Lancer eigenlijk gewoon weer zo'n auto uit het middensegment die een alleskunner zou moeten zijn voor de Europese smaak, maar dat is hij niet. De tijden bij Mitsubishi zijn ook veel veranderd; de Colt en Lancer waren ooit broers die alleen aan de achterkant van elkaar verschilden, maar vandaag, wanneer modellen met die naam nog steeds bestaan, is de Colt naar een lagere klasse verhuisd. Maar niets de; Als alles gaat zoals het lijkt, wordt de Lancer binnenkort ook een wagen.
Tot die tijd blijft echter alleen de vierdeurs sedan over. Het maakt niet echt uit, tot aan het einde van de achterklep, en als je alleen van buitenaf kijkt, is dat ook goed. Het eerder genoemde exterieur is overtuigend genoeg om menig limousineliefhebber te verleiden, alhoewel er bij het openen van de kofferklep geen vlekken op de huid van een typische Europeaan komen. Het volume van de kofferbak is niet bijzonder groot (hetzelfde geldt voor de opening), dus het is niet het handigst, al klapt bij zo'n achterkant van de Lancer de achterbank na een derde neer.
Maar de zojuist genoemde feiten hebben in principe geen significante invloed op het totaalbeeld van deze auto. Met vier deuren aan de zijkanten is de instap in de cabine eenvoudig en maakt het interieur de beloften van het exterieur waar. De accenten in de cabine zijn modern, harmonieus, netjes, hetzelfde geldt voor de details in de belangrijkste details, en alles bij elkaar - zoals in alle auto's - begint en eindigt op het dashboard. Deze lijkt in de verste verte niet op de oude Japanse grijze (letterlijk en figuurlijk) producten die helemaal niet mooi waren.
Dit is van tevoren geregeld: hier zit het meeste van wat de bestuurder en passagier nodig hebben, vooral in dit (duurste) uitrustingspakket.
Wat een kleinigheid (in diepte verstelbaar stuur, parkeerhulp, informatie over het horloge dat groter en zichtbaar is voor de bestuurder, een zak achter de linkerstoel, spiegels op het linker vizier, verlichting van de rechter spiegel in het vizier, verlichting van schakelaars op het bestuurdersportier) om onbekende reden Smart key, automatische beweging van alle vier de glazen in beide richtingen, navigatiesysteem (die in Slovenië niet werkt), uitstekend audiosysteem (Rockford Fosgate), goed geplaatste knoppen op het stuur , veel handige opbergruimte, automatische airconditioning (die met zijn eigenschappen soms echt een beetje grillig is) en met leer beklede stoelen en stuur.
Aangezien de mechanica van de energiecentrale over het algemeen zeer geavanceerd is, zullen we er misschien geleidelijk aan moeten wennen dat de koelvloeistoftemperatuurmeter niet meer zal bestaan, maar als deze toch verschijnt, zal het een van de vele gegevens van de boordcomputer, zoals bij Lancer het geval is.
Tegelijkertijd betekent dit dat in deze auto deze meter digitaal is (zoals de brandstofniveaumeter), maar op het scherm verschijnt tussen grote, mooie en transparante analoge meters. Een slecht gepositioneerde knop (links van de sensoren) om tussen informatie te schakelen, maar het is waar dat de bestuurder de meeste van deze informatie kan oproepen op het grote middenscherm, waar het navigatiesysteem, de klok en het audiosysteem ook “thuis” zijn. '. Het scherm is aanraakgevoelig en de boordcomputer met een grote hoeveelheid data is zeer eenvoudig in gebruik. In feite geldt dit voor alle functies die via dit scherm kunnen worden bediend, en het grotere nadeel is dat dit systeem geen geheugen heeft bij het schakelen tussen de hoofdfuncties.
Zoals de meeste moderne auto's, kan de Lancer erg vervelend zijn met zijn fluitje, omdat hij waarschuwt voor een losgemaakte veiligheidsgordel, evenals lage buitentemperaturen, geen sleutelherkenning (wanneer de bestuurder met de sleutel in zijn zak uit de auto komt), een open deur die niet voldoende is vastgeschroefd om de motor te starten (wanneer de bestuurder de motor uitschakelt en de deur opent) en nog veel meer. Waarschuwingen zijn een goede zaak, maar ze zijn ook vervelend.
Ongeacht de diepte van het stuur zullen de meeste bestuurders een comfortabele rijpositie voor zichzelf vinden, en de lederen stoelen, die op het eerste gezicht onvoorbereid lijken door het leer in de zachte hoeken (door de prachtig ontworpen zijdelingse ondersteuning van de stoel en rugleuning), bewijs het. goede producten zijn. Daarnaast is de Lancer van binnen meer dan bevredigend, vooral de knieruimte voor de achterpassagiers. Maar als het om uitrusting gaat, is het dan niet makkelijker voor de laatste passagiers om met niets (behalve de dozen in de deur) achter te blijven? De Lancer heeft geen stopcontact (deze zit het dichtst bij de voorste ellebooglade), geen grotere lade en geen ruimte voor een fles of blikje. De achterkant kan snel saai worden.
Wie een turbodiesel wil, krijgt een Lancer genaamd DI-D, maar in werkelijkheid is het een TDI. We weten al dat Mitsubishi turbodiesels leent van Wolfsburg, en bij Lancer lijkt het erop dat deze motor op zijn huid is geschreven. De auto is niet meer perfect: de inmiddels verlaten techniek van directe injectie (pomp-injector) is hier duidelijk terug te vinden - er is meer geluid en trillingen (vooral in de eerste twee versnellingen bij het starten en schakelen) dan concurrenten, maar het is waar dat in de praktijk is het niet bijzonder zorgwekkend. Met de mogelijke uitzondering van pedalen, die soms erg irriterend zijn voor de voeten, draag je schoenen met dunnere zolen.
Door zijn prestaties is de Lancer-motor zeer dynamisch en houdt hij minder van lage toeren dan zijn beste concurrenten. Hij voert zijn werk al uit bij lage en gemiddelde snelheden, waar hij een uitstekend reactievermogen op het gaspedaal en werkbereidheid toont. Vanuit het oogpunt van de gebruiker zit er geen "gat" in: hij trekt perfect vanuit stilstand tot vierduizend tpm en in alle versnellingen, zelfs in de zesde, waar de auto net onder deze waarde begint te accelereren. snelheid.
Op dat moment (volgens de boordcomputer) verbruikt hij 14 liter brandstof per 5 kilometer, en bij 100 kilometer per uur (zesde versnelling, iets minder dan drieduizend tpm), acht liter voor dezelfde afstand. Bij de snelheidslimiet op de snelweg zal hij smachten naar iets minder dan zeven liter, maar aangezien hij bij hogere snelheden goed bergop trekt met een hoog koppel, liggen de verbruiksgegevens (Vrhnika-helling) op 160 kilometer per uur (zesde versnelling, 180 km/u). toeren) misschien interessant.: 3.300 liter op 13 km. Kortom, uit onze ervaring: de motor kan heel zuinig zijn en is nooit bijzonder vraatzuchtig.
Dit komt mede door de versnellingsbak, die de overbrengingsverhoudingen perfect afstemde op de eigenschappen van de motor. De combinatie van motor en transmissie is dus uitstekend: in de zesde versnelling voor 100 kilometer per uur vereist hij (slechts) 1.900 tpm, en daarom accelereert de motor soepel en continu als het gas draait, genoeg om in te halen.
Zo heeft de chauffeur nooit een probleem. Het zicht vanuit de auto is zeer goed, het gevoel van het indrukken van het rempedaal is uitstekend, de steun van de linkervoet is zeer goed, de auto rijdt makkelijk en mooi, de bewegingen van de versnellingspook zijn uitstekend (rechtuit sterk, maar alles is zeer welsprekend hierboven) en het chassis is zeer goed: de besturing is elektrohydraulisch. De booster is een heel goed voorbeeld van deze techniek, de vering zorgt voor een goed niveau van comfort en actieve veiligheid, en de wegligging is lang neutraal met weinig nodig om besturing in bochten toe te voegen.
Het beeld verandert een beetje voor meer veeleisende coureurs die met de Lancer op de grens van hun fysieke mogelijkheden rijden: hier verliest het stuur zijn precisie en welsprekendheid (in ons geval deels door winterbanden bij temperaturen rond de tien graden Celsius), en de De Lancer is gemakkelijk in bochten te nemen: met een aanraking blaast hij zijn neus in een bocht, waardoor het stuur een beetje wordt "verwijderd". Het beschreven fenomeen klinkt veel enger dan het in werkelijkheid is, maar voor een ervaren bestuurder kan het ook nuttig en - speels zijn.
En terug naar het hele plaatje. Met wat moeilijk te beschrijven kleine wrok en een minder bruikbare klassieke achterkant, voelt het misschien niet zo, maar de Lancer is over het algemeen uitstekend, vooral waar het er het meest toe doet: rijden, mechanica en handling. Als zijn neus uiteindelijk besluit te kopen, is daar ook niets mis mee.
Van aangezicht tot aangezicht
Middelgrote raaf: Japanse auto's, vooral limousines, vertrouwden nooit op emoties en vonden het belangrijk om hun hoofd om te draaien. Deze Lancer is echter een uitzondering, want je kunt niet langs hem lopen zonder in zijn neus te staren, in die boze blik. Wat wordt de Sportback, die in ons deel van Europa een populairdere sedan zal hebben! Het is jammer dat de ontwerpers zich bij het inrichten van het interieur niet door deze impuls hebben laten leiden. De kofferbak is ook niet de grootste. Turbodiesel Volkswagen 2.0 gloeit als een tank in de ochtend, en werkt dan stil met al zijn voor- en nadelen. Hij zit goed, de versnellingspook kent zijn doel, het stuur wekt vertrouwen en de laagprofielbanden (zoals de testband) verminderen het comfort een beetje.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Basisgegevens
| Verkoop: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €26.990 |
| Kosten testmodel: | €29.000 |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 906 p |
| Maximale snelheid: | 207 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,3l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 12 km totale en mobiele garantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.986 cm? – compressie 18,0:1 – maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s – specifiek vermogen 52,3 kW/l (71,2 pk/l) - maximaal koppel 310 Nm bij 1.750 pk. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,538 uur; III. 2,045 uur; IV. 1,290; V. 0,880; VI. 0,809; – differentieel: 0,673-1. rondsel 4; 4,058., 5. rondsel 6 - wielen 3,450J × 7 - banden 18/215 R 45 W, rolcirkel 18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 207 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3/5,1/6,3 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | op rails, stabilisator - multilink-achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing wiel, stuurbekrachtiging, 3,1, XNUMX draai tussen eindpunten |
| Mas: | leeg voertuig 1.450 kg - toegestaan totaalgewicht 1.920 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.760 mm - spoorbreedte voor 1.530 mm - achter 1.530 mm - bodemvrijheid 5 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.460 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 59 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometerstand: 5.330 km / Banden: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 138 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,5 jaar ( 174 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Maximale snelheid: | 206km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,4l / 100km |
| test verbruik: | 9,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 77,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 47,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 41dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (355/420)
De nieuwe Lancer is netjes van binnen en van buiten, wat mede verantwoordelijk is voor een prettig verblijf erin, en bovendien is hij ook technisch zeer goed, zodat ook vanuit dit oogpunt de rit aangenaam is. Een paar kleine gebreken bederven het hele plaatje niet.
Exterieur (13/15)
Een auto die ongetwijfeld aantrekt met zijn exterieur. Het meeste werk voor klanten heeft hij echter al gedaan.
Interieur (114/140)
Veel ruimte vooral achterin, luxe airconditioning, prima materialen.
Motor, transmissie (38
/ 40)De motor is luider en trilt dan de concurrentie. Al het andere is in orde
Rijprestaties (85
/ 95)Vriendelijk en gemakkelijk te besturen, geweldig remgevoel, geweldig chassis.
Prestaties (30/35)
Het hoge motorkoppel zorgt voor een soepele en zeer dynamische rijervaring.
Beveiliging (37/45)
Volledig in de pas lopen met de modernste concurrenten. Lange remafstanden ook dankzij winterbanden.
Economie
Het brandstofverbruik is laag tot matig, afhankelijk van de configuratie (uiterlijk, technologie, materialen ...), en ook een zeer redelijke prijs.
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur uiterlijk, carrosseriekleur
Overdragen
motorvermogen, verbruik
zichtbaarheid van het voertuig
rijcomfort
voel op het rempedaal
Apparatuur
goed inslikken van vulpijpen
stoelen, rijpositie
open ruimte
motorgeluid en trillingen
verstrekken van boordcomputergegevens
slecht zichtbare horlogegegevens
geen parkeerassistent
alarm klinkt
slechte uitrusting van achterpassagiers
