Mitsubishi Triton v SsangYong Musso vergelijking review

De twee weten nauwelijks hoe ze de bochten moeten afsnijden, maar er zijn enkele grimmige dynamische verschillen tussen hen.

De Triton voelt meer vrachtwagenklaar aan, met zwaardere besturing die een beetje kan wiebelen bij lage snelheden, en een redelijk stevige rit wanneer de bak niet is geladen.

De ophanging kan het gewicht achterin iets beter aan, wat minder schokken biedt in hobbelige delen en een soepeler rijgedrag. Het extra gewicht heeft weinig tot geen invloed op de besturing.

De Triton-motor is krachtig in alle situaties. Versnellen vanuit stilstand kost tijd, omdat er een beetje low-end lag is om mee te kampen, maar de aangeboden grunt is goed.

Hij is iets luider dan de Musso - weg-, wind- en bandengeluid is meer merkbaar, en motorgeluid kan vervelend zijn als je veel kruipt bij lage snelheden. Bij stationair trilt de motor ook veel.

Maar de transmissie is niettemin slim - de zestrapsautomaat houdt de versnellingen behendig vast wanneer er gewicht aan boord is, en geeft geen prioriteit aan hogere versnellingen voor brandstofbesparing boven algehele handling in een conventionele, onbeladen auto.

We hebben de hoeveelheid achterverzakking en frontlift gemeten die deze fietsen ondervonden met 510 kg in de tanks, en de cijfers bevestigden wat de foto's suggereerden. De voorkant van de Musso is ongeveer één procent gestegen, maar de achterkant is met 10 procent gedaald, terwijl de neus van de Triton minder dan één procent is gestegen en de achterkant slechts vijf procent.

De Triton voelde beter aan met het gewicht aan boord, maar de SsangYong niet bepaald.

De Musso wordt in de steek gelaten door zijn 20-inch wielen en laagprofielbanden, die zorgen voor een aarzelende en hectische rit, of je nu lading in de bak hebt of niet. De ophanging handelt in de meeste situaties redelijk goed, hoewel het een beetje wiebelig kan aanvoelen omdat er niet de stijfheid is van een bladgeveerde achterwielophanging.

SsangYong zal blijkbaar op een gegeven moment een Australische ophanging introduceren voor de Musso en Musso XLV, en persoonlijk kan ik niet wachten om te zien of het bladgeveerde model betere nalevingsniveaus en controle heeft.

Musso is bewapend met vier wielen.

Dit heeft invloed gehad op de besturing van de Musso, die nog lichter is bij de boeg dan normaal en over het algemeen gemakkelijk te draaien is, maar nog steeds redelijk nauwkeurig is bij lage snelheden, terwijl het bij hogere snelheden een beetje moeilijk kan zijn om te beoordelen, vooral in het midden.

De motor biedt een iets meer bruikbare powerband, met een vet koppel dat beschikbaar is vanaf lagere toeren dan de Triton. Maar de zestrapsautomaat heeft de neiging om op te schakelen, en dat zou kunnen betekenen dat de transmissie constant probeert te beslissen in welke versnelling hij wil staan, vooral wanneer er lading in de tank zit.

Een ding dat met enige marge beter was op de Musso, is het remmen - hij heeft vierwielschijven, terwijl de Triton zijn mannetje staat met de trommels, en er was een merkbare verbetering in de Musso met en zonder gewicht aan boord.

De Triton voelt aan als een vrachtwagen die klaar is om te vertrekken.

Het was niet mogelijk om het trekken van deze auto's te beoordelen - Ssangyong was niet uitgerust met een trekhaak. Maar volgens hun fabrikanten bieden beide een standaard trekvermogen van 3.5 ton met remmen (750 kg zonder remmen).

En hoewel ze vierwielaangedreven zijn, was ons doel om eerst te zien hoe deze voertuigen presteren in de stad. Bezoek onze website voor meer gedetailleerde individuele beoordelingen, inclusief een overzicht van de off-road 4WD-componenten op elk.