Mitsubishi Outlander PHEV - Go with the flow

Hoewel de ontwikkeling van hybrides de afgelopen jaren is toegenomen, is het waarschijnlijk nog niet het moment om zich permanent in onze garages te vestigen. Waarom? Laten we eens nadenken over het testen van de Mitsubishi Outlander PHEV-versie.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Outlander PHEV. Hoe het werkt?

Waar is de stroom?

Sommige fabrikanten van hybride versies van conventionele modellen laten ze graag opvallen. Porsche heeft groene remklauwen toegevoegd aan de Panamera S E-Hybrid, maar dat mag hier niet. Mitsubishi wil duidelijk niet dat de Outlander PHEV wordt geassocieerd met een tijdelijke curiositeit, maar eerder als een ander model om het aanbod compleet te maken. Daarom wordt de aanwezigheid van een elektromotor onder de motorkap alleen aangegeven door het bijbehorende embleem op de achterklep en aan de zijkanten, maar vooral door één karakteristiek element. Tja, als je vergeet aan welke kant je tankdop zit, dan heb je eigenlijk altijd wel ergens gelijk in. Slippers bevinden zich aan beide zijden en het verschil is alleen onder hen verborgen. Aan de linkerkant zit een traditionele vulhals, aan de andere kant zit een stopcontact voor elektrisch opladen, dat zal later worden besproken. Een van de kenmerken van de Outlander PHEV is de kleur. We kunnen natuurlijk uit meerdere opties kiezen, maar alle persmaterialen worden gedomineerd door metallic blauw, dat ook op onze redactie verscheen. Misschien verwees hij naar de blauwe lucht die we dankzij hybriden zullen zien? Naast deze subtiele veranderingen, Mitsubishi Outlander PHEV ziet eruit als elke andere Outlander. Misschien is het goed dat we geen grote plons maken van één model, maar dit is een nogal specifieke versie die zeker iets meer kan verschillen van zijn tegenhangers.

Laat me daarheen gaan!

De nieuwste generatie Outlander is flink gegroeid. De afmetingen van de auto kunnen het parkeren een beetje moeilijk maken, maar daar krijgen we veel ruimte voor terug. Er is zelfs zoveel ruimte dat het veilig is om aan te nemen dat Mitsubishi zich met dit model op de Amerikaanse markt richt. Hoewel SUV's van over de oceaan veel groter zijn en daar een sterke positie hebben, houden veel Amerikanen van elektrische auto's. Nu kunnen ze hun favoriete hybride SUV kopen. Wat is er van binnen veranderd? Eigenlijk een beetje - we zullen het verschil alleen voelen in de vorm van de versnellingspook, want hier heeft de continu variabele transmissie de traditionele oplossingen overgenomen. Outlander is al meerdere keren op onze site geweest, dus we zullen ons niet te veel focussen op het interieur, maar aan één ding kan ik niet onverschillig voorbijgaan. De testversie van de uitrusting is INSTYLE NAVI, dat wil zeggen een versie die is uitgerust met een multimediasysteem met navigatie ingebouwd in de middenconsole. Zoals het reizen in deze auto best prettig is en je niet mag klagen over ruimtegebrek, zo mag en moet je ook klagen over deze navigatie. Allereerst is er vaak een optie op het menu met een ongelooflijk lange naam, die, na enkele woorden te hebben ingekort, anders is dan alles wat in het Pools woordenboek zou kunnen bestaan. Ten tweede het toetsenbord. Zodat u niet hoeft te zoeken naar afzonderlijke letters, markeert onze Mitsubishi alleen die sleutels waaronder de volgende straten zich bevinden. Niet te vroeg. U hoeft niet uit Warschau te komen om te weten dat Emilia Plater Street een vrij typische route van deze stad is. In de regel loop ik er langs om op de parkeerplaats bij het Paleis van Cultuur en Wetenschap te komen, maar hier vertrouwde ik alleen op mijn geheugen en daarmee op mijn grootstedelijke oriëntatie. Waarom? Ik haast me om het uit te leggen. Ik moet het adres invoeren, de stad invoeren - ja. Ik begin de straat te schrijven - "Eh...m...i...l..." - en ongeveer op dit moment verdwijnt de letter "I" die ik hierna zou willen gebruiken. Laten we vanaf de andere kant beginnen. "P ... l ... a ..." - ernaast staat "C", "T" wil niet verschijnen. Misschien is dit een defect in het testexemplaar, misschien heb ik iets verkeerd gedaan, of misschien werkt het systeem zo. En in een moderne hybride die licht futuristische gedachten oproept, kan het uiterlijk van een niet perfect werkend multimediapaneel een beetje tegenvallen.

Er zal tenslotte een curiositeit zijn die het modernst is. Voor Android- of iOS-smartphones kunnen we de Mitsubishi Remote Control-app downloaden, wat best handig lijkt. Je parkeert voor het huis, steekt de PHEV in een stopcontact en dan… verbind je hem met je wifi-thuisnetwerk. De telefoon werkt op hetzelfde netwerk en kan zo enkele functies van de auto op afstand bedienen. Zo plant u de laadactivatie zodat u tegen een nachttarief in de nederzetting komt, stelt u een laadvertraging in of controleert u in ieder geval hoeveel tijd er nog rest tot de accu's volledig zijn opgeladen. U kunt ook direct vanuit uw bed de elektrische verwarming van het passagierscompartiment instellen om te starten, of hem gewoon aanzetten bij het ontbijt, wetende dat u binnenkort plaatsneemt op de bestuurdersstoel. Eenvoudig, ingenieus en vooral zeer comfortabel.

Hybride 4×4

Zoals we al weten, heeft Mitsubishi al eerder met hybrides geëxperimenteerd, waaronder een elektrisch alternatief voor de Lancer Evolution. Dankzij de ervaring die is opgedaan tijdens de creatie van dit model, kunnen we in de Outlander PHEV ook genieten van vierwielaandrijving, aangeduid als Twin Motor 4WD. Achter deze naam gaat een nogal lastige lay-out schuil, die op geen enkele manier lijkt op de klassieke implementatie van een 4 × 4-schijf - maar in orde. Net als bij hybrides kan de klassieke verbrandingsmotor niet zonder. Hier wordt zijn functie vervuld door een 2-liter DOHC-motor, die 120 pk ontwikkelt. en 190 Nm bij 4500 tpm en - let wel - hij drijft alleen de vooras aan. Dezelfde as wordt bovendien ondersteund door een elektromotor, terwijl de achteras altijd wordt aangedreven door een elektromotor. Het wordt door de bestuurder geactiveerd afhankelijk van de rijsituatie, bijvoorbeeld bij het inhalen van een helling of bij het rijden met hogere snelheden. Het voordeel van elektromotoren zit in het extra vermogen dat ze kunnen geven aan een verbrandingsmotor. Het maximale koppel van de voorste motor is 135 Nm en de achterste motor is maar liefst 195 Nm. Als we offroad-rijden verwachten of, waarschijnlijker voor de meeste Outlander-bezitters, we op gladde oppervlakken zullen rijden, drukken we op de 4WD Lock-knop en rijden we in een modus die overeenkomt met het centrale vergrendelingsdifferentieel in een klassieke auto met vierwielaandrijving. drijfveer. Het is deze modus die zorgt voor een gelijkmatige verdeling van het koppel over alle vier de wielen, wat betekent dat het de stabiliteit op het circuit aanzienlijk verhoogt en u in staat stelt om met vertrouwen met de auto te rijden, zelfs in moeilijkere omstandigheden.

Hoewel de Outlander met meer dan 1,8 ton niet licht is, rijdt hij goed. Vrij snel voor deze klasse auto's, het reageert op stuurbewegingen en verandert van richting zonder overmatige kanteling van het koetswerk. Dit is natuurlijk te danken aan de slimme plaatsing van de accu's, die in de PHEV onder de vloer door lopen en tegelijkertijd het zwaartepunt verlagen. De rijervaring laat echter gemengde gevoelens achter. De hier gebruikte continu variabele transmissie geeft een zeer hoog rijcomfort, al lijkt het ontbreken van schokken, als we het verwachten, in eerste instantie een nogal vreemde gewaarwording. We wennen aan zo'n soepele rit, maar het wordt gebukt onder het niet zo aangename gehuil van de motor elke keer dat we hard moeten accelereren. De indruk is ongebruikelijk omdat de motor jankt, en omdat we geen versnellingen voelen, voelen we de acceleratie niet echt. Het lijkt dus alsof de auto rijdt zoals hij was, maar de naald van de snelheidsmeter groeit nog steeds. Helaas kan hij niet te ver worden verlengd, want de maximumsnelheid van de Outlander PHEV is slechts 170 km/u. Tel daarbij een tijd van 100-11 km/u op van 9,9 seconden volgens de fabrikant en 918 seconden volgens onze metingen, en we begrijpen meteen de belangrijkste reden waarom ventilatoren voor verbrandingsmotoren tegen hybrides zijn. Ze zijn gewoon langzamer - althans in dit ontwikkelingsstadium of in deze prijsklasse, want de Porsche 1 Spyder of McLaren PXNUMX is voor iedereen moeilijk auto's te noemen.

Hybriden bieden echter een goede mogelijkheid om brandstof te besparen. Net als bij auto's van dit type hebben we verschillende knoppen die de bedieningsmodus wijzigen, wat natuurlijk ook van invloed is op het brandstofverbruik. We hebben een oplaadmodus tot onze beschikking, die het gebruik van de elektromotor probeert te beperken in ruil voor het opladen van de batterijen; Besparingen om de batterij te sparen door de motor minder vaak te gebruiken; en tot slot niets anders dan Eco, dat de prestaties van de aandrijving en de airconditioning optimaliseert voor de meest efficiënte en milieuvriendelijke werking. Hoe ziet het er in de praktijk uit? De normale of Eco-modus kan het brandstofverbruik in de stad verminderen tot minder dan 1 l/100 km en het te allen tijde onder de 5 l/100 km houden, zowel op de weg als in de stad. Het wordt echter ingewikkelder als we overschakelen naar de Charge-modus, omdat deze alleen is gebaseerd op een interne verbrandingsmotor, die op zijn beurt niet optimaal werkt zonder versnellingen. Dit vertaalt zich op zijn beurt in een brandstofverbruik dat een sportwagen waardig is, niet een stadshybride, want 15-16 liter per 100 kilometer is een grote overdrijving. Battery Save gedraagt ​​zich op dezelfde manier, maar soms laat het zich ondersteunen door een elektricien - hier zal de verbranding helaas ook onbevredigend zijn - ongeveer 11-12 liter per 100 kilometer. Gelukkig is rijden in deze twee modi vrij zeldzaam.

In tegenstelling tot veel hybrides kunnen we batterijen opladen via een stopcontact. De stekker zit onder hetzelfde klepje als de vuller aan de linkerzijde en de kabel wordt standaard meegeleverd in een speciaal etui met het PHEV-logo. De installatie van de kabel is heel eenvoudig - steek gewoon het ene uiteinde in een autostopcontact en het andere in een gewoon 230V-stopcontact. Het wordt echter iets gecompliceerder als we geen garage hebben met toegang tot een stroombron. Niet slecht voor bewoners van eengezinswoningen - in de zomer kun je vanuit de woonkamer een kabel door het raam laten lopen. Woon je echter in een appartementencomplex, dan is de kans groot dat je parkeert op een plek die niet direct is aangesloten op elektriciteit. En stel je voor dat je op dit moment een zelfgemaakte verlengkabel van de 10e verdieping naar de parkeerplaats sleept, en 's ochtends merk je dat de kinderen van de buren je weer voor de gek hebben gehouden en de kabel hebben losgekoppeld. Deze vorm van opladen zal nog wel even het domein van westerse landen blijven, maar als je de mogelijkheid hebt om de Outlander PHEV via het lichtnet op te laden, is dit een zeer praktische oplossing.

Richting: Toekomst

Mitsubishi Outlander PHEV het is een nogal innovatieve structuur, vol doordachte en praktische oplossingen. Misschien zou het wat minder kunnen verbranden in de Charge- en Economy-modi, maar als hybride doet hij het prima, en het is een hybride met vierwielaandrijving om op te starten. Hij rijdt goed, heeft een zeer ruim interieur, een grote kofferbak en een verhoogde ophanging waardoor hij bijna alles biedt wat een toekomstige SUV-bezitter van een auto mag verwachten.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.