Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort

Kunnen we echter op zijn minst bij benadering criteria of benchmarks vaststellen, zodat de beoordelingen van verschillende mensen op zijn minst ongeveer vergelijkbaar zijn? Natuurlijk zullen we proberen om maatstaven te zetten in de wereld van auto's - we zijn tenslotte maar een automagazine.

En waar kun je beter beginnen dan met een auto die al comfort in zijn naam draagt: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (comfort in vertaling uit het Engels betekent comfort). Het vermogen om hobbels, golven en soortgelijke hobbels te overwinnen waarmee de Sloveense wegen vol zijn, spreekt boekdelen over rijcomfort. Het chassis moet altijd alle soorten impact van de wielen effectief opvangen, ongeacht de belasting van het voertuig. Carisma snijdt zeer goed (ook zonder de Comfort set). Anders zal een comfortabel chassis de minder veeleisende rijders tevreden stellen die ook verwachten dat hun auto klaar is om te racen op landwegen en bochten, maar deze keer staat de dynamiek van de auto ten dienste van comfort.

Comfort omvat ook het algehele welzijn van de passagiers en de bestuurder. Dit laatste wordt vooral beïnvloed door de comfortabele stoelen, de hoeveelheid ruimte in de auto, de geluidsisolatie van de cabine, evenals het aantal en de grootte van de opbergruimte. De voor- en achterbank zijn zacht genoeg, maar aan de andere kant zijn ze nog steeds stabiel in het zijgedeelte om de lichamen van de voorpassagiers op hun plaats te houden, terwijl de bestuurder de lendensteun kan verstellen voor een nog meer ontspannen rit. Maar de bestuurder zal hoogstwaarschijnlijk last hebben van het zachte gaspedaal, waardoor zijn rechtervoet bijzonder vermoeid zal zijn tijdens het rijden in de stad en in het algemeen, met inachtneming van de regels (om snelheid te behouden, moet u uw been hoog houden) .

Door de vrij hoge stoelen hebben vooral lange mensen (meer dan 180 cm) niet genoeg ruimte in de hoogte. Maar er is zeker genoeg ruimte in de kofferbak. Daar kun je naast een basisvolume van 430 liter mooi vormgegeven bagageruimte ook gebruik maken van de derde neerklapbare achterbank, waardoor je 1150 liter bagageruimte krijgt met een volledig vlakke bodem wanneer de hele bank neergeklapt is. . Door het vrij vlakke glas van de kofferklep is het plafond echter laag. De relatief goede bruikbaarheid van de bagageruimte geldt ook in de cabine, waar we voldoende (open en gesloten) opbergruimte vinden, waaronder de meest teleurstellende opbergvakken op de voordeur. In de laatste kunnen we, ondanks de vergroting, een kaart of soortgelijke "papieren" objecten plaatsen, die meestal smal van vorm zijn.

Hetzelfde geldt voor een goede geluidsisolatie van de cabine, die niet almachtig is. Een ongevuld gat weerspiegelt een iets slechtere retentie van het motorgeluid boven 4250 tpm. Maar wees niet gealarmeerd; het geluidsniveau is inderdaad meer merkbaar, maar ligt nog steeds in het acceptabele decibelbereik.

Nou, als passagiers en hun bagage zich goed voelen op de weg, dan geldt dat niet voor actievere bestuurders. Tijdens het nemen van bochten helt de Carisma meer merkbaar over, en ook iets slechtere handling en positionering dragen bij aan de uiteindelijke indruk. Sommige van deze kenmerken kunnen worden toegeschreven aan "economy" schoenen (zie Specificaties), maar door het zachte (en comfortabele) chassis kantelt de carrosserie nog steeds merkbaar in hoeken. Je kunt ook zeggen: je wint iets, je verliest iets.

Hetzelfde geldt voor de 1-liter motor die werd gebruikt in de tests van Carisma. Het gaat niet erg snel, maar een constante en constante acceleratie over het hele motortoerentalbereik is erg waardevol in het dagelijkse rijden.

Motorzuinigheid is ook erg belangrijk in moderne auto's. Mitsubishi was de eerste autofabrikant die een benzinemotor met directe injectie in de verbrandingskamer introduceerde in een modern grootvolumevoertuig (Carismi), en kreeg de afkorting GDI (Gasoline Direct Injection). Dat scheelt natuurlijk vooral in het brandstofverbruik, maar die laatste kwam in de Carisma-test met een 1-liter benzinemotor zonder GDI-systeem (!!) gemiddeld uit op een prima acceptabele 6 liter loodvrije benzine per honderd kilometer. Bij zuinig rijden kon het zelfs een liter minder, maar kwam niet boven de 8 liter op 5 kilometer uit. Zeer bemoedigende cijfers die Mitsubishi-motoringenieurs uitsluitend in fel licht laten zien.

Heel wat grijze haren werden veroorzaakt doordat de brandstofmeter onderaan (naast de brandstofvoorraad) niet nauwkeurig genoeg was. Zo gebeurde het ons dat de brandstofmeter-indicator met de nog niet ingeschakelde brandstoflamp, die betrouwbaar werkte, een volledig lege tank aangaf, terwijl de boordcomputer ook een aantal van ver boven de 100 kilometer liet zien.

Een comfortabel en daardoor zacht afgesteld onderstel is niet de beste keuze voor het nemen van bochten, maar potentiële kopers van de charismatische Mitsubishi maken zich daar niet al te druk om. Deze laatste zal zeker een veel groter belang hechten aan de economie van de 1-liter motor, het rijcomfort en het algehele welzijn. Mitsubishi heeft goed voor deze elementen gezorgd, met uitzondering van licht verplaatste voorstoelen en te zachte gaspedalen.

Hij zorgde ook voor de spotprijs, die naast zuinig rijcomfort ook semi-automatische airconditioning, radio, 4 airbags vooraan, ABS-remmen en redelijk goede afwerking omvat. Een autopakket dat aan het einde van zijn levenscyclus in zijn definitieve vorm is, is ook een goede koop voor een nieuwe auto vanwege de vele goede en enkele slechte eigenschappen.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort

Basisgegevens

Verkoop:	AC KONIM doo
Prijs basismodel:	€14.746,44
Kosten testmodel:	€14.746,44
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	76 kW (103 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,4 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81,0 × 77,5 mm - cilinderinhoud 1597 cm3 - compressie 10,0:1 - maximaal vermogen 76 kW (103 pk.) bij 6000 tpm - maximaal koppel 141 Nm bij 4500 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,0 l - motorolie 3,8 l - variabele katalysator
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,363; II. 1,863 uur; III. 1,321 uur; IV. 0,966; V. 0,794; achter 3,545 - differentieel 4,066 - banden 195/60 R 15 H
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	deur, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, veersteunen, dubbele draagarmen, langsrails, stabilisator - remmen op twee wielen, schijf voor (geforceerde koeling), stuurbekrachtigingsschijf achter, ABS, EBD - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 1200 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1705 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 80 kg
Externe afmetingen:	lengte 4475 mm - breedte 1710 mm - hoogte 1405 mm - wielbasis 2550 mm - spoor voor 1475 mm - achter 1470 mm - actieradius 10,4 m
Binnenafmetingen:	lengte 1600 mm - breedte 1430/1420 mm - hoogte 950-970 / 910 mm - lengte 880-1100 / 920-660 mm - brandstoftank 60 l
Doos:	(normaal) 430-1150 L

Onze metingen

T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometerstand: 9684 km, Banden: Continental, ContiEcoContact
Acceleratie 0-100km:	11,9s
1000m van de stad:	33,5 jaar ( 154 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	14,2 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	20 (V.) p
Maximale snelheid:	188km/u (V.)
Minimaal verbruik:	7,9l / 100km
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	75,8m
Remafstand bij 100 km/u:	43,9m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	69dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB
Testfouten:	onnauwkeurige brandstofmeter

оценка

• Mitsubishi's Carisma, gekoppeld aan de 1,6-liter viercilinder benzinemotor, is een goede en voordelige koop in termen van standaard uitrustingsniveaus. Het is waar dat het ook enkele nadelen heeft, maar deze worden overschaduwd door de goede eigenschappen die charismatische Carism-klanten zullen waarderen.

Wij prijzen en verwijten

chassiscomfort

goede voorstoelen

geluidsisolatie

talrijke repositories

flexibel en groot

brandstofverbruik

prijs

standpunt en beroep

hooggeplaatste

voorstoelen

te zacht pedaal voor

smalle voorzakken

meting onnauwkeurigheid