Mini Cooper S Clubman

Inhoud

Basisgegevens
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
Onze metingen

Herinner je je de eerste Clubman nog? Het origineel uit de jaren zeventig is ingewikkeld, want zelfs onder de toenmalige miniaturen was de Clubman Estate een echte zeldzaamheid. Hoe zit het met de Clubmana uit de recente geschiedenis van het merk Mini? Het was echt speciaal. Het was niet meer gezwollen dan een gewone Cooper, met alleen een wagenrugzak achterin en slechts één achterklep aan de zijkant.

Hij vatte ook het feit samen dat, volgens de originele Clubman, de kofferbak toegankelijk is via een dubbele deur. De nieuwe Clubman handhaaft nog steeds een deel van deze tradities, maar is niettemin volledig afgestemd op de wensen van de klant. In Mini ontdekten ze dat er onder hun klanten naast de klassieke individualisten ook mensen zijn die zelfs met hun gezin in zo'n auto willen rijden. Maar waarom heeft maar één peuter een deur achterin en de andere niet? Vergeet de traditie, voeg een andere deur toe, misschien was dit te horen in de eisen van de leiders in de Mini. Ook de nieuwe Clubman is flink gegroeid: met 4.250 millimeter zit hij naast de Volkswagen Golf, en met nog eens 30 millimeter breed krijgen we een veel groter binnenvolume, wat we bij de vorige versie niet hadden.

Alleen de werkomgeving van de bestuurder is veel veranderd ten opzichte van zijn voorganger, maar niet veel als je de Clubman vergelijkt met alle andere huidige modellen. De eens zo grote snelheidsmeter in de middenconsole is nu de thuisbasis van het multimediasysteem, dat is omgeven door LED-strips die de verschillende bedrijfsparameters van het voertuig illustreren door middel van lichtsignalen, of het nu gaat om het weergeven van het motortoerental, de selectie van rijprofielen, het radiovolume of eenvoudige ambient verlichting. De snelheidsmeter is nu verplaatst naar de klassieke wijzerplaat voor de bestuurder en tegen een meerprijs kan de Mini ook alle gegevens op een head-upscherm weergeven.

Dit is slechts voorwaardelijk welkom, aangezien het is gedaan door een extra console met verhoogd glas te plaatsen boven de klassieke tellers waarop gegevens worden weergegeven, en dit glas is vrij donker en blokkeert ons zicht op de weg. De auto, die we classificeren als een premiumklasse voor peuters, wordt duidelijk geleverd met een premium uitrusting. Actieve en passieve veiligheid wordt verzorgd door bijna elk systeem dat de Beieren in hun schappen hebben staan, en het vakmanschap en de nobele materialen geven aan dat de Mini een premium product is. Alleen vonden we iets meer problemen met de radar cruise control, die nogal besluiteloos was. Bij het inrijden van de snelle rijstrook merkte hij dat de auto's te laat vertrokken, dus remde hij eerst, en pas daarna versnelde, en remde ook nogal ongelijkmatig tijdens normaal verkeer na een langzamere.

Vanuit het oogpunt van de gebruiker heeft Mini veel vooruitgang geboekt, maar de bijdrage op dit gebied is nog te klein om tot de beste te worden gerekend. Er is voldoende ruimte op de rugleuning van de bank, hij zit goed, er is ook voldoende ruimte boven het hoofdeinde, de ISOFIX-bevestigingen zijn goed bereikbaar, er is voldoende ruimte voor het opbergen van kleine spullen. Minder doordacht is de vormgeving van de achterklep, die zo dik is dat hij ruwweg binnendringt in het interieur van de toch al niet zo grote kofferbak van 360 liter. Zelfs met een dubbele achterklep glijdt het vuil niet van je handen. Terwijl het genoeg is om je voet onder de bumper te schuiven om de deur te openen, moet je je bij het sluiten vasthouden aan een vuile haak. Opgemerkt moet worden dat dit type deuropening ook niet de veiligste is, aangezien de deur vrij snel zijwaarts opengaat en als er een kind in de buurt is, kan hij erg ziek worden. Natuurlijk helpt zo'n deurontwerp ook niet bij het inspecteren van de auto in zijn achteruit, wat samen met kleine ruiten, grote hoofdsteunen en een snel vieze camera met behulp van de parkeersensoren slechts een tikje is.

Rijdt de Clubman nog als een echte Mini? Ook hier betrad de Mini het grijze gebied. De compromissen hebben hun tol geëist en het beloofde kartgevoel moet niet al te serieus worden genomen. De Cooper S-versie levert natuurlijk uitstekende prestaties, zelfs wanneer we via het rijprofiel sportieve instellingen selecteren, krijgen we meer reactievermogen en een iets betere soundstage. Een ontspannen rijstijl past echter beter bij hem en deze gangreserve gebruiken we alleen als we goed moeten accelereren op de inhaalstrook. Daarom zorgen de langere wielbasis en verstelbare achtervering voor meer plezier met een soepelere rijervaring, aangezien de Clubman ons veel meer comfort biedt dan de klassieke Mini.

Moet je dan wel de Cooper S-versie kijken? Een dieselmotor uit de Cooper D-versie zou er geschikter voor zijn, maar de Cooper S is ontworpen voor degenen voor wie het gezin geen reden is om het plezier van het achtervolgen van de Mini te beperken. Met de Mini breidden ze het gebruikersbestand uit met de nieuwe Clubman, maar aan de andere kant verraden ze de traditie en de oorspronkelijke missie een beetje. Nieuwe kopers zullen er sowieso niet door worden beledigd, aangezien de Clubman hen zal overtuigen van precies de genoemde afwegingen, en oude kopers zullen die authenticiteit al vinden tussen andere huismodellen die trouw blijven aan de kernmentaliteit van Mini.

Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

Mini Cooper S Clubman

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€28.550
Kosten testmodel:	€43.439
Stroom:	141kW (192 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,6 p
Maximale snelheid:	228 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,0l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar, lakgarantie 3 jaar, antiroestgarantie 12 jaar.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval op afspraak. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€0
Brandstof:	€8.225
Banden (1)	€1.240
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€10.752
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	9.125 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 34.837 0,34 (km kosten: XNUMX )

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 82,0 × 94,6 mm - cilinderinhoud 1.998 cm3 - compressie 11,0:1 - maximaal vermogen 141 kW (192 l .s.) bij 5.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,8 m/s - specifiek vermogen 70,6 kW/l (96 pk/l) - maximaal koppel 280 Nm bij 1.250 tpm min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstof injectie - uitlaat turbocompressor - nakoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - I overbrengingsverhouding 6; II. 3,923 uur; III. 2,136 uur; IV. 1,276; V. 0,921; VI. 0,756 - differentieel 0,628 - velgen 3,588 J × 7,5 - banden 17/225 R 45 H, rolcirkel 17 m.
capaciteit:	topsnelheid 228 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 7,2 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2-uitstoot 147-144 g/km.
Transport en ophanging:	Stationwagon - 6 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), schijven achter (geforceerde koeling), ABS, elektrische handrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,4 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.435 kg - toegestaan totaalgewicht 1.930 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 720 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.253 mm – breedte 1.800 mm, met spiegels 2.050 1.441 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.560 mm – spoor voor 1.561 mm – achter 11,3 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 950-1.160 mm, achter 570-790 mm - breedte voor 1.400 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 940-1.000 940 mm, achter 540 mm - zitlengte voor 580-480 mm, achterbank 360 mm - romp 1.250 –370 l – stuurwieldiameter 48 mm – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Tellerstand: 5.457 km
Acceleratie 0-100km:	8,6s
402m van de stad:	16,0 jaar ( 150 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,2s (IV)
Flexibiliteit 80-120km/u:	7,9s (V)
test verbruik:	8,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,0 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB