Mini John Cooper Works

Toen we de auto kochten, hoopten we alleen dat de Mini John Cooper Works beter zou presteren dan de voorheen onverslaanbare Ford Focus ST op onze lijst van de beste sportwagens op de Raceland, uitgerust met een voorwielaangedreven paar. De Cooper heeft bijna de helft van de motor (1.6T versus 2.5T Focus), maar de techniek van de halve race laat geen ruimte voor twijfel. Op weg naar Krško waren we er al zeker van dat hij zou slagen. En dit geldt voor hem. ...

De geschiedenis van de JCW Mini, zoals we hem liefkozend noemen, begon in 1959, toen Alec Issigonis de originele Mini introduceerde, en John Cooper, als een bekende autocoureur en fabrikant, de Mini Cooper. De oud-coureur, die met zijn auto's ook de Formule 1 won, overtuigde velen met zijn sportieve succes.

Denk maar aan de overwinningen op de Monte Carlo Rally, waar de Minias ook scoorden in het algemeen klassement! In 1999 nodigde BMW Mike Cooper, de zoon van de oprichter, uit om door te gaan met het ontwerpen en bouwen van (nieuwe) stedelijke krijgers in de garage van John Cooper. Ze concentreerden zich eerst op de Mini Cooper Challenge-serie, dat wil zeggen de gemoderniseerde Minis Cup, en vervolgens werd op basis van race-ervaring de Mini John Cooper Works-serie gemaakt.

Het verhaal van JCW is heel eenvoudig. Ze namen de Mini Cooper S als basis, die een uitstekende 1 liter turbomotor heeft. De motor werd vervolgens mechanisch opnieuw ontworpen om hogere temperatuurbelastingen te weerstaan, andere elektronica werd toegevoegd, de handgeschakelde zesversnellingsbak werd enigszins aangepast, grotere aluminium wielen werden geïnstalleerd, krachtigere voorremmen werden geïnstalleerd en het eindigde allemaal met een krachtiger uitlaatsysteem ... ... ...

Met andere woorden, Johnny voegde 27 kilowatt (36 "pk") toe, grotendeels dankzij meer genereuze elektronica, een inch grotere wielen (17-inch wielen in plaats van de originele 16), met een gewicht van minder dan 10 pond, en 2 inch meer aan de voorzijde gemonteerde extra koeling. wikkelen. Om de andere leden te laten weten dat de auto geen grap is, gaven ze hem een ​​giftige rode en zwarte kleurencombinatie. Buiten en binnen.

Maar afgezien van de kenners, zal niemand weten dat u in een door de fabriek opnieuw ontworpen Mini rijdt. Aan de buitenkant zijn er, met uitzondering van de rode remblokken en de beruchte John Cooper Works decals, geen grote verschillen met de Cooper S, van binnen is hij vergelijkbaar. Als de test Mini tenminste Recaro-stoelen had, die als accessoires zouden kunnen worden beschouwd, zou hij ons nog steeds tevreden stellen en dus een groot nadeel krijgen. Voor de $ 34 die ze voor deze auto rekenen, moet ik wat exclusiviteit aanbieden.

Zo passen de stoelen niet goed genoeg voor de lichamen van de voorpassagiers, en de enorme snelheidsmeter, geërfd door de nieuwe Mini van de legende, is volledig transparant, ondanks zijn grootte. Hiermee bedoelen we geen cijfers die snelheden tot 260 km/u halen, maar grootte en positie op het dashboard. Hoe een film vanaf de eerste rij te bekijken. ...

Voor de recordronde was een snelle voorbereiding vereist. Mini John Cooper Works heeft twee gasresponsprogramma's en een elektrische stuurinrichting: normaal en sport. Het is gemakkelijk voor het dagelijkse rijden en sportief (de knop naast de versnellingspook) maakt de duivel wakker in deze Duits-Engelse raceauto. De toch al uitstekende directe stuurbekrachtiging is nog responsiever gemaakt op racen, en het sneller reagerende aluminium gaspedaal, perfect verankerd in de grond bij de hiel van de BMW, reageert op eventuele veranderingen.

Het verschil in matige opwarming van de rit is niet groot, maar wel merkbaar. Maar als je het gas helemaal indrukt, hoor je het ook. Het sportprogramma heeft ook een opnieuw ontworpen uitlaatsysteem dat luider wordt, met als meest opvallende verschil het snel loslaten van het gas. Dan rammelt het elke keer en barst het uit de uitlaatpijp, alsof een zomerstorm je achterna zat.

Interessant genoeg is dit geluid niet alleen onopvallend voor sportwagenfans, maar ook zo aangenaam dat ik de kans heb gemist om non-stop met dit programma te rijden. Nou, ik heb het gedaan, alleen moest ik na elke lancering opnieuw op de knop drukken, omdat het programma niet "in het geheugen" blijft. En toen mijn collega's me vertelden dat op het circuit - toen ze eindelijk de baan opreden - het inhalen van de Mini klonk als een opstijgend vliegtuig, toen wist ik het zeker.

De Mini JCW is een van de meest aangename verrassingen van dit jaar, aangezien zijn armen, benen, billen, oren en zelfs ogen hem een ​​zes gaven op de vijfcijferige plezierschaal. Goed gedaan BMW en Cooper!

Maar een stijver chassis, krachtige motor en korte overbrengingsverhoudingen met zes versnellingen betekenen niet dat de Mini in staat is om een ​​serieuze concurrent, de Ford Focus ST, in te halen. Mijn grootste zorg was of het ontbreken van differentieelblokkering ertoe zou leiden dat er veel vermogen als rook in "gesloten" bochten de lucht in zou worden geslingerd, wat zou kunnen worden veroorzaakt door het binnenste wiel in neutraal te zetten.

Welnu, BMW monteerde ook standaard DSC (Dynamic Stability Control) met DTC (Dynamic Traction Control) op de Mini JCW, die door het hoge koppel ook veel werk moest verzetten bij rustig off-road rijden. natte straten van Ljubljana. Nou, op de baan hebben we beide systemen uitgezet, maar gelukkig werkt dan het zogenaamde elektronische sperdifferentieel. Dit is niets meer dan automatisch remmen van het binnenwiel bij volle acceleratie vanuit scherpe hoeken, wat niet de nadelen heeft van klassieke vergrendeling, wanneer het stuur zeer strak moet worden vastgehouden.

Het systeem werkt perfect, we hebben ondanks de deactivering van DSC geen overmatig slippen opgemerkt, dus nogmaals lof voor BMW. De Mini JCW is echt prijzig, maar zo'n rijplezier hebben we al lang niet meer gehad.

We hebben de Cooper-test gedaan, maar we weten nog steeds niet zeker wie wie heeft getest. Zijn we een auto of Mini John Cooper Works, zijn we deze uitdaging niet aangegaan?

Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Works

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€29.200
Kosten testmodel:	€33.779
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	155kW (211 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,5 p
Maximale snelheid:	238 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 155 kW (211 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 260-280 Nm bij 1.850-5.600 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 45 W (Dunlop SP Sport 17).
capaciteit:	topsnelheid 238 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 6,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.205 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.580 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.730 mm - breedte 1.683 mm - hoogte 1.407 mm - brandstoftank 50 l.
Doos:	kofferbak 160–680 XNUMX l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Tellerstand: 3.792 km
Acceleratie 0-100km:	6,9s
402m van de stad:	14,9 jaar ( 161 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,1 / 6,7s
Flexibiliteit 80-120km/u:	6,7 / 7,3s
Maximale snelheid:	238km/u (WIJ.)
test verbruik:	10,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,4m
AM tafel:	40m

оценка

• Als er ook maar een beetje benzine door je aderen stroomt, zal Mini John Cooper Works indruk op je maken. Uitstekende mechanica, "giftig" exterieur en interieur, uitstekende bouwkwaliteit en geluid waar je de hele nacht van droomt. Na de proefrit weet u zeker dat u de zak leegt, de big breekt en de zakken omdraait.

Wij prijzen en verwijten

motorprestaties:

motorgeluid (Sportprogramma)

verschijning

vakmanschap

Overdragen

remmen

sportchassis

voeten

vliegtuighendels op de middenconsole en het plafond

prijs

voorstoelen

lijkt te veel op Cooper S

ondoorzichtige snelheidsmeter

goedkope John Cooper Works belettering

noch op de supertest