Mini Clubman - retrocombinatie
Vroeger was het moeilijk om een aantrekkelijke stationwagon te vinden. Natuurlijk waren er uitzonderingen, maar de meeste van deze voertuigen zagen eruit als caravans. Tegenwoordig is het probleem grotendeels verdwenen en mag de wagon niet langer worden geassocieerd met de witte Astra II, die wordt bestuurd door een vertegenwoordiger.
Stijlvolle maar toch verpakte auto's ontwerpen alles - zoals de prachtige Hyundai i40. Sinds vier jaar biedt Mini ook een gezinsauto aan.
De Mini Clubman is geen gewone stationwagen. Dit is een retro stationwagen, direct gerelateerd aan de Mini Clubman Estate, waarvan er in 1969-1980 bijna 200 duizend werden geproduceerd. onderdelen. Zal de nieuwe versie het succes van het origineel herhalen? De nieuwe Clubman kan alleen maar dromen van een dergelijke schaal van productie en zijn duur, maar de auto heeft zijn plek op de markt gevonden.
Een karakteristiek kenmerk van de originele Mini Clubman-wagenversie waren tweedelige deuren die opengingen als een busje. De koetswerkontwerpers van de nieuwe incarnatie wilden een stilistische band met zijn voorganger behouden door voor dezelfde oplossing te kiezen. Natuurlijk eindigden de veranderingen niet alleen met een herontwerp van de achterklep. Aan de linkerkant ziet de carrosserie eruit als een typische schietpauze, maar aan de passagierszijde krijgt de carrosserie wat kleur - vergelijkbaar met de Mazda RX-8, er is een kleine deur aan de achterkant van de carrosserie die het gemakkelijker maakt om op de achterbank te kruipen. Een praktische oplossing, en tegelijkertijd een beetje exotisch aan het project toevoegen.
De auto is iets langer dan de hatchback en de restyling van de achterkant van de carrosserie heeft ertoe geleid dat de kofferbak 100 liter meer kan bevatten. De kofferbak is tenslotte niet enorm - slechts 260 liter. De enige manier om meer bagage te vervoeren is door de achterbank neer te klappen en de ruimte te vergroten tot 930 liter. Droge gegevens zullen op niemand veel indruk maken, maar de Clubman is geen kofferbak. Ondanks de grotere afmetingen is hij nog steeds niet langer dan 4 meter, dus door de stad rijden zal niet vermoeiend zijn en we zullen meer in de kofferbak stoppen dan boodschappen doen in de supermarkt.
De auto is meestal vierzitter - de Clubman kan worden aangepast om gratis een vijfde persoon te vervoeren, maar het gewicht mag niet hoger zijn dan 49 kilogram. Dit is dus geen erg gezinsauto, maar hij pretendeert ook niet te heten.
Het motorenpalet is bijna hetzelfde als bij andere modellen (alleen de zwakste 75 pk motor ontbreekt). 1.6 benzinemotoren produceren 98, 122, 184 of 211 pk. Diesels hebben ook dit weinig vermogen en ontwikkelen 112 of 143 pk. Dieselmotoren komen van het PSA-concern, dus we vinden ze in veel Citroën en Peugeot. Heel stil zijn de motoren niet, maar qua efficiëntie werpen ze hun vruchten af: je haalt een gemiddeld brandstofverbruik van vijf liter. Benzinemotoren hebben meer trek: van 7 tot 10 liter, afhankelijk van de uitvoering.
Mini Clubman in het Poolse aanbod is slechts een curiositeit. Dit jaar (eind oktober) besloten slechts 20 mensen een ongebruikelijke wagen te gebruiken, terwijl er 310 Mini Coopers werden verkocht. Na het toevoegen van een nog minder uitgeruste versie van de One, die 74 eigenaren vond, is het duidelijk dat de Polen die voor de Mini kozen de voorkeur gaven aan een minder extravagante vorm.
Natuurlijk kan de prijs ook van invloed zijn op de beslissing. De gewone Mini One (1.6 75 km) kost nog geen 67 duizend. PLN, terwijl we voor Cooper (1.6 122 km) minder dan 80 duizend betalen. zloty. Clubman in de basisversie van One heeft een motor van 98 pk. en kost hetzelfde als Cooper. Om te genieten van een eenheid van 122 pk, moet u 86 PLN uitgeven.
De Clubman Cooper S-versie zal ook extra moeten betalen: het basismodel kost 108.PLN, maar dankzij de 184 pk sterke 1.6-eenheid loont het met uitstekende prestaties. Fans van zeer snelle stationwagens kunnen de top en niet erg populaire versie van John Cooper Works in Polen, die 130 duizend zloty kost, van dichterbij bekijken. zloty's, maar het zal honderden bereiken in 6,8 seconden. Zo is de stationwagen slechts 0,3 seconden langzamer dan de hatchback. De basisdiesel met 112 pk kost 95 , en de krachtigere dieseloptie kost .
Helaas moet je bij het kopen van de basisversie met de zwakste benzine er rekening mee houden dat de uitrusting erg slecht zal zijn. Afgezien van voor de hand liggende zaken als elektrische ramen, stuurbekrachtiging, ABS en airbags voor de bestuurder en passagier, krijgen we bijna niets. Je moet extra betalen voor een Bluetooth-poort, USB, iPod (PLN 4007), airconditioning (PLN 3886 voor handmatig en PLN 5222 voor automatisch), boordcomputer (PLN 607) of armsteun, dat is PLN veertig meer dan een computer…
De lijst met add-ons is erg lang, maar de belangrijkste extra's zitten in de volgende pakketten: Salt (o.a. handmatige airconditioning, boordcomputer), Pepper (automatische airconditioning, cd-speler), Chili (stoffen en lederen bekleding, chromen bekleding, multi-stuurwiel) en andere. Het aanbod is zo gedaan dat er minimaal een paar duizend zloty's over kunnen blijven voor toevoegingen.
После образцовой комплектации базовой версии Mini One с самыми необходимыми аксессуарами (кондиционер, навигация, парктроник, аудиосистема) цена модели увеличилась почти на 20 тысяч злотых. злотый. Неудивительно, что модели первого года выпуска (2007) до сих пор стоят не меньше 60 45. злотый. Многие из них хорошо укомплектованы и в автосалоне стоят столько же, сколько Volkswagen Passat или Ford Mondeo. Обычный Mini Cooper можно урвать за тысяч. PLN, а выбор транспортных средств в несколько раз больше.
Mini Clubman is een aanbieding voor wie op zoek is naar een stoere retro auto die opvalt. De Mini Cooper maakte een paar jaar geleden indruk. Tegenwoordig zijn er in Polen nogal wat van, dus een Mini-fan die zijn stijl wil laten zien, moet een Coupe-, Cabrio-, Countryman- of Clubman-versie kopen. De eerste twee zijn minder praktisch en offroad ziet de Mini er bekender uit dan de Clubman. Er is dus maar één keuze.
