Mercedes-Benz E-Klasse W211 (2003-2009). Gids voor kopers. Motoren, storingen

De generatie van de E-klasse van het begin van de 210e eeuw is moeilijk objectief te beoordelen. Na de W, die veel schade toebracht aan het imago van Mercedes, heeft de opvolger ongetwijfeld een flinke verbetering gebracht qua bouwkwaliteit. Helaas moet je nog steeds veel bewondering hebben voor dit model en het gewetensvol kiezen. Na een lage aanschafprijs kunnen hoge servicekosten volgen.

Na zulke onverwoestbare Mercedes-auto's als de W123, in de tweede helft van de jaren 90, ging de kwaliteit van de modellen van het merk achteruit. Een van de beruchte symbolen van deze zwakkere periode was E-klasse generatie W210. De tekortkomingen werden al snel duidelijk, dus bij het ontwerpen van zijn opvolgers wilden de ingenieurs uit Stuttgart terugkeren naar betere tijden. Tegelijkertijd konden ze de verleiding niet weerstaan ​​om veel innovatieve en complexe uitrustingen te installeren die een integraal kenmerk zijn geworden van auto's in deze klasse.

De aard van het model is niet veel veranderd. De E-klasse in de W211-uitvoering bleef een conservatieve auto gericht op comfort en representativiteit. De voorkant van het model was direct gerelateerd aan zijn voorganger. In Polen zou de voorkant in jargon nog "dubbel oculair" genoemd kunnen worden.

Binnen is de barokke sfeer bewaard gebleven. Meestal werden leer en hout gebruikt voor decoratie. Moderne attributen zoals grote kleurendisplays en het door de jaren heen gebruikte Comand-servicesysteem zijn echter steeds gewaagder geworden. Een zeer ruim interieur, vooral in de stationwagen, blijft een onveranderlijk kenmerk van de E-klasse. Een inhoud van 690 liter met neergeklapte achterbank en 1950 liter met neergeklapte rugleuningen zijn resultaten die ook nu nog onovertroffen zijn.

De standaard in gewetensvolle Mercedes is altijd een groot deel van de motorversies geweest, en in dit geval is dat niet anders. Daarbij De E-Klasse W211 nam een ​​unieke positie in de markt in.omdat het voor verschillende mensen een andere auto was. Van het enorme aantal geproduceerde anderhalf miljoen exemplaren werden enkele budgetmodellen gedistilleerd door Duitse taxichauffeurs. Sommigen van hen hadden het niet gemakkelijk als vehikel voor de spreekwoordelijke 'brandstof van het bedrijf' onder middenmanagers. Er was echter ook een onderdeel dat werd gezien als een luxe limousine voor mensen die om een ​​of andere reden de S-Klasse niet wilden.

Vandaar de enorme shootout van de W211, die nu op de secundaire markt te vinden is. Het aanbod is niet meer zo uitgebreid als een paar jaar geleden, maar toch kun je op elk moment kiezen uit enkele honderden aanbiedingen. Onder hen kunnen we gemakkelijk auto's vinden met een "kilometerstand" van minder dan 10 duizend. zloty. Aan de andere kant kunnen de eigenaren van de mooiste auto's (de AMG-versies niet meegerekend) er bijna 5 keer meer voor vragen.

Maar zelfs in zo'n eclectische groep kunnen we enkele overeenkomsten tussen deze voorstellen zien. In de eerste plaats gaat het in de overgrote meerderheid om auto's die uit Duitsland zijn geïmporteerd. Ten tweede domineren diesels bij het kiezen van motoren. Ten derde zijn ze degelijk uitgerust, want de W211 kwam in een tijd dat zelfs de meest basale opties onder meer automatische airconditioning, lederen bekleding, voor- en zij-airbags, tractiecontrolesystemen en cruise control hadden. Er zijn gemakkelijk exemplaren te vinden met een Comand-multimediasysteem, een schuifdak of airconditioning met vier zones. Vandaar waarschijnlijk de aanhoudende belangstelling van de Poolse markt voor dit model, ondanks het spookbeeld van dure websitebezoeken dat eraan hangt.

E-klasse W211: welke motor kiezen?

In slechts 6 jaar productie verschenen 19 motorversies onder de motorkap van de derde generatie E-Klasse (plus een CNG-versie die op sommige markten wordt aangeboden):

• E200 Compressor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204km)
• E280 (V6 3.0 231km)
• E320 (V6 3.2 221km)
• E350 (V6 3.5 272km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306km)
• E550 (V8 5.5 390km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 pk)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 pk)
• E400 CDI (V8 4.0 260km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Zoals je kunt zien, werden bijna alle mogelijke configuraties gebruikt. Er verschenen verschillende modellen met turbocompressor en brandstofinjectie op verschillende motoren. Er waren achter- en vierwielaandrijving en drie soorten transmissies: handgeschakelde zesversnellingsbak of automatische vijf- of zevenversnellingsbak. Duurzame distributiekettingen verschenen in alle motoren en Common Rail verscheen in alle dieselmotoren.

Vanuit het oogpunt van vandaag kan deze rijke verzameling motoren worden samengevat met de volgende stelling: de grote motoren bleken het duurzaamst, maar de transmissie sleet ook het meest. Veilige opties zijn basisopties voor beide brandstoffen (tot E270 CDI), hoewel niet overdreven dynamisch. Vanuit het oogpunt van de Poolse markt voor veel mensen het juiste compromis tussen prestaties en onderhoudskosten wordt vertegenwoordigd door basisbenzinemotoren van V6 tot E320, ook dankzij de probleemloze ombouw naar gas (je moet het meeste doen met een direct ingespoten CGI-motor).

Waar moet je op letten bij het kopen van een E-Klasse W211?

In de eerste plaats voor de hogedrukpomp van het SBC-remsysteem. Het heeft een geprogrammeerde levensduur, waarna het volgens de ontwerpers weigert te gehoorzamen. Problemen ermee komen vaak voor en er is maar één effectieve methode: het element vervangen, wat 6000 PLN kost. Om deze reden is het de moeite waard om facelift-modellen te kiezen die dit nadeel niet hebben. Aan de andere kant zijn ze teruggekeerd naar de beruchte praktijk van verslechterende kwaliteit elders, vooral in de cabine.

De luchtvering is een waardevolle toevoeging aan het comfortabele karakter van dit model, maar de reparatie ervan is ook duur - tot PLN 3000 voor een set met één wiel. Daarom moet u er bij het kopen op letten of de auto een gezonde (en gelijkmatige) bodemvrijheid op elk wiel behoudt.

Moet ik een gebruikte Mercedes E-Klasse kopen?

Het is nog steeds de moeite waard, hoewel we moeten onthouden dat het steeds moeilijker wordt om een ​​​​goed verzorgd exemplaar te krijgen, en aan de andere kant moet je niet haasten om de juiste te kiezen. Een van de bovenstaande gebreken is voldoende om een ​​zeer dure aankoop te worden.

Dus als secundaire auto De W211 is het meest geschikt voor eenvoudigere trims en zwakkere motoren.. Onder de dieselvarianten zijn de meest aanbevolen duurzame motoren met 5 en 6 cilinders achter elkaar. Ondanks het slechtste interieur is een veiligere optie degene die in de laatste 3 jaar van productie waren, d.w.z. na een facelift.

Bij het weigeren van auto's met een hoge kilometerstand zijn er exemplaren voor ongeveer 25-30 duizend. zloty. Aan de ene kant is dit veel voor een tienersedan, aan de andere kant is dit nog steeds goed geld voor een volwaardige "old-school" Mercedes met een motor uit de tijd dat inkrimpingen nog niet zijn aangekomen in Stuttgart . Goed onderhouden dingen gaan vele jaren mee, vooral omdat het ontwerp en de uitrusting de tand des tijds waardig doorstaan.