Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Voor- en achterpassagiers zullen onder de indruk zijn van de "mooie" gemeten inches. Er is overal voldoende knieruimte in de lengterichting en zitten in de mooie en comfortabele stoelen is ontspannend en plezierig. In de testauto voelde de bestuurder zich iets beter dan de andere passagiers, aangezien zijn stoel elektrisch in alle richtingen verstelbaar was (meerprijs 267.996 80.560 SIT) en bovendien was uitgerust met de mogelijkheid om de lendensteun, heupsteun en rugleuning zijsteun te verstellen. (XNUMX XNUMX SIT-toeslag).

Dus de bestuurder in deze auto kan niet klagen over de opstelling op het werk, maar maak je geen zorgen, de rest van de passagiers is ook niet veel slechter, die hebben alleen niet die royaal verstelbare stoel. De enige uitzondering is de voorpassagier, want als je een nieuwe E koopt, kun je ook extra betalen voor de royale stoelverstelling. Aangezien de omnidirectionele stoel echter niet het enige accessoire is dat op een zeer lange lijst met accessoires te vinden is, zou je bij het kopen van een nieuwe E je portemonnee wijd moeten kunnen openen en natuurlijk veel moeten legen.

Uitgebreide lijst met toeslagen

Op de uitgebreide lijst met accessoires vind je ook een zes-cd-wisselaar (SIT 136.883), die mooi verstopt zijn plaats vindt, en een uitstekende vier-zone automatische airconditioning Thermotronic (SIT 241.910) voor de elektrische scharnierende bekleding in de middenconsole, telefoon (SIT 301.695) en leer op de stoelen, evenals vele andere lekkernijen die diepte vragen uit uw tas. Nou, hand op het hart: als iemand een Mercedes koopt, dan kan hij zeker niet weg en loopt het ook niet slecht af! Laten we uw en onze financiële situatie even met rust laten en terug naar de auto gaan.

Maar apparatuur is niet alles

Om de auto comfortabel te maken, zijn er niet genoeg elektrisch verstelbare stoelen en stapels van dergelijke elektrische "rommel". Oké, dit heeft ook invloed op de algehele ervaring, maar alleen als je van plan bent om het in de garage achter te laten en het daar te bekijken, met de stoelen op en neer te rijden en naar muziek te luisteren via een kwaliteitsaudiosysteem. In alle andere gevallen, waarmee we vooral op de weg bedoelen, moet het chassis allereerst alle soorten kuilen en andere oneffenheden goed kunnen opvangen.

Een verhoging van het akoestisch comfort tijdens het rijden moet worden gewaarborgd door een effectieve geluidsisolatie van het passagierscompartiment, en de reeds genoemde luxe centimeters rond elke individuele passagier zorgen voor een ontspannen zit. Dat gezegd hebbende, kunnen we u verzekeren dat de Mercedes-ingenieurs op sommige gebieden geweldig werk hebben geleverd en op andere iets slechter.

Laten we beginnen met de ophanging, die, zonder uitzondering, onder alle omstandigheden comfortabel en efficiënt alle oneffenheden die de weg "ondersteunt" opslokt. De geluidsisolatie van de cabine is ook zeer effectief, waardoor de dieselwerking van de unit alleen bij een koude start op de oren blijft.

Aan de andere kant verdient de smalheid van de voorstoelen wel wat kritiek. Het is waar dat de gemeten inches een ander verhaal vertellen, maar deze spanning merk je pas als je je gordel gaat dragen. Dat is het moment waarop je merkt dat wanneer je zoekt naar en de gesp van de veiligheidsgordel vooraan aanraakt, ongeacht je lichaamsbouw, je altijd moet buigen als een krakeling. Dit is ook Eju's grootste wrok. Dus door de hele beschrijving van de auto heen, wordt de kwaliteit van leven in de auto vanaf nu alleen maar beter.

Rit? Groot!

De Mercedes E 320 CDI is uitgerust met een moderne in-line zescilinder turbodieselmotor, die nog niet volledig kan concurreren met zijn benzine-zescilinderbroers en -zussen, maar daar al heel dicht bij staat. Zo merkt u de dieselwerking pas als de motor koud is gestart, maar wanneer de unit op bedrijfstemperatuur is, zal alleen een iets meer gedempte spoeling merkbaar zijn.

Een gemotoriseerde E als deze gedijt op lange, vlakke en brede snelwegen, waar motorvermogen en koppel met elke afgelegde kilometer overtuigender worden. De eerste is verkrijgbaar bij 4200 tpm, 150 kilowatt of 204 "pk", en de tweede (in het toerentalbereik van 1800 tot 2600 tpm) maar liefst 500 Newtonmeter. Respectvolle informatie en vooral een overdreven glimlach op de lippen van de chauffeur.

Bij volle acceleratie vanuit stilstand accelereert de motor iets minder overtuigend (van stationair tot ongeveer 1500 tpm) met het gaspedaal vol gas, maar dan ontwaakt de turbine bij ongeveer 1500 tpm en ademt volledig. Stream newtonmeters via een vijftraps automatische transmissie naar de achterwielen, die heel vaak naar neutraal schakelden zonder dat ESP in de bochten tussenbeide kwam. De zeer goede automatische transmissie wordt perfect aangevuld door de grote vermogens- en koppelreserves van de zescilinder. De automaat laat ook handmatig ingrijpen toe, maar de mate van ingrijpen is beperkter dan je zou denken. De transmissie laat je dus eigenlijk niet handmatig schakelen, maar door de keuzehendel (in stand D) naar links en rechts te bewegen, bepaal je alleen het versnellingsbereik waarin de transmissie automatisch zal schakelen (!!). Zo betekent het cijfer drie op het speciale sensordisplay dat de versnellingsbak volautomatisch kan kiezen tussen de eerste drie versnellingen (eveneens tussen de eerste twee en vier tussen de eerste vier versnellingen).

De enige "hoop" is het W (Winter) winterprogramma, dat met een geprogrammeerde "neiging" om de transmissie heel vaak (maar niet noodzakelijkerwijs altijd) op te schakelen naar de volgende versnelling waarin je "verlengd" hebt vergrendeld door de keuzehendel naar het juiste werkbereik van de transmissie. Helaas is de overbrenging niet geheel vlekkeloos. Zo kunnen zijn uitstekende prestaties soms alleen worden bedorven door een ongewenste schok wanneer stand D (rijden) wordt geactiveerd in een parkeergarage.

E in rijden

We schreven al dat de Mercedes E-Klasse zich het beste voelt op het circuit, maar zelfs bochtige landweggetjes schrikken hem niet af. Daar manifesteert hij zich met een uitstekende positionering en stabiliteit in bochten in de buurt van de beste in deze autoklasse, maar het uitstekende chassis gaat (helaas) niet gepaard met een communicatiever stuurmechanisme. De stuurfeedback is slechter dan we zouden willen, maar we zijn ervan overtuigd dat dit kan worden verzacht door (wederom optionele) "stijvere" banden met een laag profiel te kiezen die de neiging hebben om minder te krullen op grote velgen.

Evenzo willen we de pedaalfeedback van het zeer efficiënte elektrohydraulische remsysteem SBC (Sensortronic Brake Control) enigszins verbeteren - zie aanvullende kader. Ze zijn in staat om de auto in kritieke omstandigheden zeer betrouwbaar tot stilstand te brengen, wat ook wordt bevestigd door de remweg van 39 meter gemeten in winterlaarzen bij remmen met een snelheid van 7 kilometer per uur.

En over stops gesproken, u vraagt ​​zich misschien af ​​hoe vaak u met de Eje 320 CDI zult moeten stoppen bij benzinestations. Als we rekening houden met het gemiddelde brandstofverbruik van 9 liter per 5 kilometer en het volume van de brandstoftank van 100 liter, dan zul je ze qua afstand zelden bezoeken, en na verloop van tijd - vaak. Want ook als de pompen 80 km of meer uit elkaar staan, zullen bezoeken met voldoende hoge rijsnelheden frequent zijn.

De aankoop zal niet goedkoop zijn!

En als de "hebzucht" van de CDI-motor acceptabel blijkt te zijn, dan is het moeilijk te zeggen dat het kopen van een E betaalbaar is. Vanaf het allereerste begin hebben we slechts enkele items opgesomd uit de lijst met toeslagen die Mercedes-Benz biedt bij het bestellen van een nieuwe Mercedes E-Klasse. Extra uitrusting De gemiddelde persoon met iets meer gematigde wensen kan zich al een appartement veroorloven voor veel geld dat Mercedes nodig heeft in ruil voor een verrijkte Edge. Maar wie een Mercedes-Benz koopt, en als het onder meer een E-Klasse is, heeft vrijwel zeker een appartement of zelfs een huis, dus vanuit dit oogpunt is hij voorzien.

Voor zakenmensen

Zoals je schrijft, is het je waarschijnlijk al opgevallen dat we ook wel eens luxe auto's bestempelen als zakelijke sedans. Toegegeven, auto's van deze klasse "dienen" zakenmensen in veel opzichten. Moderne zakenmensen zijn echter grotendeels gedwongen om van het ene uiteinde van het land naar het andere te reizen en misschien zelfs ver buiten hun eigen land, grotendeels als gevolg van de zakelijke behoeften en internationalisering van moderne bedrijven van grotere bedrijven. Deze routes zijn meestal marathon, lang en inspannend en vereisen daarom veel uithoudingsvermogen.

De Mercedes-Benz E 320 CDI is robuust en krachtig, en bovenal een comfortabele reiswagen die zijn gebruikers zeker van dienst zal zijn op lange reizen. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathonloper? Zeker!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Basisgegevens

Verkoop:	AC-uitwisselingsdeur
Prijs basismodel:	€50.903,20
Kosten testmodel:	€14.988.627
Stroom:	150kW (204 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,7 p
Maximale snelheid:	243 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,9l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie met onbeperkt aantal kilometers, 10 jaar of 100.000 mijl voor het Simbio upgradepakket
Olie verversen elke	20.000 km
Systematische herziening	20.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Brandstof:	€6.453,85
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€7.490.000

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 88,0 × 88,3 mm - cilinderinhoud 3222 cm3 - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 150 kW (204 pk) bij 4200 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,4 m/s - specifiek vermogen 46,6 kW/l (63,3 pk/l) - maximaal koppel 500 Nm bij 1800-2600 tpm - 2 nokkenassen in de kop (kettingen) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - automaat 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,600; II. 2,190 uur; III. 1,410 uur; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 achteruit – 2,470 differentieel – 7,5J × 16 velgen – 225/55 R 16 H banden, rolbereik 1,97 m – snelheid in versnelling 1000 bij 57,7 tpm XNUMX km/u.
capaciteit:	topsnelheid 243 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, twee dwarsrails onderaan, driehoekige dwarsrails bovenaan, stabilisator - achter enkele ophanging, dwarsrails, langsrails, schuine rails, spoel veren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, mechanische voetrem op de achterwielen (pedaal links van het rempedaal) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen extreme punten, reisdiameter 11,4 m
Mas:	leeg voertuig 1735 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2260 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1900 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1822 mm - spoorbreedte voor 1559 mm - achter 1552 mm
Binnenafmetingen:	breedte voor 1490 mm, achter 1470 mm - zitlengte voor 480 mm, zit achter 470 mm - stuurdiameter 375 mm - brandstoftank 80 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 L) = 278,5 L

Onze metingen

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gom: Continental ContiWinterContact M+S
Acceleratie 0-100km:	7,7s
1000m van de stad:	28,9 jaar ( 182 km/u)
Maximale snelheid:	243km/u (D)
Minimaal verbruik:	8,0l / 100km
Maximaal verbruik:	10,5l / 100km
test verbruik:	9,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,7m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	26dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	65dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (358/420)

• Bijna vijf, maar nog niet helemaal. We kunnen er echter gerust het adjectief "uitstekend" aan hechten, omdat het de auto verwent met comfort, het vermogen om middelhoge snelheden aan te houden en het imago van Mercedes. Wat ons betreft is de 320 CDI de beste E-Klasse.

• Exterieur (15/15)

  De Mercedes-Benz E is prachtig en de bouwkwaliteit is tot in de puntjes verzorgd.

• Interieur (122/140)

  Binnenin is het aanspannen van de voorste veiligheidsgordels nog verontrustender. Het is met alle comfort en verwennerij
  
  
  De enige serieuze opmerking van passagiers.

• Motor, transmissie (39
  
  
  / 40)

  Een krachtige, uitgebalanceerde, nogal vraatzuchtige motor wordt gecombineerd met een bijna foutloze vijftraps automatische transmissie.
  
  
  Overdragen.

• Rijprestaties (76
  
  
  / 95)

  De Mercedes E voelt heerlijk aan op de circuits, maar met een zeer goede ligging zijn de "tracks" ook niet eng.
  
  
  We missen een meer responsieve stuurinrichting.

• Prestaties (34/35)

  De E 320 CDI is een razendsnelle auto, dus het zal voor veel tankstations lastig worden om hem bij te houden. Laten we hem gewoon de schuld geven (nee)
  
  
  flexibiliteit onder 1500 krukasomwentelingen per minuut.

• Beveiliging (28/45)

  De 5 sterren in de EuroNCAP crashtest spreken voor zich. De auto is volkomen veilig. Ook met winterschoenen
  
  
  remweg is iets slechter.

• Economie

  De aanschaf van een nieuwe Eja 320 CDI zelf zal niet geheel rendabel zijn, maar verder gebruik rekening houdend
  
  
  economisch acceptabel.

Wij prijzen en verwijten

Legering

brandstofverbruik

комфорт

remmen

passieve en actieve veiligheid

voel op het rempedaal

onvoldoende reagerend stuurwiel

geplooide gordelgespen vooraan

in de zon onzichtbare print radio en airco

prijs