Testrit Mercedes W168 A 32 K: uniek met een V6-compressor en 300 pk

Een uniek exemplaar van de eerste A-klasse

In 2002 installeerde de speciale inkoopafdeling van HWA op verzoek van de klant een AMG C6 V32-compressor in de A-Klasse. Het resultaat is een werkelijk buitengewone sportwagen van 354 pk.

De snelste Mercedes A-Klasse aller tijden kan op veel dingen bogen, maar niet op het imago en het respect dat anderen onderweg inspireert. Het maakt niet uit hoe snel je op de snelweg rijdt - niemand zal voor je wijken als ze je in de spiegel zien met deze auto. Vooral als je iemand betrapt die met 200 km/u over de snelweg rijdt. In dergelijke situaties trappen bestuurders van krachtige limousines gewoon iets meer op het gaspedaal en negeren ze u volledig.

354 pk en 450 Nm in de kleine A-klasse

Natuurlijk veranderen deze kenmerken van de perceptie van de machine door andere deelnemers aan de beweging op geen enkele manier het bijna krankzinnige karakter ervan. Een gasstap is voldoende om aan de rugleuningen te blijven plakken, en trouwens 354 pk. en 450 Newton-meters die op de weg worden afgeleverd, zijn onverwacht betrouwbaar. De acceleratie is bruut, net als het gesis van de compressor zes.

Niet iedereen kan echter genieten van het rare gevoel van het besturen van deze auto, want de A 32 Kompressor wordt uit één stuk geproduceerd voor een heel bijzondere klant.

De machine is het werk van de firma HWA uit Afalterbach. Afalterbach? Het is volkomen terecht dat de sportafdeling van Mercedes - AMG hier gevestigd is. En ja, de afkorting HWA komt van de naam van Hans-Werner Aufrecht, de oprichter van AMG.

Echte transplantatie in plaats van eenvoudige afstemming

Dat was destijds de wedstrijdafdeling van het toenmalige concern Daimler-Chrysler. Hij behandelt bijzonder moeilijke gevallen waarvoor AMG geen geschikt recept heeft. Voor de Projekt A32 was de standaardinstelling gewoon niet genoeg - er moesten veel serieuzere maatregelen worden genomen en de prijs is een onderwerp waarover tot op de dag van vandaag volledige stilte heerst. In plaats van een van de standaard viercilindermotoren is er een 3,2-liter V6 onder de motorkap gemonteerd, die samen met het volledige voorasontwerp en de vijftrapsautomaat is ontleend aan de C 32 AMG.

Door grote ontwerpwijzigingen aan de voorzijde is het dashboard verbreed en zijn de voorstoelen zeven centimeter naar achteren verschoven. Tussen de voorwielaangedreven transmissie en de achteras, die ook is ontleend aan de C-Klasse, zit een speciaal ontworpen cardanas.

Ja, u leest het goed: de A 32 heeft achterwielaandrijving, dus eventuele tractie- en wegliggingsproblemen zijn vreemd. Als u het tractiecontrolesysteem uitschakelt, is het gemakkelijk om de achterwielen veel te laten roken en spectaculaire sporen op de stoep achter te laten. De meetapparatuur liet 5,1 acceleratietijden zien vanuit stilstand tot 100 km/u. In die jaren was het een tijd identiek aan één Porsche Carrera met handgeschakelde versnellingsbak - mits de bestuurder een atleet was. De auto met de motor achterin doet geweldig werk met de koppeling en handgeschakelde versnellingsbak.

Ophanging en remmen van de C 32 AMG

De grootste uitdaging voor de ingenieurs die aan het project werkten, was niet zozeer het leveren van enorme kracht, maar om ervoor te zorgen dat de A-Klasse stabiel op de weg bleef, zelfs onder extreem rijgedrag. Ongelofelijk, maar waar - in snelle bochten blijft de auto verrassend neutraal en de remmen zijn als een racewagen.

Als het ESP-systeem is uitgeschakeld, kunnen goed opgeleide piloten indrukwekkende skids maken en, meer verrassend, zelfs het veercomfort valt mee. Sommige hobbels zijn alleen voelbaar bij lage snelheden - hoe hoger de snelheid, hoe beter hij begint te rijden - sterker nog, zijn onderstel bevindt zich op een niveau waar andere A-Klasses alleen maar van kunnen dromen.

CONCLUSIE

In termen van handgemaakte kwaliteit is de A 32 een uitstekende prestatie - de machine is met verbazingwekkende precisie gemaakt. Over het algemeen voelt de auto voor honderd procent aan de hoge criteria van Mercedes. We zijn vooral gefascineerd door de kleine rode knop op de middenconsole die we van de HWA-mensen niet moesten proberen. Maar omdat de knop het brandblussysteem activeert dat is geïnstalleerd in de toch al overvolle motorruimte.