Mercedes V-klasse - de beste bestelwagen ter wereld
De technologieoverdracht is in volle gang. Oplossingen die de S-klasse-test doorstaan, vonden hun weg naar de nieuwe bestelwagen onder het teken van de driepuntige ster. Mercedes zegt dat de nieuwe V-Klasse de beste bestelwagen ter wereld is. Dit is niet ver van de waarheid.
Mercedes is geen onbekende in het segment van luxe bestelwagens. In 1996 introduceerde het concern de eerste generatie V-klasse. De auto was comfortabel en functioneel, maar maakte geen indruk met zijn mechanische sterkte en weerstand tegen corrosie. Zeven jaar later kwam Viano op de markt. Het veel betrouwbaardere model leed aan... persoonlijkheidsproblemen. Het paard met een aantal van degenen die Viano van grotere afstand van Vito onderscheidden en ook belangrijke verschillen tussen hen konden aanwijzen. De overeenkomsten werkten niet in het voordeel van de luxueuze Viano, die weliswaar duur en comfortabel was, maar door het prisma van de Vito werd bekeken.
Het bedrijf stelt alles in het werk om ervoor te zorgen dat niemand de nieuwe generatie bestelwagens in verwarring brengt. Eerst kwam de V-klasse op de markt, Mercedes plaatste het model op één lijn met klassieke auto's. Ik moest Viano zoeken tussen busjes en campers. In de tweede helft van het jaar wordt de nieuwe Vito gepresenteerd - het gebruiksmodel moet duidelijk anders zijn dan de V-Klasse.
Natuurlijk kun je beter niet rekenen op enorme verschillen in lichaamsvormen. Carrosserieën met een grote capaciteit zien er jarenlang hetzelfde uit. Om zoveel mogelijk ruimte voor passagiers of bagage te krijgen, moeten de carrosseriewanden verticaal zijn en de daklijn horizontaal.
Mercedes zorgde ervoor dat de V-Klasse er interessanter uitzag dan de Viano. Er werden meer uitgesproken breuken geïntroduceerd en het aantal plooien nam toe. LED-verlichting is een innovatie. De luchtweerstandscoëfficiënt maakt de meeste indruk. Met een Cd van 0,31 blijkt de V-Klasse beter dan… Lamborghini Murcielago. Mercedes heeft moeite om ongunstige luchtturbulentie te beperken om het geluid dat gepaard gaat met rijden op hoge snelheid en het snelheidsafhankelijke brandstofverbruik te verminderen. Het chassis, bedekt met talloze platen, speelde een grote rol bij het verminderen van de luchtweerstandscoëfficiënt.
Net als zijn voorganger zal de V-Klasse verkrijgbaar zijn in drie carrosserievarianten, en met gratis aanpassingsopties zullen klanten de auto gemakkelijker kunnen aanpassen aan hun individuele behoeften. Mercedes verdeelt de klanten van de V-Klasse in drie groepen: zakelijke klanten, gezinnen en mensen met een actieve levensstijl. Verwacht vanaf het begin comfort, een rijke uitrusting en een goede afwerking. Gezinnen geven om ruimte, functionaliteit en redelijke onderhoudskosten. Actieve mensen waarderen veelzijdigheid en rijplezier.
De klant heeft de keuze tussen korte (4,89 m), lange (5,14 m) en extra lange (5,37 m) versies. De kern van de verkoop zal een langwerpige versie van de V-klasse zijn - comfortabel en tegelijkertijd vrij ruim. Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat de verschillen in carrosserie-opties achter het tweede paar deuren beginnen. Bij de lange versie is de achteroverbouw verbreed om 24 cm extra bagageruimte te bieden. De extra lange variant is 23 cm langer - de wielbasis wordt hiermee vergroot.
De mogelijkheden om de auto aan te passen aan de individuele voorkeuren van klanten houden daar niet op. De indeling van het interieur is aanpasbaar. Wie het comfort van passagiers op prijs stelt, kan kiezen voor een 6-persoons V-klasse met klaptafel. Als een meer praktische bestelwagen nodig is, zijn configuraties met 7 of 8 zitplaatsen beschikbaar. De stoelen zijn op rails gemonteerd, waardoor ze kunnen worden verplaatst of gedemonteerd - vanwege de grootte en het gewicht van de stoelen komt iemand van pas. Het comfort van het dagelijks gebruik wordt vergroot door zijdeuren en een achterklep met automatische openings- en sluitsystemen. Nieuw is het vouwglas van de vijfde deur. Het komt goed van pas als we besluiten wat kleine aankopen in de kofferbak te gooien op een krappe parkeerplaats.
Het interieur van de V-Klasse lijkt in niets op de sobere Viano. Ziet er veel mooier uit. Het design is verbeterd, het aantal zachte materialen en multimediasystemen is vergroot. Afwerkingsmaterialen die lawaai maken en resoneren bij het rijden op ruwe wegen behoren tot het verleden - een grotere carrosseriestijfheid loont.
De meeste elektronica aan boord is overgenomen van de nieuwe Mercedes C-Klasse en S-Klasse De animaties in het hoofdmenu, het display van de boordcomputer en het bedieningspaneel van het multimediasysteem zien er vertrouwd uit. Net als bij kleinere auto's kunt u de kleur en intensiteit van de interieurverlichting aanpassen of de gevoeligheid van de hulpsystemen aanpassen. Je moet wennen aan de menu-indeling en functionaliteit. Op het eerste gezicht lijkt Mercedes Comand minder intuïtief dan vergelijkbare systemen van Audi (MMI) of BMW (iDrive).
Tot nu toe was het moeilijk om een bestelwagen voor te stellen met internettoegang, een wifi-module aan boord, de mogelijkheid om een applicatie te installeren of verbinding te maken met internetradio. V-klasse bewijst dat niets onmogelijk is. Of u nu verwarmde en geventileerde stoelen, nappaleer of een Burmester-audiosysteem met zestien luidsprekers wilt, graaf gewoon in uw portemonnee.
Het is nog niet gedaan! Mercedes heeft altijd de norm bepaald op het gebied van veiligheid. Het volstaat te zeggen dat het concern, onder het teken van een driepuntige ster, ABS, ESP, tractiecontrole en airbags populair maakte. De V-Klasse wordt standaard geleverd met twee innovatieve oplossingen: een systeem dat de vermoeidheid van de bestuurder analyseert en een zijwindassistent die richtingsveranderingen na windvlagen vermindert door de wielen op de juiste manier af te remmen. ESP heeft een functie om de remschijven te drogen en een Hill Start Assist-systeem. Tegen een meerprijs biedt Mercedes actieve cruisecontrol, waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwingen voor dode hoeken, het vermijden van aanrijdingen en verkeersbordherkenning. Kers op de taart zijn de slimme LED-koplampen. Zo'n breed scala aan elektronische oplossingen is niet te vinden in de meeste compacte auto's. Dit is een geheel nieuwe kwaliteit in het bestelwagensegment.
De V-Klasse wordt aangeboden met slechts één motor, een 2,1-liter turbodiesel. Afhankelijk van de elektronica- en hardware-instellingen zal de twin supercharged motor 136 pk produceren. en 330 Nm (V 200 CDI), 163 pk en 380 Nm (V 220 CDI) of 190 pk en 440 Nm (V 250 BluTEC). Die laatste nam de plaats in van de 3.0 V6-dieselmotor, die interessant klonk en opviel door zijn werkcultuur, maar veel brandstof vergde. De V 250 BluTEC is zuinig - op landwegen verbruikt hij minder dan 8 l / 100 km, bij zeer snel rijden op Duitse snelwegen is hij tevreden met 12 l / 100 km, wat indrukwekkend is voor een bestelwagen van 2,1 ton met automatische transmissie .
De zeventraps 7G-Tronic Plus schakelt snel en soepel. In de sportstand kan hij te lang hoge snelheden aanhouden, waarbij de motor duidelijk hoorbaar wordt. Met de handmatige modus en schakelpaddles achter het stuur kun je zelf schakelen.
Het brandstofverbruik en de dynamiek kunnen worden aangepast met de Agility Select-schakelaar, die de werking van de versnellingsbak beïnvloedt, de reactie op het gas verscherpt en in de V 250 BluTEC de Overtorque-functie activeert - nadat het gas naar de vloer is gedrukt in C, In In de standen S of M levert de motor nog eens 14 pk extra. en 40 Nm. Maximaal 204 pk en 480 Nm zorgen voor meer dan genoeg vermogen. V 250 BluTEC accelereert naar "honderden" in 9,1 seconden. De effectieve acceleratie gaat door tot ongeveer 170 km/u. Later nam de dynamiek af, maar op de circuits van Noord-Duitsland waren we ervan overtuigd dat de maximale 206 km/u niet alleen een cataloguswaarde is. Belangrijk is dat de V-Klasse zich, zelfs bij snel rijden, voorspelbaar gedraagt en gehoorzaam de gekozen bewegingsrichting aanhoudt.
De Agility Control-ophanging zorgt voor een goede rijkwaliteit met behoud van een hoge dempingsefficiëntie. De ontwerpers besloten geen pneumatische balgen te gebruiken - ze kozen voor schokdempers met een geavanceerd klepsysteem dat de oliestroom regelt. Ook nieuw is de elektromechanische stuurbekrachtiging met variabele overbrenging, die het manoeuvreren vergemakkelijkt en zeer geschikt is voor snel bochtenwerk. Het is natuurlijk beter om niet te rekenen op de indrukken van een personenauto. Je voelt het gewicht van het busje in krappe bochten, en het leunen van het lichaam of zware stuurinspanning kunnen een atleet die voorop loopt afkoelen.
Het moet echter worden benadrukt dat de V-Klasse dankzij de nieuwe oplossingen veel wendbaarder is dan de Viano, die zijn relatie met het nut van de Vito niet goed verborg - om van goede tractie te genieten, was het nodig om te bestellen een sportonderstel, wat het rijcomfort aanzienlijk verminderde.
De enorme afmetingen van de V-klasse storen de bestuurder niet. De juiste vorm van de romp maakt het gemakkelijk manoeuvreren. De hoogte van 1,88 meter betekent dat de V-klasse alle parkeerplaatsen in winkelcentra kan betreden en elke automatische wasstraat kan gebruiken. De draaicirkel van 11,8 m is slechts iets slechter dan die van de Fiat 500 (ADAC meet 11,7 m in versie 1.3 JTD). Wie er absoluut zeker van wil zijn dat de V-Klasse bij het manoeuvreren geen krassen oploopt, kan tegen meerprijs een parkeerassistent of een camerasysteem kopen dat de auto in vogelvlucht laat zien.
Польский прайс-лист на новый фургон Mercedes открывается версией V 200 CDI за 160 515 злотых. Выбрав более мощный двигатель, автоматическую коробку передач или обширную мультимедийную систему, мы быстро доберемся до вершины счета. Протестированный, почти полностью укомплектованный V 250 BluTEC стоит около 280 4 злотых. Когда диапазон будет усилен сверхдлинным вариантом, а в списке опций появится привод 300Matic, порог в злотых, безусловно, будет преодолен.
Как и другие новинки Mercedes, V-Класс будет доступен в специальной версии Edition 1, которая будет предлагаться до конца этого года. В Германии вариант с богатым оснащением стоил 67 евро, что существенно сузило круг покупателей. Mercedes также подготовил более дешевые варианты, в том числе комфортный вариант Edition, а также версии Avantgarde и Avantgarde Edition для клиентов, которые ищут дополнительные возможности, повышающие удовольствие от вождения.
De V-Klasse heeft de lat extreem hoog gelegd. De ontwerpers hebben de meeste problemen van Viano aangepakt en gezorgd voor de implementatie van de modernste technische oplossingen. Het grootste nadeel van de nieuwe Mercedes is de prijs - een luxe bestelwagen kost evenveel als een goed uitgeruste limousine.
