Chevrolet Trax - straatvechter
Het creëren van een populaire cross-over in het licht van felle concurrentie is geen gemakkelijke taak. Het moet ideaal zijn in de stad, op de snelweg, tijdens het rijden en over het asfalt. In één klap heeft General Motors drie dubbele auto's geproduceerd die aan de bovenstaande criteria proberen te voldoen: de Buick Encore, de Opel Mokka en de Chevrolet Trax. Hoe gedraagt die laatste zich op de Europese wegen?
De Trax een Amerikaanse SUV noemen is natuurlijk een beetje overdreven. De auto wordt gemaakt in Zuid-Korea, meer bepaald in Busan. Natuurlijk geeft het embleem op de motorkap hoop op een, zij het kleine, relatie met de legendarische Camaro, maar een snelle selectie van informatie laat geen illusies. Trax is gebaseerd op het GM Gamma II-platform, het platform waarop de stedelijke - en vrij populaire in Polen - Chevrolet Aveo is gebaseerd.
Tijdens het eerste contact krijgen we de indruk dat Trax probeert te doen alsof de auto veel groter is dan hij in werkelijkheid is. Het wordt geholpen door gezwollen wielkasten (dezelfde procedure werd gedaan op de Nissan Juke), grote XNUMX-inch velgen en een hoge raamlijn. Hoewel de gelijkenis met de twin en de op onze markt aangeboden Opel Mokka zichtbaar is, lijkt Chevrolet minder... vrouwelijk. Het testexemplaar is in ieder geval aantrekkelijk voor beide geslachten en is grotendeels te danken aan de karakteristieke blauwe kleur van het lichaam. Met een breed scala aan kleuren verlaat u de salon met Trax in oranje, bruin, beige of bordeaux. Groot voordeel!
De wielbasis van 2555 millimeter zorgt voor voldoende ruimte (vooral voor de benen) op de tweede zitrij. Verder is er voldoende hoofdruimte. Helaas betekent de breedte van de auto van 1776 millimeter, evenals de centrale tunnel, dat slechts vier mensen comfortabel kunnen rijden. De smalle armleuning is alleen toegankelijk voor de bestuurder. De Trax biedt 356 liter bagageruimte (uitbreidbaar tot 1372 liter), is goed gevormd, heeft een dubbele bodem en verschillende hoekjes en gaatjes voor kleine spullen.
Het eerste dat opvalt als u plaatsneemt, is een ongewoon dashboard. De Trax lijkt de sensoren rechtstreeks van de sportfietsen te dragen. De toerenteller is een traditionele wijzerplaat, maar de snelheid wordt al digitaal weergegeven. Het lettertype dat hiervoor wordt gebruikt, doet vrijwel direct denken aan de gekke jaren tachtig. Door het kleine formaat van het display is niet alle informatie leesbaar en wordt de koelvloeistoftemperatuurweergave simpelweg weggelaten. We hebben niet eens de meest elementaire controle. Samenvattend: dit is een interessante gadget, maar op den duur helemaal niet nodig.
De centrale plaats in de cockpit wordt ingenomen door een scherm dat verantwoordelijk is voor allerlei multimedia. Het "MyLink"-systeem lijkt een beetje op een "mobiele" Android. Het is heel gemakkelijk te gebruiken en vooral logisch. In het begin zal je waarschijnlijk verbaasd zijn dat het geen traditionele navigatie biedt, maar je kunt dit oplossen door de juiste applicatie (BrinGo) van internet te downloaden. Het grootste probleem is echter de volumeregeling met twee knoppen. Dit aspect is even wennen en, zo bleek, geeft het ons niet veel nauwkeurigheid.
De in het interieur gebruikte kunststoffen zijn hard maar zeer goed bestand tegen beschadigingen. De afwerking van de losse elementen is degelijk, en ook de deurpanelen wekken niet de indruk van budget of, erger nog, van slechte kwaliteit. De ontwerpers probeerden de gebruiker een voldoende groot aantal compartimenten te bieden - er zijn twee compartimenten voor de passagier zelf, een ander is verwijderd in de voorruit, de mobiele telefoon wordt onder het airconditioningpaneel geplaatst en de kopjes zullen vinden hun plek in de centrale tunnel. Ik vond geen nut voor de twee uitsparingen bij de ventilatiegaten - ze hebben een vreemde vorm en erg ondiep.
De geteste Trax wordt aangedreven door een 1.4-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor. Hij produceert 140 pk en 200 Newtonmeter bij 1850 tpm. Deze unit versnelt de auto naar "honderden" in iets minder dan 10 seconden. Dit is genoeg om door de stad te bewegen. Het brandstofverbruik van deze SUV kan u echter verbazen.
Trax met een 1.4 turbomotor (met Start/Stop-systeem), een handgeschakelde zesversnellingsbak en een 4x4 plug-in aandrijving heeft in stedelijke omstandigheden zo'n negen liter benzine per honderd kilometer nodig. Dat is veel, zeker als je bedenkt dat de auto iets meer dan 1300 kilogram weegt. Als we sneller willen gaan, moet de motor op een hoger toerental "gedraaid" worden en dit leidt tot meer brandstofverbruik - zelfs tot twaalf liter. Op de snelweg mag je rekenen op een verbruik van iets meer dan zeven liter.
De Trax is echter niet het ideale voertuig voor lange ritten buiten de stad. De Chevrolet is smal en relatief hoog, waardoor hij extreem gevoelig is voor zijwind. De responsieve besturing, die goed werkt in krappe straten, maakt de auto nerveus. Het is vergelijkbaar met de versnellingsbak - overbrengingsverhoudingen worden geselecteerd rekening houdend met ochtendfiles. Als de schemering valt, merken we echter dat de dimlichten de weg voor ons niet goed verlichten. Xenonkoplampen zijn zelfs niet tegen meerprijs verkrijgbaar in Chevy, maar de dubbele Mokka van Opel kan ermee worden uitgerust.
De geteste Chevrolet Trax heeft een plug-in achterwielaandrijving, maar alle offroad-amateurpogingen zijn gedoemd te mislukken. Het probleem is niet alleen de 215 / 55R18-banden, niet aangepast aan het zand, lage bodemvrijheid van slechts 168 millimeter, maar ook ... in de voorbumper. Vanwege zijn stijl heeft Trax een zeer lage voorkant, die niet alleen kan worden beschadigd door stenen of wortels, maar ook door een iets hogere stoeprand. De auto is uitgerust met een Hill Descent Assist-systeem, maar gezien zijn offroad-capaciteiten is de kans dat deze gadget wordt gebruikt bijna nul.
De goedkoopste Chevrolet Trax kostte PLN 63, terwijl de geteste auto meer dan PLN 990 kostte. Voor deze prijs krijgen we onder meer cruisecontrol, een achteruitkijkcamera, een 88V stopcontact, handmatige airconditioning en achttien inch velgen. Interessant is dat de dubbele Opel Mokka (met een vergelijkbare configuratie) ongeveer 990 PLN kost, maar het zal mogelijk zijn om extra functies aan te schaffen die Chevrolet niet heeft, zoals dual-zone airconditioning of een verwarmd stuur.
Het crossover-segment is overvol - elk merk heeft zijn eigen vertegenwoordiger. Daarom is het moeilijk om klanten te bereiken die op zoek zijn naar een nieuwe auto. Trax had geen tijd om in de hoofden van chauffeurs te verschijnen. Chevrolet verlaat binnenkort de Europese automarkt, dus wie geïnteresseerd is in het kopen van de Trax, moet opschieten of het dubbele aanbod van Opel bekijken.
