Proefrit Mercedes SLS AMG: geen brand!

Show, sexappeal en spectaculaire poses. Zit er achter de duidelijke halo van de Mercedes SLS AMG met zijn verticaal openende deuren meer dan alleen een talent om de aandacht te trekken? Is de opvolger van de legendarische 300 SL de titel superatleet waardig?

Eindelijk krijgt de Mercedes SLS de kans om te schitteren. Te lang baadde de eerste solo-creatie van AMG-ingenieurs in de stralen van massale belangstelling en dreigde te veranderen in weer een gekonfijte knappe man. Een lot dat een sportmodel evenmin verdient als het vooruitzicht om voor altijd in de schaduw te staan ​​van zijn beroemde voorganger, de 300 SL. Dus op naar het circuit - een aanval op het circuit van Hockenheim!

De grenzen van het mogelijke

Zonder sentimentaliteit over de retro-romantiek van de officiële catalogus, jagen we de AMG-afgestudeerde de bochten om, sporen hem meedogenloos aan en laten zijn banden piepen van inspanning, voordat we de teugels scherp aanhalen in de stopzone en verraderlijk profiteren van zijn gemakkelijke reet . Het agressieve gas verandert het rubber in rookwolken onder de uitpuilende spatborddijen, en de SLS vliegt in een waanzinnige power slide onder het dictaat van het tegenstuur totdat de voorwielen een vrije horizon zien om de start-finishlijn te verlaten. "Dit is de wereld waarvoor ik gemaakt ben!" is de boodschap die de Mercedes-topatleet zendt vanaf de eerste meter van het circuit.

Hier vindt de verkenning van de grenzen van het mogelijke plaats bij hoge snelheden, en dergelijk talent is een zeldzaamheid voor deze categorie nog steeds civiele auto's. De SLS heeft geen verlegen tractie, geen verlegen gaspedaal en geen aarzelende stuurbewegingen. De allereerste ronde van het kleine circuit van Hockenheim "vliegt" en de volgende ronde raak je al aan het plafond - afhankelijk van de individuele rijstijl kan het met ingeschakelde ESP-sportmodus een lichte neiging tot overstuur vertonen met tractie en lichte zijwaartse beweging. achter wanneer de asbelasting verandert.

Zwervers zullen echter teleurgesteld zijn door het ontbreken van de mogelijkheid om de remwerking op de achterwielen volledig uit te schakelen - het belangrijkste idee en doel is om het differentieel aan het werk te houden, maar de interferentie ervan is schadelijk voor de elegante dragline. Maar dit zijn witte kahari's… Het belangrijkste is dat de stopwatch uiteindelijk een tijd van 1.11,5 minuten aangeeft, wat de SLS sneller maakt dan de Porsche 911 Turbo (1.11,9) die parallel aan de baan loopt voor directe vergelijking onder de dezelfde voorwaarden.

Geen recycling

Is het gevoel van gezelligheid en comfort tijdens een hectische race niet te danken aan de bekende dashboardelementen? Als gevolg hiervan blijft de AMG-cockpit een enigszins herontworpen en verfijnde variant van de bekende pret-a-porter-collecties van Mercedes, die de bestuurder waarschijnlijk niet de technologische en culturele schok zal geven die typisch is voor sommige supercars.

In dit opzicht kunnen koolstofvezelvoeringen nauwelijks iets veranderen, ondanks hun prijs die dicht bij de vijfcijferige eurogrens ligt. Kortom - het interieur houdt geen gelijke tred met de pompeuze buitenkant. Niets van dien aard, aangezien de SLS niet alleen indruk maakt met zijn vorm, maar ook met zijn afmetingen, want de lengte van het tweezitsmodel nadert de E-Klasse.

Schoon, geen verdunner

Het is dus tijd om af te keren van het bekende en hulde te brengen aan het ongewone in deze atleet - bijvoorbeeld een spectaculaire torpedo. Daaronder bevindt zich een 6,2-liter V8 met een welverdiende reputatie als de best verkochte AMG-line-up en een vermogen dat een soort historisch hoogtepunt is. Met zijn 571 pk. De SLS is krachtiger dan de Ferrari 458 Italia. Maar daar houden de verschillen niet op, want in plaats van de 180-liter Italiaan die zich onder exotische 4,5 * zuigers bevindt, vertrouwt de Duitse auto op het klassieke 90-gradenschema dat kenmerkend is voor buitenlandse achtcilinderreuzen. En hij heeft zo'n stem - een baspijl bij lage snelheden kan zelfs de zwaarste cowboy tot tranen toe verzachten.

Vol gas. Twee gaskleppen gaan volledig open in 150 duizendste van een seconde, en acht inlaatspruitstukken absorberen de inhoud van het spruitstuk van negen en een halve liter. De smaak wordt diep, de trommelvliezen trekken ritmisch samen, de haartjes op de huid trillen en erotische sensaties stromen langs de ruggengraat. Een uitbarsting van 650 Newtonmeter bij 4750 tpm is nog maar het begin. Daarna volgde een explosie van 571 pk. bij 6800 tpm. Meest recentelijk hebben de ontwikkelingsingenieurs van AMG de beslissing om te wedden op een atmosferische widebody-machine hartelijk verwelkomd in plaats van de twaalfcilinder twin-turbomotor van de SL 65 AMG haastig achter de SLS-vooras te dumpen. Hiermee beroofden ze de wereld van weer een hightech dossier en verrijkten ze de natte dromen van een maniak met een zware klassieke hamer.

Sport thema

Dat het display van de meettechniek, die de acceleratietijd van 0 tot 100 km/u afleest, slechts op 3,9 seconden blijft hangen, komt niet door een gebrek aan vermogen, maar door een elementair gebrek aan trekkracht. In dit opzicht kan de automatische launch control-functie van de SLS-achterwielaandrijving niets doen tegen de conceptuele superioriteit van de Porsche 911 Turbo en zijn 3,3 seconden. Aan de andere kant plaatst het systeem in kwestie elke sterveling in tal van races in de positie van een vuile professional. Het is voldoende om de volgende reeks acties uit te voeren - de transmissiehendel wordt in de RS-stand gezet (zoals Race Start), de ESP schakelt over naar de Sport-modus, de rechtervoet wordt op het rempedaal geplaatst, de middelvinger van de rechterhand rekt de plaat uit om verder te gaan. -hoge versnelling, dan geeft de rechtervoet vol gas en laat de linker de remmen los. Opstijgen.

De transmissie met dubbele koppeling van Getrag biedt vier verschillende werkingsmodi, van Controlled Efficiency, dat een overvloed aan koppel gebruikt bij zuinig rijden op hoge snelheid, tot omkeerbare Sport Plus en handmatige bediening, waarbij alles afhangt van het geweten en de vaardigheid van de bestuurder. . Vaardigheden zijn nodig, want tussen het aanraken van de schakelplaat en het schakelen zelf is er een bepaalde tijd waarin zich een nogal ongemakkelijke situatie voordoet - tijdens een pauze bereikt de motor het maximale toerental en stopt met een begrenzer, en de bestuurder trekt ongeduldig de plaat met hoop. er moet iets gebeuren. In de Ferrari 458 Italia vervult dezelfde versnellingsbak zijn taken veel flexibeler en reageert hij perfect op het temperament van de Italiaan met zijn ultrasnel reagerende vering.

Prijsvergelijking

In eerste instantie reageert het SLS-chassis behoorlijk op de taken die eraan zijn toegewezen, maar de snelle passage van lange hobbels in de weg wordt op de bestuurder en zijn metgezel overgebracht in de vorm van kleine verticale schokken - een typisch compromis tussen sportieve stijfheid en acceptabel comfort in het dagelijks leven. dat is wat de AMG-ingenieurs moesten doen. Vanuit dit oogpunt is het niet duidelijk waarom Mercedes niet de mogelijkheid biedt om een ​​adaptief veersysteem te bestellen (dat wel in de E-Klasse aanwezig is), maar zich beperkt tot de mogelijkheid om een ​​nog indrukwekkender Performance-pakket te installeren. Tegelijkertijd heeft de Ferrari 458 Italia de lat op dit moment al hoog gelegd op het gebied van sportophanging - adaptieve dempers voldoen perfect aan verschillende eisen, zoals onvoorwaardelijke schokabsorptie en compromisloze spoorstijfheid. Bovendien oogt de Italiaan alleen maar duurder dan de SLS AMG met zijn 194 euro (in Duitsland) - als je bij het AMG-product een meerprijs rekent voor een systeem met keramische remschijven (in 000 Italia is dit standaard) en een sportonderstel , dan de basis 458 352 lv. De rebound is veel hoger.

Aan de andere kant garanderen de verticaal openende deuren van de SLS u de aandacht van een Hollywood-ster, waar u ook gaat. Bovendien zorgt dit ontwerp voor je fysieke conditie door de principes van stretching toe te passen bij elke beklimming en afdaling. Het begint allemaal met het buigen van de hendel ter hoogte van de kuit, die uit het lichaam komt als je op de afstandsbediening drukt. Dan wordt de deur opgetild en wordt een kamer-limbo-rock-uitvoering gespeeld, met als uiteindelijk doel om zonder ongemakkelijke aarzeling en belachelijke blauwe plekken in de armleuningen van de stoel te vallen met meer verwarrende dan besmettelijke gevolgen. En uiteindelijk - huuuubavo strekken met je linkerhand, die de deur zou moeten vangen en naar beneden moet trekken totdat deze volledig sluit. Het is helemaal niet duidelijk hoe kleine gidsen deze taak zullen uitvoeren, maar het is zeker dat een eenvoudige leren lus in klassieke stijl deze taak veel gemakkelijker zal maken. Eén ding is zeker: het onlangs vergeten gentleman-gebaar van het openen en sluiten van de portier van de begeleider in de SLS zal veel vaker voorkomen dan in welke andere moderne auto dan ook.

Na

Afgezien daarvan vereist het AMG-model geen speciale kennis van de eigenaar - de SLS geeft beginners een gevoel van succes, ondanks dat het saai is om vooruit te komen. Keramische remmen kunnen een sportmodel letterlijk op zijn plaats spijkeren, maar dergelijk extremisme sluit de mogelijkheid niet uit om nauwkeurig kracht uit te oefenen met een zachte en voorspelbare pedaalslag. Het gebrul van de machtige V8 is echt monumentaal, maar het nauwkeurige audiosysteem van Bang & Olufsen heeft alle kans om de intonatieomgeving te domineren. De besturing bijt met verve door de bochten, maar trekt niet hard bij het cruisen met hoge snelheden op de snelweg. En hoewel hij hetzelfde weegt als de C 350, vliegt de aluminiumreus gewichtloos met 150 km/u rond de pylonen van het testterrein – merkbaar sneller dan de lichtere Porsche 230 GT911 van 3 kg (147,8 km/u) en heel dichtbij. bijna 300 kilogram lichter dan de Ferrari 430 Scuderia met zijn 151,7 km/u.

De SLS slaagt er in ieder geval in om de rol te spelen van de perfecte schakel tussen de Mercedes-serie en de toewijding aan het merk Formule 1. Dit maakt het een echt waardige opvolger van de mythische Flügeltürer 300 SL en een duidelijk bewijs dat Stuttgart niet vergeten is. hoe supersports worden gemaakt.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Deuren exploderen

Er is niets dramatisch. Dit is een oude die eigenaren van auto's met verticaal openende deuren zorgen baart - hoe kom je uit een verpletterd lichaam na een mogelijke kanteling als de auto op het dak staat? Het is duidelijk dat, in tegenstelling tot gewone deuren, de functies van het "gevleugelde" ontwerp in een dergelijke situatie van nature moeilijk zijn, dus namen de ingenieurs van Mercedes hun toevlucht tot zware artillerie - pyrotechniek. Als de kantelsensoren melden dat de sportwagen als gevolg van het ongeval op zijn dak staat, laten de ingebouwde explosiecapsules de scharnieren ontploffen en opent de ontploffing de deurconstructie, die nu gemakkelijk kan worden uitgetrokken door hulpdiensten.

Uitgebreid testprogramma

Het eerste AMG-supersportmodel werd door Auto Motor und Sport aan een bijzonder zware test onderworpen. Het betrof proeven op het kleine circuit van Hockenheim, waar de SLS op het circuit veel voorspelbaarder en beschaafder bleek te zijn dan verwacht. Bovendien onderging het wegvoertuig negen keer extreem remmen van 190 tot 80 km / u, gevolgd door herhaaldelijk accelereren tot 190 km / u en volledig remmen. Tegelijkertijd bereikten de voorgestelde aanvullende keramische schijven temperaturen van respectievelijk 620 graden bij de voorwielen en 540 graden bij de achterwielen, zonder merkbare sporen van verminderde remwerking (de zogenaamde "demping"). Het verticaal openende model vertoonde geen zwakte bij remtests op nat wegdek met verschillende grip onder de linker- en rechterwielen.

Evaluatie

Mercedes SLS AMG

AMG verdient felicitaties met hun eerste volledige solostuk. De runderosmak houdt van toeren, de activiteit op de weg is fenomenaal, het gedrag voor de bestuurder is voorspelbaar. Alleen adaptieve dempers ontbreken om het rijcomfort te verbeteren.

technische gegevens

Mercedes SLS AMG
Werkvolume	-
macht	571 k.s. bij 6800 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	3,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	33 m
Maximum snelheid	317 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	16,8 l
Basisprijs	352 levov