Mercedes en CATL breiden samenwerking op het gebied van lithium-ioncellen uit. Nul emissie productie en batterijen zonder modules
Inhoud
Daimler zei dat het “de zaken naar een hoger niveau heeft getild” door een strategisch partnerschap met de Chinese cel- en batterijfabrikant Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL wordt de belangrijkste celleverancier voor de volgende generaties Mercedes EQ, inclusief de Mercedes EQS.om een bereik van meer dan 700 WLTP-eenheden te realiseren.
Mercedes, CATL, modulaire batterijen en emissieneutrale productie
inhoudsopgave
- Mercedes, CATL, modulaire batterijen en emissieneutrale productie
- Accu zonder modules eerder in Mercedes dan in Tesla?
- Batterijen van de toekomst met CATL
- Emissieneutraliteit op cel- en batterijniveau
CATL zal accumodules (kits) leveren voor Mercedes-personenauto's en complete accusystemen voor bestelwagens. De samenwerking strekt zich ook uit tot modulaire systemen waarbij cellen een batterijcontainer vullen (cell-to-battery, CTP, source).
Er is één probleem met dit bericht: een groot aantal autofabrikanten werken samen met CATL (zelfs Tesla), en voor veel bedrijven is het een strategische leverancier, aangezien het een gigant is als het gaat om de productie van batterijen. De duivel zit in de details.
> Nieuwe goedkope Tesla-batterijen dankzij samenwerking met CATL voor het eerst in China. Onder de $ 80 per kWh op pakketniveau?
Accu zonder modules eerder in Mercedes dan in Tesla?
Het eerste interessante kenmerk zijn de reeds genoemde moduleloze systemen. Cellen zijn georganiseerd in modules, bijvoorbeeld om veiligheidsredenen. Elk van hen heeft een extra behuizing en produceert een spanning die lager is dan gevaarlijk voor mensen. Als er een probleem optreedt, kunnen modules worden uitgeschakeld.
Het gebrek aan modules betekent een nieuwe benadering van het batterijontwerp als geheel en vereist andere beveiligingsoplossingen.
Elon Musk heeft een stopzetting van modules bij Tesla aangekondigd - maar het is nog niet gebeurd, of we weten het tenminste niet... BYD gebruikt een moduleloze batterij in het Han-model, waarin de cellen ook fungeren als het frame van de batterijhouder. Maar BYD gebruikt lithium-ijzerfosfaatcellen, die bij beschadiging veel minder reactief zijn dan NCA/NCM:
Is de Mercedes EQS dus het eerste model op de markt met een accu zonder modules en met NCA/NCM/NCMA-cellen?
Batterijen van de toekomst met CATL
De aankondiging vermeldt nog een interessant feit: beide bedrijven gaan samenwerken aan de "best-in-class" batterijen van de toekomst. Dit betekent dat Mercedes en CATL dicht bij de introductie van lithium-ioncellen staan, die een hogere energiedichtheid en kortere oplaadtijden bieden. Als we het over CATL hebben, is zo'n product zeer waarschijnlijk - alleen dat de Chinese fabrikant niet publiekelijk wil opscheppen over nieuwe producten.
Een hogere celenergiedichtheid gecombineerd met de afwezigheid van modules betekent een hogere energiedichtheid op pakketniveau.. Dus het beste aanbod elektrische voertuigen met lagere productiekosten. Letterlijk!
Emissieneutraliteit op cel- en batterijniveau
Fans van het argument ‘één batterij vergiftigt de wereld over 32 diesels’ zullen geïnteresseerd zijn in nog een vermelding: Mercedes en CATL volgen het pad van Volkswagen en LG Chem en streven ernaar batterijen te produceren met uitsluitend duurzame energie. Het gebruik van hernieuwbare energiebronnen alleen in de celproductiefase kan de uitstoot van de batterijproductie met 30 procent verminderen.
De Mercedes EQS-accu moet COXNUMX-neutraal worden geproduceerd.2. CATL zal ook druk uitoefenen op grondstoffenleveranciers om de uitstoot door de extractie en verwerking van elementen te verminderen. Je kunt dus zien dat EV-fabrikanten holistisch nadenken over de levenscycli van hun voertuigen.
> Productie en exploitatie van elektrische voertuigen in Polen en andere EU-landen en CO2-uitstoot [T&E-rapport]
Dit kan je interesseren:
