Proefrit Mercedes GLA: voorbij het protocol

De Mercedes GLA is moeilijk in te passen in de klassieke definitie van een compacte SUV. Hij zoekt een andere rol dan die van zijn belangrijkste concurrenten en vormt in die zin zelf een klasse.

Rüdiger Rutz, die de leiding heeft over het hele GLA-testproces, haast zich om te presenteren en glimlacht duivels wanneer hij ontdekt dat de GLA verre van alles is wat ik in dit segment heb gezien, en antwoordt: "Wij zijn de laatsten die sluit je aan bij de GLA. hem, dus we moesten iets anders doen.

Nou, het effect is zeker bereikt. De GLA mag dan de iconische G in zijn naam hebben, hij is een stilistische antithese van zijn grote broer, de GLK, en absoluut een atypisch karakter in de compacte SUV-klasse. En bijvoorbeeld een directe concurrent uit Ingolstadt. Met zijn functionele en strakke lijnen behoudt de Audi Q3 typische proporties voor deze categorie, de GLA is over het algemeen moeilijk in te passen in uw idee van een SUV-model. Strikte vormen zijn helemaal niet in trek bij Mercedes-ontwerpers - de GLA-stijl wordt gedomineerd door veel oppervlakken die elkaar onder verschillende hoeken kruisen. Tegelijkertijd zijn de betreffende vormen niet alleen indrukwekkender, maar ook veel sneller dan die van de grondlegger van de A-Klasse. De lage hoofdruimte, in combinatie met de vrij brede C-stijl, geeft hem het gevoel van een iets verhoogde coupé, meer als een hatchback dan als een sedan. Deze subjectieve indruk heeft ook zuiver objectieve fysieke dimensies. De GLA is breder (3 mm) dan de Q3, veel lager (100 mm), langer (32 mm) en heeft een beduidend langere wielbasis (96 mm) dan de Beierse concurrent. Zelfs de lange maar brede banden geven geen enkele wens om op ruw terrein te werken. Voor degenen die midden in het jaar zulke emoties willen, is er een mogelijkheid om de zogenaamde te bestellen. Offroad-pakket met verhoogde bodemvrijheid van 170 naar 204 mm. We zullen hier echter later over praten.

Over het algemeen zal de GLA het moeilijk vinden om los te komen van het algemene stilistische concept van de A-Klasse - met een enorme grille (die een ander ontwerp heeft in verschillende lijnen) en specifieke koplampvormen en hun LED-graphics (behalve de basismodellen). versie). Logisch, want het nieuwe model volgt de vrij heldere en originele stilistische toon van Gordon Wagener, die kenmerkend is voor de nieuwe lijn van het bedrijf. Als je goed kijkt, zie je natuurlijk verschillen in detail en verhoudingen, in de diepte van het reliëf en de richting van de zijlijnen, in de grootte en vormgeving van de lampen, maar ook in het plastic van de achterklep en onder voor- en achterbumpers. Dit verandert echter niets aan de feiten.

Perfecte aerodynamica

Hoewel Mercedes tot voor kort geen eigen windtunnel had en het gebouw van de Technische Universiteit van Stuttgart moest gebruiken, demonstreerden de ingenieurs van het bedrijf opnieuw hoe aerodynamisch efficiënte auto's konden worden gemaakt. De nieuwe styling oogt in alle opzichten, maar niet met de solide en gladde oppervlakken die al tientallen jaren worden geassocieerd met goede aerodynamica. Experts in het veld erkennen al lang dat "de duivel in de details zit", en de afgelopen jaren hebben Mercedes-ingenieurs ongeëvenaarde expertise getoond in het oplossen van problemen op dit gebied. Laat me je eraan herinneren - CLA Blue Efficiency heeft bijvoorbeeld een ongelooflijk debiet van 0,22! Met de kortere en natuurlijk moeilijker te optimaliseren vorm van de A-Klasse is het cijfer 0,27, en ondanks de grotere bodemvrijheid en bredere GLA-banden heeft hij een stroomfactor van 0,29. Dezelfde parameter voor de Audi Q3 en BMW X1 is respectievelijk 0,32 en 0,33, terwijl de VW Tiguan en Kia Sportage waarden van 0,37 hebben. Gecombineerd met een klein frontoppervlak en een dienovereenkomstig lage luchtweerstandsindex, garandeert de GLA zeker minder spanning voor de aandrijfeenheid bij hoge snelheden. Deze ogenschijnlijk droge gegevens kunnen echter ook breder worden geïnterpreteerd, omdat het duidelijk het enorme werk laat zien dat de Mercedes-mensen op dit gebied hebben verzet. Elk detail is minutieus geïndividualiseerd en vormt een integraal onderdeel van het interieur, een groot deel van de vloerstructuur is bedekt met panelen, een achterspoiler op het dak optimaliseert de doorstroming, de spiegels zijn speciaal gevormd en zelfs de achterlichten hebben heldere zijranden die de lucht naar buiten leiden. uit de auto. Het streven naar aerodynamische precisie in elk onderdeel is direct gerelateerd aan de kwaliteit van het vakmanschap van de auto, wat bijvoorbeeld tot uiting komt in smalle en gladde verbindingen. Natuurlijk heeft deze vergelijking nog veel meer componenten die we hier niet kunnen opsommen. Een voorbeeld is het feit dat de GLA zich richt op het plaatsen en afdichten van deuren, wat niet alleen een belangrijke rol speelt bij het zorgen voor een merkspecifieke klik bij het sluiten, maar ook bij hun stabiliteit bij hoge snelheden en tegelijkertijd minder lucht. druk langs hen heeft de neiging om ze naar buiten te "trekken" en het geluidsniveau te verhogen. Hetzelfde geldt voor de algehele optimalisatie van de stroming rond de C-stijlen en hun grens met de deuren, en het einde van dit alles is te vinden in de vorm van een functionele diffuser aan de achterkant van de auto. Een factor in de algehele kwaliteit van het model kan worden beschouwd als een complexe carrosseriestructuur met nauwkeurig berekende vervormingszones - ongeveer 73 procent van de carrosseriestructuur bestaat uit hoogwaardig en ultrasterk staal. Iets traditioneels voor het merk: voordat het productiemodel werd goedgekeurd, legden de 24 pre-productievoertuigen in totaal meer dan 1,8 miljoen kilometer af op verschillende routes, zoals racebanen, bergwegen en grindwegen, inclusief het trekken van een aanhangwagen met een maximale totale trein gewicht van 3500 kg.

Natuurlijk heeft de GLA van hen niet alleen de ervaring geërfd die tijdens de tests is opgedaan, maar ook een breed scala aan actieve veiligheidssystemen, rijhulpsystemen, informatie en entertainment, evenals tot negen airbags.

In de context van de algehele dynamische uitstraling van de GLA is ook het interieur vormgegeven. Voor een SUV-model zijn de stoelen behoorlijk sportief, zit de bestuurder dieper, is er dankzij de lange wielbasis voldoende beenruimte voor en achter en is de enige klacht het iets kortere horizontale deel van de achterbank. De schuine achterste zijruiten verminderen het zicht op de achterbank enigszins, er is minder hoofdruimte dan de Q3, en hetzelfde geldt voor de bagage. Over het algemeen lijdt het interieur van de GLA niet aan ruimtegebrek en is de kwaliteit volledig in overeenstemming met het aangegeven merk. Het is nog steeds onduidelijk waarom het bovenoppervlak van het dashboard zo hoog is verhoogd - dit laatste vermindert niet alleen het zicht, maar ook het algemene gevoel van een weids zicht naar voren.

Mogelijkheid om het onderwijs te verbeteren

Een bodemvrijheid van 170 mm is acceptabel voor een model dat het asfalt niet wil verlaten, maar Mercedes zal vanaf halverwege het jaar het offroad-chassis als optie voor de GLA aanbieden, wat een extra bodemvrijheid van 34 mm oplevert. Het verbetert niet alleen het stootvermogen, maar zorgt ook voor een comfortabelere instelling. Als je meer sportieve smaken hebt, is er ook een 15 mm verlaagd sportonderstel, wat de auto natuurlijk een stijver gedrag geeft. Dat laatste is noch een aan te raden, noch een verstandige oplossing, omdat het standaard GLA-chassis met multilink-achtervering absoluut zeer goed uitgebalanceerd is qua prestaties en comfort, en wordt aangevuld door een relatief directe besturing met uitstekende feedback.

Dat laatste geldt ook voor vier motoren die bij de lancering beschikbaar zullen zijn voor de GLA – twee benzinemotoren uit de M270 viercilinderreeks (die we gedetailleerd hebben beschreven) in versies van 1,6 en 2,0 liter en 156 pk. C. Dienovereenkomstig. .S. (GLA 200) en 211 liter. (GLA 250) en twee dieselmotoren met een werkvolume van 2,2 liter en een vermogen van 136 pk. (GLA 200 CDI) en 170 pk (GLA 220 CDI).

In tegenstelling tot al zijn andere opstellingen in dit voorwielaangedreven platform, gebruikt het compacte segment van Mercedes een snelle plaatkoppeling met een pomp die rechtstreeks wordt aangedreven door een elektromotor als middelpunt, die tot 50 procent van het koppel overbrengt naar de achterwielen. De ingenieurs van Mercedes zijn erin geslaagd om het gewicht van de dubbele transmissie terug te brengen tot 70 kg en deze extreem responsief te maken. Het compacte systeem is alleen beschikbaar voor versies met dubbele koppeling en is beschikbaar voor alle versies behalve de basisversie. De 7G-DCT-transmissie zelf is standaarduitrusting op de GLA 250 en GLA 220 CDI, evenals de kleinere GLA 200 en GLA 200 CDI.

Tekst: Georgy Kolev