Mercedes eVito - stille levering
Hoewel het eindproduct nog niet klaar is, kan Mercedes al maanden voor de première pronken met zijn elektrische bestelwagen. Is het klaar voor de marktstrijd en kan de aankoop ervan winstgevend zijn voor ondernemers?
Terwijl er geen zekerheid is dat de toekomst aan elektrische voertuigen toebehoort. Het is niet de enige alternatieve energiebron voor fossiele brandstoffen die serieus wordt genomen. Maar ondanks zijn aanzienlijke beperkingen, moet het niet worden onderschat - zelfs vandaag de dag, nu de kosten van batterijen zo hoog zijn dat het veel duurder wordt om een elektrische auto te maken. Fabrikanten doen hun best om de grootste nadelen van deze drive te 'temmen' en kopers zogenaamde emissievrije auto's aan te bieden, zoals politici dat willen, maar in een acceptabele vorm.
Mercedes-Benz Vans romaniseert elektrisch sinds minstens 1993, toen de eerste MB100 elektrische bestelwagens werden gebouwd, voornamelijk om te testen en te leren. Kleinschalige productie startte in 2010, toen na de facelift een elektrische versie van de E-Cell werd gebouwd op basis van de vorige generatie Vito. Eerst was er een leveringsversie, later kwam er ook een passagiersversie. Dit moest de trage verkoop helpen, maar het maakte niet veel uit en E-Cell verdween al snel uit het aanbod. In totaal zijn er zo'n 230 stuks van deze machine gebouwd, een tiende van wat oorspronkelijk was gepland.
Vito E-Cell werd opgericht vanwege de sterke interesse van potentiële klanten, maar de verkoop weerspiegelde niet het aanvankelijke enthousiasme. Wat ging er mis bij de vorige generatie? Mogelijk een korte actieradius - volgens de NEDC had hij 130 km moeten afleggen op een enkele lading met 32 kWh-batterijen, maar in de praktijk was het zelden mogelijk om meer dan 80 km af te leggen. Toen moest de auto ongeveer 6 uur opladen als we een oplader van Mercedes hadden, of 12 uur met alleen een stopcontact van 230 V. De topsnelheid was ook beperkt en behoorlijk aanzienlijk, tot 80 km/u. Als gevolg hiervan kregen klanten een bestelwagen waarvan het gemak beperkt was tot steden en kleine voorstedelijke gebieden. Het laadvermogen van 900 kg heeft ons zeker niet in de steek gelaten.
eVito brug E-Cell
Twintig jaar eerder, na zo'n nederlaag, zou het ontwerp van de elektrische bestelwagen jarenlang zijn verlaten en zou het bedrijf zich hebben geconcentreerd op verbrandingsmotoren. We naderen echter het einde van het tweede decennium van deze eeuw, wanneer de visie van het einde van de ruwe olie niet langer een theoretische kwestie is, maar steeds meer tot uiting komt in onze portemonnee via duurdere brandstof aan de pomp. Gecombineerd met het probleem van smog en de wens om onze steden te bevrijden van uitlaatgassen, verandert dit de situatie aanzienlijk. Ingenieurs konden dus ‘niet-voorspellende’ ontwikkelingen niet achterwege laten, maar moesten er alles aan doen om ze betekenisvol en winstgevend te maken.
Ten eerste zijn de aannames veranderd. De nieuwe auto moet winstgevend zijn voor het bedrijf om te kopen. De kwestie om alle parameters op het niveau van verbrandingsmotoren te houden is op de achtergrond geraakt, aangezien niet alle bedrijven ze ten volle benutten. Wat zijn de resultaten van deze activiteiten? Op papier veelbelovend.
Het verbeteren van de belangrijkste prestaties is een prioriteit geworden. In eerste instantie werden batterijen met een capaciteit van 41,4 kWh gebruikt, waardoor het werkelijke bereik kon worden vergroot tot 150 km. Mercedes heeft bewust afstand gedaan van het NEDC-assortiment, in het besef dat dergelijke uitspraken geen verband houden met de werkelijkheid. Maar dat betekent nog steeds dat de nieuwe eVito bijna twee keer de afstand zal afleggen op een enkele lading dan de E-Cell. Bovendien verbergt het bedrijf uit Stuttgart niet dat de batterijen "niet van de kou houden" en dat hun prestaties afnemen, vooral in arctische omstandigheden. Tests uitgevoerd in het noorden van Zweden hebben aangetoond dat de minimale actieradius, een waarde die door (bijna) geen enkele fabrikant van elektrische voertuigen wordt gespecificeerd, 100 km is. De testen zijn uitgevoerd in de winter bij vorst boven de 20 graden, daarnaast zijn er ijskamers gebruikt die de omgevingstemperatuur verlagen tot -35 graden C.
Vanwege het laadvermogen tot 1 kg (afhankelijk van de carrosserieversie) werd besloten om ook dit keer de topsnelheid te beperken tot 073 km/u. Hierdoor kun je je vrij bewegen in stedelijke gebieden en je aansluiten bij het konvooi van zware voertuigen op snelwegen. Deze oplossing is niet geschikt voor alle klanten, daarom voorziet Mercedes in de mogelijkheid om de snelheidsbegrenzer te verplaatsen naar 80 km/u. Het behalen van zulke hoge snelheden onder volledige belasting zal natuurlijk resulteren in een aanzienlijke vermindering van het werkelijke bereik.
Het aanbod omvat opties met twee wielbases: lang en extra lang. De Mercedes eVito is respectievelijk 5,14 en 5,37 meter lang en biedt tot 6,6 m3 laadruimte. De accu's bevinden zich onder de vloer van de bagageruimte, dus de ruimte is gelijk aan die van de Vito-modellen met verbrandingsmotor. De nieuwe eVito zal ook verkrijgbaar zijn in een passagiersversie.
Stabiliteit op de baan
De serieproductie begint in juni, het testen is nog aan de gang. Desondanks organiseerde Mercedes-Benz Vans de eerste races met prototype-auto's op de kleine ADAC-testbaan in Berlijn. Als je de deur van de laadruimte opent, zie je meters, en er is een grote rode knop bovenaan het dashboard. Dit is een standaard concept car uitrusting die bij onvoorziene omstandigheden alle circuits uitschakelt.
Het interieur valt niet op, alleen als we goed naar het instrumentenpaneel kijken, zien we dat we in plaats van een toerenteller een energieverbruik (en recuperatie)-indicator hebben, en worden de laadstatus van de batterij en theoretische actieradius weergegeven op het centrale display. De sleutels starten de auto, wat betekent dat de klok wakker wordt. Als we modus D selecteren, kunnen we gaan. De reactie op het gas is niet overweldigend, maar het gaat om energiebesparing. Koppel is maar liefst 300 Nm, vanaf het begin beschikbaar. Ze werken als je hard op het gaspedaal drukt.
De grootste massa is zeer laag geconcentreerd. Op de bodem onder de vloer van de bagageruimte zijn vier accu's geïnstalleerd. Hierdoor gedraagt de eVito zich ook in krappe bochten zeer goed, wat niet alleen de veiligheid verhoogt, maar ook het grotere eigen gewicht doet vergeten. Het is de moeite waard om nog een heel belangrijk kenmerk te noemen. In de eVito gaat de actieradius-indicator na het wegrijden niet "gek" door eerst het setpoint te verlagen voordat hij zijn paniekerige gedrag na een paar kilometer begint te "corrigeren". Zelfs als dit fenomeen hier optreedt, is het niet zo vervelend als bij de meeste elektrische voertuigen. De rit is, afgezien van het ontbreken van geratel onder de motorkap, niet anders dan wat we al weten.
Goedkope elektriciteit, dure eVito
Tot slot kosten. Mercedes zei dat de prijzen voor de eVito in Duitsland zouden beginnen bij € 39 netto. Met hetzelfde vermogen van 990 pk. (114 kW), maar met minder koppel van 84 Nm kost de Mercedes Vito 270 CDI in de versie met lange carrosserie vanaf 111 euro netto. Het verschil is dus meer dan 28 duizend. euro zonder belasting, en het valt niet te ontkennen dat het groot is. Dus waar is het rendement op aankoop?
Mercedes-experts berekenden de exacte TCO (Total Cost of Ownership), d.w.z. de total cost of ownership, en vonden deze zeer dicht bij de TCO voor de klassieke Vito. Hoe is dit mogelijk? Een Mercedes eVito kopen is duurder, maar lage energie- en onderhoudskosten verminderen het initiële verschil aanzienlijk. Daarnaast werd rekening gehouden met twee andere factoren: Duitse fiscale stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen en de hoge restwaarde van elektrische voertuigen na meerdere jaren in gebruik te hebben genomen.
In Polen moet u belastingvoordelen en hoge inruilwaarde vergeten. Ook de vanafprijs kan een probleem worden, die in ons land zeker hoger zal zijn dan in Duitsland. Hieraan moet u de aankoop van een wandlader toevoegen, zodat de batterijen de tijd hebben om 's nachts op te laden. Mercedes wil ze gratis 'toevoegen', maar alleen voor de eerste duizend auto's.
mysterieuze toekomst
Elektrische voertuigen zijn leuk om in te rijden, en de eVito is daarop geen uitzondering. De cabine is stil, het rechterbeen heeft een krachtig koppel en de auto stoot geen uitlaatgassen uit. De elektrische bestelwagen van Mercedes biedt ook meer laadvermogen en dezelfde laadruimte als de klassieke versies. Helaas hebben elektrische voertuigen nog steeds ernstige nadelen, zoals prijs, oplaadtijd, bereikdaling in de winter, angst voor batterijlekkage of nog steeds onvoldoende netwerk van oplaadstations. Het is dus geen wonder dat, ondanks de inzet van ingenieurs en de miljoenen geïnvesteerd in de ontwikkeling van elektrische voertuigen, klanten ze nog steeds niet willen kopen. Dit gebeurt niet alleen in Polen. Ook in rijke landen, waar al een basisnetwerk van laadpalen en een aantal fiscale stimuleringsmaatregelen is, is de belangstelling niet groot. Dit kan tot een nogal wrede conclusie leiden. Het succes van elektrische voertuigen, waaronder Mercedes-busjes, is alleen mogelijk als er een belangrijke technische doorbraak komt in het ontwerp van batterijen of als politici de verkoop van voertuigen op fossiele brandstof verbieden. Helaas is het laatste scenario veel waarschijnlijker.
