Mercedes E 63 AMG S: Gallardo in brand bij 0-100 snelheid - Sportwagens

Een paar jaar geleden, op grond van een stilzwijgende overeenkomst tussen de fabrikanten van high-performance sedans en stationwagens, 500 pk. waren maximaal vermogen, geen pluspunt te behalen.

De vooruitgang van deze categorie werd dus niet afgemeten aan HP-geluid, maar aan minder kilo's en meer technologie.

Dit was een ongeschreven regel.

Maar het was te verwachten dat vroeg of laat iemand het zou breken. De eerste en tot nu toe enige rebel is Mercedes.

Ik neem afscheid omdat Audi lijkt te werken aan een uitgekiende versie van zijn RS6 Avant. Met een verwachte 600 pk De RS6 Avant zal de scepter van de krachtigste stationwagen in zijn categorie veroveren en zelfs de krachtigste modellen overtreffen. Mercedes-Benz E63 S 4MATIC u op deze pagina's ziet.

Ironisch genoeg werd ik sinds enige tijd geleden gewezen op de 500 pk-drempelregel. Audi-technicus. Blijkbaar is alles aan het veranderen.

Mercedes E63 AMG S: verder

Het was slechts een kwestie van tijd: het was duidelijk dat vroeg of laat een Huis zou besluiten de limiet te overschrijden.

Zeker als dit Huis een afdeling met die naam heeft. AMG... Als je denkt dat in zijn debuut, dertig jaar geleden, de eerste Mercedes E-klasse wie AMG in handen kreeg, kreeg de bijnaam hamerHammer, het is logisch dat het er nu maar één is klasse E Het is ideaal om tegenstanders in jouw categorie met een hamer te pakken.

Dus voorlopig nieuw Mercedes E63 S da 585 CV het is het slechtste roofdier in zijn categorie vanwege zijn duidelijke voordeel in termen van kracht ten opzichte van zijn rivalen. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S en ook op de standaard E63 (die met zijn 557 pk hetzelfde vermogen heeft als de oude versie met de Power Pack, die er niet meer is).

Om die pk's te versterken, is er 800 Nm koppel (om je een idee te geven, de M5 en XFR-S hebben respectievelijk 680 en 625). Dat betekent 0-100 in 3,6 seconden, slechts een tiende van een seconde minder dan de Lamborghini Gallardo LP560-4.

Alleen voor continentale Europeanen

Het enige pijnpunt, althans voor de Britten: E63 S 4MATIC a vierwielaandrijving gebeurt niet met het stuur rechts. Je kunt huilen in het Chinees, maar het meeste wat een dealer kan doen, is hem bestellen ga links.

Debuut in Spanje nieuwe klasse E we konden geen RWD E63 S bemachtigen, dus moesten we kiezen tussen de standaard RWD E63 en S 4MATIC.

Om ons niet te vergissen hebben we met beide gereden. De E63 is zeer snel en tegelijkertijd zeer comfortabel en gemonteerd, zelfs als je de krachtige V8 5.5-biturbo aan de nek trekt. Maar na het proberen E63 S 4MATIC lijkt op een kar...

Klasse E 63: keuze te over

Natuurlijk is het niet eenvoudig om 720 Nm op de achterwielen alleen op de grond te laten vallen, en dit is vooral merkbaar in de snelste en meest hobbelige testsecties, waar stabiliteit en tractiecontrole constant in de weg staan ​​als het gas te veel open staat. Wanneer uitgeschakeld, verandert de E63 in plezier gevuld met rookwolken en de scherpe geur van verbrand rubber. Denk dat het bij de 800 Nm E63 S wel moet.

Bij zijn afwezigheid gaan we verder met E63 S-AMG 4MATIC: Hetzelfde vermogen op dezelfde wegen op de grond ontladen is geweldig, er is een directe relatie tussen de druk op het gaspedaal en de kracht van de impact die je rug bereikt.

Hiermee hoeft u elektronische hulpmiddelen niet los te koppelen: met vierwielaandrijving is er geen energieverlies bij het overbrengen van vermogen naar de weg.

Beide modellen hebben een vaste koppelverdeling van 33/67 ten gunste van de achterkant, waaraan in het S-geval wordt toegevoegd zelfblokkerend achterdifferentieel waarmee u 0-100 "ammazzaLambo" kunt loskoppelen. Deze krankzinnige acceleratie verzacht gedeeltelijk traagheid van cambio automaat Mercedes Speedshift MCT zeventraps peddel.

Le schorsingenmet stalen schroefveren voor en elektronisch verstelbaar achter, ze hebben drie standen: comfort, sport- e Sport Plus... ESP fungeert ook als koppelvector om de auto wendbaarder te maken en onderstuur te verminderen.

Rijplezier Mercedes (en AMG)

Werkt zeer goed op de baan (in Hockenheim E63 S-AMG 4MATIC hij is bijna een seconde sneller dan de RWD-versie) en op de weg is hij ook fantastisch. Ondanks de extra 70 kg, S 4MATIC hij voelt lichter en wendbaarder aan dan de standaard E63.

Hij komt vastberadener en met minder aanvankelijk onderstuur in bochten, een schonere en directere respons, en de elektromechanische besturing is net zo responsief, maar scherper dan standaard. Dit alles helpt om deze enorme kracht toegankelijker en leuker te maken, en de strijdkreet van de V8 is zo overdreven dat het het geluid van elke andere rivaal overstemt.

Net als alle andere modellen klasse E, AMG het heeft een zachtere maar agressievere lijn, een aerodynamische kit, extra koplampen, een lager brandstofverbruik en lagere emissies, en meer elektronische hulpmiddelen om de bestuurder te helpen. V remmen metalen standaarden zijn geweldig, maar ik carbokeramiek ze zijn nog beter. Voor slechts € 128.410: Goedkoop is het zeker niet, maar met wat het biedt lijkt het toch een koopje.

In een markt die wordt beïnvloed door Audi's 'quattro'-filosofie, is zelfs BMW verplicht vierwielaandrijving te presenteren als een prestatieparel in plaats van als een middel om de veiligheid en het gebruiksgemak te allen tijde van het jaar te verbeteren.

Maar met E63 AMG S4MATICDeze keer verbrandde Mercedes de Audi op tijd. Behalve dat het een supercar is, is de Stella de krachtigste XNUMXxXNUMX van allemaal.