Mercedes C 63 AMG Performance: klaar om elke tegenstander te verslinden – sportwagens
Dit keer zonder persconferentie. We nemen de sleutels en gaan. De hoofdrolspeler van de dag wacht: een Mercedes klasse C omgezet AMG in versie Uitvoering.
De motor is een 6 pk sterke 487-liter benzinemotor klaar voor 600 Nm. Vallelunga, waar over een paar uur de voorlaatste ronde van het kampioenschap plaatsvindt. Superster.
Ik draai de sleutel om, druk op de knop Start rechts van het stuur en V8 natuurlijke aanzuiging hij gaat onmiddellijk aan en kalmeert tot een aangenaam en stil minimum, maar met een "opgewonden" achtergrond, alsof hij onmiddellijk iets wil communiceren. Ik ben in de pitlane, tijd om de instelling van de hendel op te merken (te groot) automatische versnellingsbak 7 versnellingen en dubbele koppeling: beweeg de hendel naar rechts om op te schakelen en naar links om terug te schakelen. Te weinig intuïtief: moeilijk om je vanaf het begin in een paar seconden op je gemak te voelen. Ik besluit te kiezen voor schakelen met behulp van schakelflippers. Laten we gaan naar.
De keuzeschakelaar voor het instellen van de rijdynamiek bevindt zich in Sports. Lo sturen, die op het eerste gezicht te licht leek, doet zijn werk bij de eerste beurt: essentieel naar behoefte en met een flinke dosis "mededeelzaamheid". Niet slecht. Zelfs als ik na het eerste rechte stuk, in een poging om het volledige vermogen van de C 63 AMG op de grond te ontladen, een fout maak bij het ingaan van de bocht: er is geen soepele instap, ik ben ver van het touw en ik moet breng een reeks correcties aan, waardoor we het goede werk van het frame waarderen, dat snel en probleemloos reageert. De elektronica doet duidelijk zijn werk... Bij de volgende bocht kun je niet fout gaan: het licht onderstuur (de bocht is een van de snelste) en je bent klaar om weer op het pedaal te trappen.
Ondertussen verzamel ik cirkels en ... restanten bus. De Supestars hebben sporen van hun passage achtergelaten en het gedrag van de AMG wordt steeds "gelatineuzer": de banden beginnen op te warmen en "absorberen" de kleine details die op het circuit worden gevonden. Met alle respect voor de tractie, die op de achterwielen moet worden gelost. Geen probleem: ik sta buitenspel, zet de keuzeschakelaar aan Sport + en ik geef het nog meer. Ik rol de auto maximaal uit en ga snel de bochten weer in: iets meer overhellen, meer merkbaar onderstuur, maar de achterkant volgt de uitgestippelde baan.
Lichte gierhoek, maar niets scheef. Als je tot het uiterste gaat, krijg je het gevoel dat er nog iets ontbreekt: maar waar anderen hun best doen (bochten), daar Berlijn De Duitser zucht meestal een beetje.
Zeer snel op het rechte stuk: op het rechte stuk voelt de C 63 zich onverslaanbaar ten opzichte van zijn concurrenten. In de S+-modus wordt de automatische transmissie aangeduid met "Doppietta» Elektronica en wint wat snelheid door te veel oscillaties te verliezen (ondanks het feit dat dubbele koppeling) geschreven met S.
Door het rempedaal volledig in te trappen voor het ingaan van de bocht, lijkt een zeer reactief systeem de juiste actie te garanderen: de pedaalslag is correct, remmen het is droog, maar zonder schokkerige bewegingen, en de banden hebben een stevige grip op de stoep. Kalibratie schorsingen biedt een goed compromis tussen maximale prestaties op het circuit en rijgedrag enerzijds en comfort bij dagelijks gebruik anderzijds.
Als ik met 230 km/u in een rechte lijn mijn weg baan, denk ik: zoveel power op een schone baan en zonder appendages. AMG gekleed in BlueEfficiency: niets beters in deze bescheiden tijden. Ik keer terug naar de pits en zet de stereo aan om de "stress" van het circuit te verlichten. De radio speelt het oude liedje van Vasco Rossi, "Vado al-maximum": zal het toeval zijn?
