Proefrit Mercedes C 350e en 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorium voor viercilinders

Mercedes C 350e en 190 E 2.5-16 Evolution II ontmoeten elkaar op het circuit

We spreken en schrijven vaak alsof de wereld van sportwagens in die tijd alleen bestond uit modellen met zes cilinders en meer. Over het algemeen was toen alles beter dan het vandaag kan zijn. Zie je, toen kostte benzine niets, en de auto's gingen eeuwig mee, nou ja, of in ieder geval tot de volgende motorwissel. Dat is de reden waarom we aanhoudend, vaak met goede reden, onze tranen lieten vloeien over de miniaturisering van motorfietsen tijdens het downsizing-proces. Aan wie gaf hij zijn hart om een ​​BMW M3 van acht naar zes cilinders te ontleden? Waarom mist de nieuwe Mercedes C 63 AMG 2,2 liter cilinderinhoud? En waarom is er geen champagne in mijn kantoor? Tegelijkertijd vergeten we dat veel van de helden van de vierwielers hun carrière begonnen met een viercilindermotor.

Weet je nog hoe magisch de afkorting 16V klonk in de jaren 80 en 90? Vier kleppen per cilinder, dat symbool van een betaalbare sportmotor in indrukwekkende machines als de Opel Kadett GSI 16V met een Cosworth-cilinderkop. Of Mercedes 2.3-16, ook gemodificeerd door Engelse racers. Tegelijkertijd was de 2.3 nog steeds niet de beste - hij verscheen in 1990 met een 2.5-16 Evo II en een achtervleugel ter breedte van een bierbank. Dus een 2,5 liter korte slag motor die bij veel toeren worstelt om 235 pk. Wat een cijfer voor die tijd! En wat een geweldige duels met de BMW M3 - in die jaren dat de DTM nog niet bestond uit aerodynamische monsters die als kralen op een perfecte lijn waren gerangschikt. Destijds was de Evo II, gelimiteerd tot 500 stuks, de krachtigste viercilinderversie van de 190-reeks.

Trotse versiering van het kruis

Het model demonstreert deze kracht met haar enorme vleugel - zoiets als tatoeages die sommige mensen op de taille doen. “In het tijdperk van de carrosseriebouw wordt het Mercedes-model heel openlijk aan de wereld gepresenteerd als een sportwagen met plastic attributen”, schreef Auto Motor und Sport in 1989 naar aanleiding van de Evo I. De carrosseriebouw van vandaag is modern. top kapsels. Daarom lijkt de krachtigste viercilinderversie van de C-Klasse tot nu toe zo zachtmoedig als een kerkkoorzanger. De terughoudendheid van het puurste voorbeeld voor een krachtbron, indrukwekkend niet alleen in vergelijking met toen: 279 pk. en 600 Nm. Waarden waar een Ferrari 1990 tb in 348 op kon bogen - alleen dan met een nogal frivole 317 Nm. Maar terwijl zowel de Ferrari als de Evo II gas geven zoals Chianti op een landelijke bruiloft in Toscane, is het hybride model uit Stuttgart tevreden met een gierige 2,1 liter per 100 km. Volgens – pauze – Europese norm.

De stilte voor de storm

De standaard is een statistisch mogelijke prijs na een nauwgezette twee uur durende oplaadbeurt via een stopcontact. Anders moet u in de praktijk rekening houden met waarden van nul tot tien liter per 100 km - afhankelijk van het type en de lengte van de route.

En nu staan ​​twee viercilinder star cruisers als monument voor hun autotijdperk op de renbaan van Portimão bij Faro, Portugal. Aan de ene kant een extravert, gasverslindend, snel bewegend monster, aan de andere kant een machtige eco-hybride sport die alles kan behalve breien. Wat beide machines gemeen hebben, is een bijna meditatieve stilte voor de start. Bij de 350e is dit een logisch gevolg van de letter e, wat staat voor elektrische aandrijving. Een synchrone schijfvormige elektromotor van 60 kW (82 pk) tussen de verbrandingsmotor en de transmissie levert tot 31 kilometer puur elektrisch bereik, aangedreven door een lithium-ionbatterij met een netto energiedichtheid van 6,4 kWh. Met lichte tegenwind en scheefstand is de afstand goed te halen. In de volledig elektrische modus van het hybridesysteem met dubbele koppeling trekt de C-Klasse verrassend zacht, stil en met een kracht van 340 Nm. Een heerlijk rustgevend middel voor lawaaierige stedelijke centra. Dit is waarschijnlijk het meest aangename neveneffect van elektromobiliteit.

Er heerst echter vrede met de oude zaag. Bij lage toerentallen en een plotseling gebrek aan tractie glijdt de Evo met een zacht geruis over de weg zoals elke andere viercilinderauto. "Onberispelijk stil lopen" is de vroegere beoordeling van auto motor und sport. Dat klonk destijds vleiend voor een sportmotor. Voor de generatie van vandaag, gewend aan het koppel van turbomotoren, is de ontmoeting met deze brutale Mercedes ontnuchterend, als een alcoholvrij vrijgezellenfeest. Al bij 4500 tpm beginnen ze een drankje te serveren - dan zingt de Evo met verve het oude DTM-lied door zijn geluiddemper. Een prikkelende aria vol gebrul, gefluit en geratel. Tijdens het concert strompelt de piloot bijna door een typische H-shift, waarbij de achteruitversnelling links en vooruit is. Eindelijk staat het asfalt in brand - uiteraard naar de maatstaven van die tijd. Als je je gevoelens gelooft, ben je Bernd Schneider, die Portimão kwam veroveren. Tenminste totdat dit eenvoudige zilveren ding uit zijn achterspatbord met zijn LED-koplampen begint te gluren.

De bestuurder van de plug-inhybride trapt vervolgens stilletjes voorbij de drempel van de automatische transmissie om vol gas te geven en de 2,1-liter viercilinder turbomotor in het spel te brengen. Nu wordt de krukas belast met nog eens 211 pk. en 350 Nm. Voor iedereen die, rekening houdend met het totale vermogen van 279 pk. een fout in de berekeningen vermoedt, herinneren we ons dat de elektromotor het sterkst is bij lage snelheden en de motor bij hoge snelheden. Beide apparaten bereiken dus niet met dezelfde snelheid hun maximum.

Dynamisch worden ze gescheiden door lichtjaren.

Zelfs een tijd van 100-5,9 mph van 7,1 en 190 seconden stuurt de C-Klasse en XNUMX naar verschillende werelden, en het verschil in stuwkracht stuurt ze naar verschillende sterrenstelsels. Zonder aarzelen en met verfijnde manieren haalt de plug-in hybride de Evo snel in, stopt later in een krappe bocht om weer te accelereren met een ingetogen uitstapgrom. U wilt uw hoed afnemen voor dit indrukwekkende staaltje techniek uit Stuttgart. Vóór deze succesvolle splitsing tussen economie en sportiviteit. Daarvoor wordt de modus gewijzigd van directe naar zachte gaspedaalreacties en voordat terreintopografie wordt opgenomen in de werkstrategie van de hybride. Vóór dit comfort... Het enige dat je verbaast, is de pols.

Het is rustiger en langzamer dan het oude ruimteschip. Met dezelfde gasstroom betoverde het je volledig en daagde het je tegelijkertijd uit terwijl het brede achterspatbord met rokende banden naar de omringende Portugese vegetatie snelde. Soms hou je van Evo, soms haat je hem, maar hij laat je nooit emotieloos achter. Hij is misschien geen touwmeester, maar hij houdt veel spanning vast.

De heer Haytech heeft geen spatborden of brede driften omdat ESP niet volledig kan worden uitgeschakeld. Van hem worden geen zijwandelingen verwacht. Slimme jongen, perfecte schoonzoon ... En kunnen we ze niet mee naar huis nemen?

CONCLUSIE

Als voormalig coureur Barnd Schneider vertelt over vroeger in de DTM met de 190, valt hij in dromen. In nostalgie naar het tijdperk van sterke emoties, toen alles nog onvoorspelbaarder was dan nu. Het geeft dus nauwkeurig de essentie weer van de twee viercilindermodellen. Evo is gemaakt voor het hart. Zijn gedrag op de limiet van stuwkracht kan de karakters verharden en zijn verlangen naar benzine is onverzadigbaar. Dit is oneindig ver verwijderd van het idee om de perfecte auto te zijn, maar iemand die een van de 500 exemplaren bezit, wil er geen afstand van doen. In tegenstelling tot de veteraan bewijst de C350e wat vandaag de dag mogelijk is als ontwerpers zich concentreren op een model uit de middenklasse, gewapend met alle technische en computerkennis. Het is een indrukwekkend compromis tussen het verlangen naar meer vermogen en de huidige emissielimieten. Destijds kostte de Evo zo'n 110 mark, tegenwoordig wordt de plug-in hybride verkocht voor 000 50 euro - in beide gevallen veel geld.

Tekst: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Mercedes C 350e en 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorium voor vier cilinders