Mercedes-Benz implementeert Bluetec-technologie

Mercedes-Benz verandert blauw in groen met behulp van door Europa goedgekeurde Selective Catalyst Reduction (SCR)-technologie, of Bluetec zoals Mercedes-Benz het noemt, om te voldoen aan de nieuwe uitlaatemissie-eisen van 2008.

SCR is, samen met uitlaatgasrecirculatie (EGR), een van de twee meest gebruikte technologieën door vrachtwagenfabrikanten over de hele wereld om te voldoen aan strenge nieuwe uitlaatemissienormen.

Het wordt over het algemeen gezien als een gemakkelijkere manier om het uiteindelijke emissiereductiedoel te bereiken dan EGR, omdat het een relatief eenvoudige technologie is die geen wijzigingen aan de basismotor vereist zoals EGR.

In plaats daarvan injecteert de SCR Adblue, een additief op waterbasis, in de uitlaatstroom. Hierbij komt ammoniak vrij, dat het schadelijke NOx omzet in onschadelijk stikstof en water.

Dit is een benadering buiten de cilinder, terwijl EGR een benadering in de cilinder is voor het reinigen van uitlaatgassen, waarvoor grote veranderingen aan de motor zelf nodig zijn.

De voordelen van een SCR zijn dat de motor vuiler kan lopen, omdat eventuele extra emissies in de uitlaatstroom kunnen worden opgeruimd nadat ze de motor hebben verlaten.

Hierdoor kunnen motorontwerpers de motor afstemmen om meer vermogen en een lager brandstofverbruik te ontwikkelen zonder beperkt te worden door de noodzaak om de motor zelf schoon te maken. Als gevolg hiervan hebben opnieuw afgestelde Mercedes-Benz-motoren een hogere compressieverhouding en produceren ze 20 pk meer dan huidige motoren.

De SCR-motor zal ook koeler lopen, dus het is niet nodig om het volume van het koelsysteem van de truck te vergroten, zoals het geval is bij EGR, waardoor de motor meer opwarmt.

Voor de machinist betekent dit een hogere productiviteit en lagere bedrijfskosten.

De meeste operators die de kans hebben gehad om een ​​van de vele testtrucks te testen die in Australië zijn geëvalueerd door fabrikanten die de SCR-strategie gebruiken - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo en UD - rapporteren betere prestaties en handling van de nieuwe trucks in vergelijking met eerdere trucks . hun eigen vrachtwagens, en de meesten claimen een lager brandstofverbruik.

Het nadeel voor operators is dat ze extra kosten voor Adblue moeten dekken, die meestal tegen een tarief van 3-5% worden toegevoegd. Adblue wordt vervoerd in een aparte tank op het chassis. Hij heeft doorgaans een inhoud van ongeveer 80 liter, wat genoeg was om een ​​B-double van en naar Brisbane en Adelaide te krijgen in recente tests van Volvo.

Mercedes-Benz heeft zes met SCR uitgeruste vrachtwagens die ter plaatse worden geëvalueerd, waaronder twee Atego-vrachtwagens, een Axor-trekker en drie Actros-trekkers. Ze worden allemaal onder vuur genomen in enkele van de zwaarste toepassingen in het land om ervoor te zorgen dat ze volledig zijn voorbereid op de introductie van de nieuwe regels in januari.