Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

Feit is dat Vito - de eerste die op de markt kwam - vanaf het prille begin, "lang geleden", in 1995, geheel nieuwe normen heeft gesteld. Hij heeft het nooit gewild en behoorde niet tot een bedrijf waar bijvoorbeeld Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer of Renault Master schreeuwen. Qua grootte en uiterlijk behoorde hij het liefst tot de grootste limousinebusjes en eenvoudigere "zakenlieden". En dit is precies wat velen in de verleiding bracht.

Velen, zelfs de meest gewone familievaders, begonnen hem lastig te vallen, hoewel geruchten over kwaliteitsproblemen die hij in het begin had nooit helemaal verdwenen. Hij maakte indruk met zijn interessante en rechthoekige vorm, handige afmetingen - trouwens, de lengte was "slechts" 466 centimeter, wat aanzienlijk minder is dan de huidige E-klasse, en slechts 14 centimeter meer dan de C-klasse, wat betekende dat het was heel netjes. zelfs gevonden in sobere stedelijke centra en rond gigantische winkelcentra.

In dat opzicht is de nieuwe Vito heel anders. Hij is zo'n 9 centimeter langer geworden, de wielbasis is ook 20 centimeter langer en tot slot is de aandrijving verplaatst van de voor- naar de achterwielen. Dit betekent natuurlijk dat hij in het stadscentrum en op krappe parkeerplaatsen iets beperkter is dan die van zijn voorganger, maar daardoor is het interieur iets ruimer. En er is nog een andere manier om bij dit hoofdstuk te stoppen.

Vito en Viano zijn geen auto die alleen qua naam zou verschillen. De verschillen die de Viana iets boven de Vita plaatsen, zijn aan de buitenkant al zichtbaar, en aan de binnenkant kun je ze ongetwijfeld niet missen. Het plastic op het dashboard is beter (lees zachter), de sensoren zijn hetzelfde als in sedans, al zit de koelvloeistoftemperatuursensor er niet tussen.

In plaats daarvan vind je een digitale weergave van de buitentemperatuur en een weergave van de huidige snelheid. Ja, je leest het goed, Viano heeft geen boordcomputer in Trend-uitrusting, maar wel twee snelheidsafleesmogelijkheden. En hoe gek het ook klinkt, je zult snel ontdekken dat het idee helemaal niet gek is.

De metalen platen waarschuwen ook dat je de Viana betreedt en niet de Vita, nou ja, zeg maar Mercedes-Benz platen bevestigd aan de dorpel, bodemplaat bedekt met degelijke stof, plastic wanden en een prachtig ontworpen autoplafond. De stoelen mogen nooit over het hoofd worden gezien.

Het front, speciaal voor de bestuurder en voorpassagier, biedt natuurlijk het meeste qua aantal verstellingen, aangezien ook de zithoogte kan worden bepaald, zodat ze qua comfort meelopen met de stoel en de stoel. er zijn geen banken op de derde rij. En als je daar het gemak van in- en uitstappen bij optelt, dan is het ongetwijfeld waar dat de achterin van de Viano veel comfortabeler rijdt dan op veel sedans.

Dit zal echter niet helemaal het geval zijn als u van plan bent een Viana te kopen in plaats van een limousinebusje. Tenminste voor een Viana zoals de test, nee. De zitopstelling binnen deze tijd was verdeeld in een twee/twee/drie systeem, dat wil zeggen twee stoelen voorin, twee in het midden en een bank achterin. Voor extra comfort was er ook een in lengterichting verschuifbare en opklapbare tafel die als armleuning diende wanneer we die niet nodig hadden. En ik moet toegeven, we kunnen het comfort eigenlijk nergens de schuld van geven... Totdat je een andere inrichting van de ruimte nodig hebt.

Zo zijn de voorstoelen niet draaibaar, evenals de stoelen op de tweede zitrij. De laatste kan alleen worden gedraaid als je ze van onderaf scheidt en het zelf doet. Maar wees voorzichtig - het werk is helemaal niet gemakkelijk, aangezien elk meer dan 40 kilogram weegt. De situatie is nog erger met de achterbank, die nog zwaarder is en, in tegenstelling tot de stoelen, niet eens in de lengterichting kan worden verplaatst. Dus in bepaalde situaties kan zijn kiep- en deelbaarheid in een verhouding van 1/3:2/3 je redden, maar het mag niet over het hoofd worden gezien dat Viano is gemaakt op basis van een camper, dus ook delen en monteren een derde van de bank. En waarom beschrijven we dit allemaal zo gedetailleerd voor u?

Want er is niet veel bagageruimte in de Viano. Misschien voor de koffers van passagiers die erin zullen rijden, en meer niet. Zelfs de bruikbare ruimte in het midden, die zich kan uitstrekken van de achterklep tot het dashboard, kun je niet gebruiken tenzij je de achterbank verwijdert ... en leer meer als je het interieur over Vian leert kennen; dat de klaptafel alleen kan worden gebruikt als de stoelen op de tweede rij naar de achterkant van het voertuig zijn gericht. Welnu, dit is zonder twijfel een ander en vooral voldoende bewijs dat Viano, althans in de vorm waarin het werd getest, meer geschikt is voor de behoeften van hotels, luchthavens of bedrijven dan voor gezinsbehoeften. ...

Je zult niet veel artistieke vrijheid vinden in de indeling en het gebruik van de binnenruimte erin, maar je hebt alles wat je nodig hebt om passagiers te vervoeren. De bestuurder, evenals alle andere passagiers, zitten goed. Het audiosysteem is solide (niet geweldig), ventilatie en koeling zijn tweetraps, wat betekent dat de temperatuur voor de voor- en achterkant van de auto apart is in te stellen, je mist het lezen en alle andere interieurverlichting niet, omdat er volstaat, dit geldt voor lades en houders voor blikjes.

De hotelchauffeur zal snel wennen aan het feit dat de schuifdeur enkelvoudig is en de veiligheidspal hem steviger vasthoudt, maar ook dat de achterklep moeilijk te sluiten is en passagiers zullen moeten luisteren naar veel lawaai. motor binnen.

Interessant is dat hij ook in een middelgrote E-Klasse sedan rijdt, maar niet zoveel lawaai maakt. Het moet echter worden toegegeven dat het werk in de Viano buitengewoon actief is, mede door de handgeschakelde zesversnellingsbak die een zeer behoorlijke eindsnelheid bereikt en niet te gulzig is bij consumptie.

Je weet pas dat de nieuwe Viana wordt aangedreven door een paar achterwielen als de grond onder de wielen echt glad is. Dan wil hij met je kont spelen, niet met je neus, maar zonder angst. Alle ingebouwde veiligheid, inclusief het krachtige ESP-systeem, laat het hem gewoon niet toe.

Maar iets blijft waar: ondanks de driepuntige ster op de neus kan Viano niet verbergen dat het gebaseerd is op een bestelwagen. Ook al is hij in 'zakelijk' pak, hij wil zo dicht mogelijk bij de limousinebusjes komen.

Petr Kavchich

In eerste instantie vond ik de Viano mooi omdat hij harmonieus was vormgegeven, met mooie, rustige lijnen, en het eerste contact met het interieur toen ik achter het stuur van de truck kroop viel tegen. De stoelen zijn hard en ongemakkelijk, plastic past eerder in een van de Koreaanse auto's dan in een Mercedes. Ik verspil geen woorden aan creatie. Er zit alleen te veel lucht in de plastic verbindingen, in de stoelrails. Ik kan me niet eens voorstellen hoe een vrouw de stoel kan verplaatsen, want deze manoeuvre vereist veel kracht in haar handen en veel vindingrijkheid. De volgende storing is het volume van de verder goede motor, extra geluidsisolatie zou geen kwaad kunnen. Hij stelde ook het gevoel op het rempedaal teleur; de elektronica doet zijn werk (het idee is om de bestuurder te helpen), maar de bestuurder krijgt niet de juiste feedback, waardoor hij nooit precies weet hoeveel meer hij nodig heeft om het rempedaal in te trappen. Voor een hoge prijs had ik veel meer van zo'n machine verwacht. Deze ster op de neus is meer geschikt voor decoratie.

Alyosha Mrak

Ik zit altijd graag in een limousine-minibus, hoewel deze al grenst aan een busje. Ik zou de achterbank eraf halen (ja, hard werken!), gemakkelijk banden, tent, gereedschap erin en een aanhanger zingen met een raceauto achterin. Maar hoewel dit een prima motor is voor een driepuntige ster op de neus, kijk ik toch liever naar de concurrentie. Prijs en slechte bouwkwaliteit zijn onverenigbaar.

Matevž Koroshec

Foto door Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

Basisgegevens

Verkoop:	AC-uitwisselingsdeur
Prijs basismodel:	€31.276,08
Kosten testmodel:	€35.052,58
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,0 p
Maximale snelheid:	174 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2148 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3800 tpm - maximaal koppel 330 Nm bij 1800-2400 tpm.
Energieoverdracht:	motor met achterwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 65 C (Hakkapelitta CS M + S).
capaciteit:	topsnelheid 174 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,0 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 8,6 l/100 km.
Transport en ophanging:	wagon - 4 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - enkele ophanging achter, schuine rails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling - achter ) actieradius 11,8 m - brandstoftank 75 l.
Mas:	leeg voertuig 2040 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2770 kg.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 5993 km
Acceleratie 0-100km:	12,7s
402m van de stad:	18,5 jaar ( 119 km/u)
1000m van de stad:	34,2 jaar ( 150 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,2 (V.) p
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,7 (VI.).
Maximale snelheid:	175km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	10,3l / 100km
Maximaal verbruik:	11,5l / 100km
test verbruik:	10,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	49,8m
AM tafel:	43m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	72dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	67dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	65dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	71dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	70dB
Testfouten:	Versnellingspook, "kraak" in de decoratieve stuurkolomhoes, kapotte klaptafelhoes (armsteun), losse armsteun bestuurdersstoel, slecht gemonteerd één van de glashouders.

Algemene beoordeling (323/420)

• De Viano is, zoals getest, geen limousinebusje voor gezinnen, maar vooral een comfortabele "minibus" ontworpen voor luchthavens, hotels of bedrijven. En dat gaat ook prima lukken.

• Exterieur (13/15)

  De nieuwigheid is weliswaar ronder en daarom eleganter, maar niet iedereen houdt van de nieuwe Viana-vorm.

• Interieur (108/140)

  De entree en zitplaatsen verdienen zeer hoge cijfers, maar niet de flexibiliteit van de ruimte.

• Motor, transmissie (37
  
  
  / 40)

  De krachtigste dieselmotor en handgeschakelde zesversnellingsbak zijn misschien wel de beste keuzes in het assortiment.

• Rijprestaties (70
  
  
  / 95)

  Er is niets mis mee dat de aandrijving na een nieuwe naar de achterwielen wordt verplaatst. ENP kan de taak volledig aan.

• Prestaties (30/35)

  De uitrusting is al bijna sportief, maar dat geldt helaas ook voor het geluid binnenin.

• Beveiliging (31/45)

  Elektronische hulpmiddelen zijn in principe voldoende voor een veilige rit. Anders wordt de veiligheid gegarandeerd door een driepuntige ster.

• Economie

  Simbio-pakket, behoorlijk laag brandstofverbruik en niet een hele goede verkoopprijs.

Wij prijzen en verwijten

zittend op de stoelen

prachtig ontworpen interieur

interieur verlichting

twee manieren om snelheid te lezen

motorprestaties:

matig brandstofverbruik

beperkte aanpassing van de binnenruimte

massa stoelen en banken

voorwaardelijk handige klaptafel (afhankelijk van de opstelling van de stoelen)

slechts één schuifdeur

zware achterklep

motorgeluid

slechts één (linker) hendel op het stuur

eindproduct (kwaliteit)