Overzicht Mercedes-Benz S-Klasse 2021

Het is alleen in de strijd om de titel van 's werelds beste luxe auto. Dan is het oké.

Net als Rolex en Concorde is de S-Klasse synoniem geworden voor uitmuntendheid, en terecht of niet, Mercedes-Benz definieert zijn segment ondanks de inspanningen van de BMW 7 Serie, Audi A8, Lexus LS en (helaas, inmiddels ter ziele gegane) Jaguar. XJ en wijst ook de weg vooruit met nieuwe technologieën die uiteindelijk doorsijpelen in meer proletarische modellen.

Als vervanging van de half miljoenste W222 die in 2013 werd geïntroduceerd, is de W223 de nieuwste in een lange rij sinds de eerste W187 Ponton debuteerde in 1951 en omvat de beroemde "Finnies" en Stroke-8-modellen die onmiddellijk daarna volgden, maar deze 1972 W116 die echt het patroon instellen.

Nu, zeven generaties later, is de S-Klasse 2021 weer helemaal nieuw, met vooruitstrevende veiligheids- en interieurkenmerken die hem moeten helpen om de bestverkochte luxe sedan van Australië te blijven.

Mercedes-Benz S-Klasse 2021: S450 L
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.4 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$188,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Er zijn momenteel slechts twee S-Klasse-modellen beschikbaar - de S450 vanaf $ 240,700 plus reiskosten en de 110 mm lange wielbasis (LWB) S450L voor nog eens $ 24,900. De meeste kopers kiezen overwegend voor het laatste.

Ondanks wat de cijfers doen vermoeden, worden beide aangedreven door een 3.0-liter zes-in-lijn benzinemotor met turbocompressor die 270 kW aan vermogen en 500 Nm koppel naar alle vier de wielen levert via een automatische koppelomvormer met negen versnellingen. Er zal later een bredere selectie zijn, waaronder een volledig elektrische versie die bekend staat als de EQS.

Bijna alle denkbare veiligheidsvoorzieningen zijn standaard op de S-Klasse, inclusief 's werelds eerste airbags op de achterbank die zich achter de voorstoelen in de LWB bevinden, waardoor het aantal volume-airbags op 10 komt.

De auto is voorzien van 20 inch lichtmetalen AMG-velgen met runflat-banden.

U vindt er ook op de route gebaseerde snelheidsaanpassing (naleving van ingestelde snelheidslimieten), stuurontwijkingshulp (een geavanceerde vorm van aanrijdingsbeperking), adaptieve cruisecontrol met actieve stop/go, actieve rijstrookwisselhulp die de auto automatisch op de rijstrook plaatst waar u naar wijst), PreSafe pre-collision-technologie van Mercedes die alle veiligheidssystemen voorbereidt op een botsing, een elektronisch stabilisatieprogramma dat alle actieve rijhulptechnologieën omvat, Active Emergency Stop Assist, Autonomous Front Emergency Braking en achter (ook voor fietsers en voetgangers ), verkeersbordassistent, parkeerpakket met actieve parkeerassistent, 360 graden camera en bandenspanningssensoren.

Qua uitrusting is dit de nieuwste versie van het Mercedes MBUX-infotainmentsysteem met (weer een ander) 's werelds eerste 3D-display als aanvulling op het centrale OLED-display, elektrisch bedienbare deuren, lederen bekleding, luchtvering, lederen bekleding, velours vloermatten. LED-koplampsysteem met adaptief grootlicht, verwarmde en ingeklapte buitenspiegels, warmte- en geluidswerend akoestisch glas voor de zijruiten voor, getint veiligheidsglas voor de achterruiten, schuifdak, zonneschermen achterruit, metallic lak en 20 inch lichtmetalen AMG-velgen op runflat banden.

Wil je moderne multimedia? Er is MBUX II augmented reality voor navigatie en een vingerafdrukscanner, evenals meer natuurlijke Mercedes-Me Connect-spraakactivering met wereldwijd zoeken.

Theater van licht en zicht uitgevoerd door twee beschikbare schermen; het is een auto-ervaring als geen ander.

Daarnaast realtime voorspellende navigatie, zoeken naar geparkeerde voertuigen, volgen van voertuigen, noodoproep, beheer van onderhoud en telediagnose, digitale radio, Burmester 3D surround sound-systeem met 15 luidsprekers en 710 W versterker, deurvergrendeling/-ontgrendeling op afstand, geofence, snelheid. - vangrail, valet parking, head-up display, smartphone-integratie met Apple CarPlay/Android Auto, draadloos opladen, sfeerverlichting, dual zone climate control, populierenhouten bekleding, elektrisch bedienbare voorstoelen, memory stuurkolom, climate control voorstoelen, instap/ keyless exit met verzonken deurgrepen voor handsfree toegang (inclusief power trunk),

Naast een naar voren gerichte airbag voor de passagiers op de achterbank, beschikt de S450L ook over elektrisch verstelbare achterstoelen met geheugen en automatische klimaatregeling achter.

De belangrijkste opties - en de lijst is enorm - zijn onder meer een entertainmentpakket van $ 8700 dat achterin gemonteerde mediatoegang biedt, achteraan gemonteerde tablets met draadloze headsets en draadloos opladen van smartphones op de achterbank, een AMG Line bodykit-pakket, verschillende legeringen en meer. voorremmen ($ 6500), business class-pakket met verstelbare achterstoelen en dienbladtafels ($ 14,500), nappaleer ($ 5000), augmented reality HUD ($ 2900), 21-inch wielen ($ 2000) en vierwielbesturing . ($ 2700). Er is ook een energiepakket van $ 14,500 met voorgevormde stoelen, stoelverwarming en stoelmassage.

Verzonken deurgrepen voegen een Tesla-geïnspireerd vleugje moderniteit toe.

Houd er rekening mee dat onze testvoertuigen veel van deze toevoegingen hadden. Vink alle vakjes aan en u kunt bijna $ 100,000 aan de prijs van uw S-Klasse toevoegen.

Dus, is de S450 het waard om te kopen? Gezien enkele van de revolutionaire veiligheids- en luxefuncties die het biedt, is het uniek. Het is jammer dat de belasting op luxe auto's van de Fed ze veel duurder maakt dan ze zouden moeten zijn.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

De meeste Mercedes-modellen zijn in Russische poppenstijl en de zware familie-look gaat verder met de W223.

De platte deurgrepen voegen echter een vleugje Tesla-geïnspireerde moderniteit toe, terwijl het strakke silhouet en de strakke lijnen in lijn zijn met het streven naar luxe. De wielbasis van de S222 is in alle afmetingen langer dan die van de oude W450. De wielbasis van de S71 is ongeveer 3106 mm (51 mm) langer (3216 mm) dan voorheen, terwijl de LWB met XNUMX mm (XNUMX mm) is uitgerekt, wat zowel de verhoudingen als de indeling van het interieur verbetert.

De AMG-velgen zien er sportief uit, maar op de S450 zijn ze misschien iets te gangster. Naar onze mening zou een set gegoten legeringen het een modernere en technologischere uitstraling geven.

Al met al heeft de S-Klasse '7' echter de nodige designrijkdom. Het is niet zo gedurfd en out-of-the-box als modellen zoals de W116 vroeger waren, maar de stijl is nog steeds een hit.

De geest van de Tesla Model S komt tot uiting in het portret-touchscreen en het schaarse, bijna geruisloze ontwerp en de dashboardlay-out.

Trouwens, de nieuwste S-Klasse is de eerste Mercedes die het MRA2-platform in de lengterichting gebruikt, dat is gemaakt van licht staal (50% aluminium), navenant sterker dan voorheen, maar tegelijkertijd 60 kg lichter.

Met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0.22 Cd bij sommige buitenlandse merken, is de W223 een van de meest aerodynamische productieauto's ooit.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 10/10

Aan het begin van onze dag met de S-Klasse werden we van huis gereden naar een herenhuis in Kew, een populaire buitenwijk van Melbourne. Onze zeer optionele S450L had de meeste van de bovengenoemde extra's, waaronder het Business Class-pakket en het Rear Seat Entertainment-pakket, en was, zoals verwacht, een onvergetelijke ervaring.

Individuele achterbank met verstelbare rugleuningen met comfortabele tablets, armleuningen die toegang bieden tot alle media, en betaalbare airconditioning en massagekussens en rugleuningen... We zijn niet meer op onze gebruikelijke reis, Toto.

Al deze prullaria en gadgets zijn echter slechts toevoegingen die een uitgestrekte Caprice kunnen veranderen in een flamboyante kippennachtkoets als er genoeg geld en glitter op wordt gegooid.

Individuele achterbank met verstelbare rugleuningen met comfortabele tablets, armleuningen die toegang bieden tot alle media, en betaalbare airconditioning en massagekussens en rugleuningen... We zijn niet meer op onze gebruikelijke reis, Toto.

Nee, de nieuwe S-Klasse moet indruk maken op een minder tastbare en meer filosofische manier, waarbij alle zintuigen worden betrokken, niet alleen wat we zien, horen en aanraken. Hij moet een beroep doen dat verder gaat dan het oppervlakkige. Anders is het geen grote luxe Mercedes-Benz sedan in klassieke stijl.

Dit is een enorme opgave voor de ontwerpers en ingenieurs in Stuttgart. Over het algemeen slaagde de Driepuntige Ster er echter in iets bijzonders te bereiken.

In zijn visie van ongeëvenaarde kwaliteit en techniek probeert de W223 vooruit te komen terwijl hij terugkijkt op de gloriedagen van de legendarische W126 (1980-1991). Het doet dit door traditionele deugden zoals duurzaamheid en hoogwaardige materialen te combineren en passagiers te verbazen met technologie die nog steeds vriendelijk genoeg is om hun ervaring te willen verbeteren.

U kunt wegzakken in de zachte stoelen, de wereld buiten geruisloos voorbij zien gaan en nooit de weg beneden of de motor voor u opmerken. Dubbele beglazing, voortreffelijke en geurige stoffen en materialen, en weelderige tactiele oppervlakken werken hun magie in het voertuig, terwijl de luchtdichte aerodynamische carrosserie, het robuuste platform, de luchtvering en de ingetogen maar stevige aandrijflijn binnen hun ding doen. De sfeer is bijzonder en ijl. Dit is wat een S-Klasse zou moeten zijn, en dit is wat er gebeurt met onze $ 299,000 S450L (zoals getest).

Je kunt wegzakken in gemakkelijke stoelen, de wereld buiten stil voorbij zien gaan en nooit de weg beneden of de motor voor je opmerken.

Hetzelfde geldt min of meer voor de voorkant als dezelfde bekleding, leer, hout en technologie om bestuurder en passagier te omringen. De geest van een auto die zeker de auto van het afgelopen decennium is - de Tesla Model S - manifesteert zich in het portret-touchscreen en het spaarzame, bijna stille ontwerp en de dashboardlay-out. Er zijn hier geen grote imposante architecturen.

Maar terwijl de Amerikaanse parvenu eigenlijk dingen opbergt, vult de S-Klasse de cabine met subtiele kenmerken die - zoals toen vliegtuigen vorig jaar stopten met vliegen en vervolgens vogelgezang terugkwamen - pas duidelijk worden wanneer de eenvoud van het ontwerp van de cabine alle witte ruis opheft. zodat u in de beste stemming bent om ervan te genieten.   

Neem bijvoorbeeld de tactiele interface, misschien wel de beste die we ooit hebben geprobeerd; een gevoel van welzijn afgeleid van de cumulatieve effecten van diep zitcomfort (massagefunctie nooit uitgeschakeld), cocon-klimaatregeling, orkestrale niveaus van audio-entertainment en een theater van licht en zicht op de twee beschikbare schermen; het is een auto-ervaring als geen ander. En een 3D eye-tracking navigatiesysteem in elektronische apparaten. Er is geen filmische bril nodig om het effect te krijgen. De rijpositie zelf is trouwens ook eersteklas.

Ruimte voor strekken en groeien, zeker en in alle richtingen. Maar ruimte voor verbetering? Zou nog steeds.

Dit is pure luxe, waar u zich heerlijk kunt uitstrekken en genieten van eersteklas verwennerij.

Uw tester kreeg na een tijdje hoofdpijn terwijl hij naar deze wazige 3D-kaart keek. De ventilatieopeningen in het midden - vier aan de voorkant en twee aan de achterkant - zien er goedkoop uit en voelen aan, waardoor we ze mentaal opnieuw hebben ontworpen; ze zijn hier vreselijk misplaatst; de automatische overdrachtsarm van de kolom moest in 2005 in de prullenbak worden gegooid. En hoewel digitale instrumenten een aantal opties hebben, is geen van hen elegant genoeg voor een S-Klasse. Dit is natuurlijk een bijzonder subjectieve kritiek, maar het is – in de context van klassieke Mercedes-rivalen in het luxe sedan-segment – ​​terecht gezien hoe tijdloos het Bruno Sacco-tijdperk van Daimler-design was. Kijk naar hem kinderen.

Echter, na een paar uur achter het stuur, wanneer onze zintuigen tot rust zijn gekomen, wordt het duidelijk dat de cabine van de S-Klasse een unieke en mooie plek is - zoals het hoort voor een steile kwart miljoen dollar.

Werk is gedaan.

PS De koffer van 550 liter (20 liter meer dan voorheen) is groot en luxe genoeg om in te slapen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Waar is V8?

Op dit moment wordt de enige W223 die je kunt kopen aangedreven door een gloednieuwe 2999 liter 3.0cc inline-zes turbobenzinemotor. 256 volt mild hybride systeem en geïntegreerde startdynamo die 48 kW en 16 Nm toevoegen aan 250 kW vermogen bij 270 tpm en 6100 Nm koppel in het bereik van 500-1600 tpm.

De combinatie van een automatische transmissie met 9G-Tronic-koppelomvormer en 4Matic-vierwielaandrijving is een primeur voor de S-Klasse in Australië.

De topsnelheid is begrensd op 250 km/u en de acceleratie naar 0 km/u duurt voor beide modellen slechts 100 seconden. Indrukwekkend voor een luxe limousine van meer dan twee ton.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Met behulp van het mild hybrid-systeem leverde de S450 gemiddeld een indrukwekkende 8.2 liter per 100 km op, wat gelijk staat aan 187 gram CO95-uitstoot per kilometer. Premium loodvrije benzine met een octaangetal van 11.3 (of hoger) wordt aanbevolen. In de stadscyclus verbruikt hij 100 l/11.5 km (450 voor de S6.4L) en slechts 100 l/6.5 km (450 voor de SXNUMXL) op het platteland.

Door de brandstoftank met een inhoud van 76 liter kun je tussen het tanken gemiddeld zo'n 927 km rijden.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 10/10

De W223 S-Klasse is nog niet crashtested door ANCAP of de Europese tak van EuroNCAP en heeft dus geen sterrenclassificatie. Mercedes-Benz beweert echter te hebben gestreefd naar een van de veiligste voertuigen ter wereld. Wie zijn wij om te betogen?

Bijna alle denkbare veiligheidsvoorzieningen zijn standaard op de S-Klasse, inclusief 's werelds eerste airbags op de achterbank die zich achter de voorstoelen in de LWB bevinden, waardoor het aantal volume-airbags op 10 komt.

U vindt er ook op de route gebaseerde snelheidsaanpassing (naleving van ingestelde snelheidslimieten), stuurontwijkingshulp (een geavanceerde vorm van aanrijdingsbeperking), adaptieve cruisecontrol met actieve stop/go, actieve rijstrookwisselhulp die de auto automatisch op de rijstrook plaatst waar u naar wijst), PreSafe pre-collision-technologie van Mercedes die alle veiligheidssystemen voorbereidt op een botsing, een elektronisch stabilisatieprogramma dat alle actieve rijhulptechnologieën omvat, Active Emergency Stop Assist, Autonomous Front Emergency Braking en achter (ook voor fietsers en voetgangers van 7 km/u tot boven de 200 km/u), verkeersbordenassistent, parkeerpakket met actieve parkeerhulp, 360 graden camera en druksensoren in banden.

Active Lane Keeping Assist werkt in het snelheidsbereik van 60 tot 250 km/u, terwijl Active Steer Assist de bestuurder helpt om de rijstrook te volgen bij snelheden tot 210 km/u.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

In tegenstelling tot veel luxemerken die aandringen op een garantie van drie jaar onder de maat, biedt Mercedes-Benz een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

Intervallen zijn elk jaar of 25,000 km, met het serviceplan met een beperkte prijs vanaf $ 800 voor het eerste jaar, $ 1200 voor het tweede jaar en $ 1400 voor het derde jaar, voor een totaal van $ 3400. Daarnaast is er een onderhoudsplan dat begint bij $ 2700 voor de eerste drie jaar (een besparing van $ 700 ten opzichte van een regulier serviceplan met een beperkte prijs), $ 3600 voor vier jaar en $ 5400 voor vijf jaar.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Vroeger, zoals de Duitsers zeggen, gaf het cijfer "450" ​​op de kofferbak de kracht van de V8 aan. Tijdens het tijdperk van de W116 S-Klasse was het een van de meest memorabele badges ter wereld toen ook de letter "SEL" werd aangebracht.

Zoals eerder vermeld, is het echter een 256-liter M3.0-benzineturbomotor met een 48-volt "mild hybrid" elektrisch systeem dat alle vier de wielen aandrijft. De echte V8 W223 zal waarschijnlijk later dit jaar of begin 2022 verschijnen naast het vlaggenschip S580L. Laten we.

Dat betekent niet dat de S450 niet goed genoeg is. Met deze geëlektrificeerde ondersteuning komt de zescilinder lijn soepel en snel van de baan en schakelt de auto naadloos door alle negen versnellingen. Omdat hij zo stil en gepolijst is, voelt hij met 5.1 seconden tot 100 klikken niet snel aan, maar als je naar de snelheidsmeter kijkt, zegt hij iets anders: de acceleratie is pittig en krachtig, zelfs voorbij de wettelijke snelheidslimiet.

Met de S-Klasse kunt u zelfverzekerd en behendig rijden.

Wat ontbreekt is de gorgelende soundtrack van een klassieke V-XNUMX Benz. We zullen. Uitstekende zuinigheid is een prijs die we letterlijk bereid zijn terug te betalen.

Nog indrukwekkender is het vermogen van de S450 om als een extra grote sportsedan over bergwegen te racen.

Nu voor Australië worden alle S-Klassen standaard geleverd met Airmatic adaptieve luchtvering, inclusief luchtvering en zelfnivellerende technologie. In de Comfort-modus tot 60 km/u kan de bodemvrijheid bij elke snelheid met 30 mm worden vergroot of met 10 mm worden verminderd in vergelijking met de standaard 130 mm in de Sport-modus, en in de Sport+-modus wordt deze met nog eens 17 mm verminderd.

Met dat in gedachten, ja, de standaard luchtvering doet geweldig werk om de meeste onvolkomenheden in de stad weg te werken. De echte truc is echter om het chassis strakker te maken wanneer bochten interessant worden en de sportmodus is geselecteerd. Met progressief gewogen en geruststellend responsieve besturing, gaat de Mercedes nauwkeurig en evenwichtig de bochten in en snijdt er doorheen met weinig tot geen merkbare lichaamshelling of onderstuur.

alle S-Klasses worden standaard geleverd met Airmatic adaptieve luchtvering, inclusief luchtvering en zelfnivellerende technologie.

We hebben het hier niet over rustig rijden over landweggetjes, maar over de beroemde Chum Creek Road in Hillsville, waar zelfs een Porsche Cayman het gevoel zal hebben dat hij een inspannende dynamische training heeft ondergaan. De S-Klasse kan met vertrouwen en behendigheid worden versneld, en demonstreert een uitstekende handling en wegligging voor een limousine van 5.2 m. En het feit dat de rijkwaliteit slechts marginaal lijdt als de rode hoorns uit zijn, is des te opmerkelijker.

Terugkerend naar de drukte van het spitsuur, bleef de Benz in Comfort-modus zijn op de bestuurder gerichte en toch op de passagier gerichte tweelingpersoonlijkheid onthullen, door de gaten vegen terwijl hij van binnen comfortabel en kalm bleef.

Pas als je op krappe plekken parkeert, besef je pas echt dat de W223 langer is dan de Mazda CX-9. De optionele vierwielbesturing zou de draaicirkel verkleinen tot het niveau van een A-Klasse hatchback. 10.9 meter is een claim.

De S-Klasse 2021 blijft verbazen en verrukken.

Nog indrukwekkender is het vermogen van de S450 om als een extra grote sportsedan over bergwegen te racen.

vonnis

Mercedes-Benz wilde de S-Klasse terugbrengen naar zijn plaats tussen de beste sedans ter wereld.

In de bijna $ 250 S450 die we hebben getest met meer opties, evenals de uitgebreide $ 450 S300L (het hoogste punt van het assortiment), denken we dat de Duitsers erin zijn geslaagd de grenzen van veiligheid, comfort en technologie te verleggen. in een verpakking die het erfgoed van de serie eer aan doet.

De torenhoge, belastinggedreven prijzen zullen de niche van de S-Klasse zeker in Australië behouden, maar de auto is meer dan goed genoeg om zijn kleine hoekje van de grote luxeautoscene te domineren.

De beste nieuwe auto ter wereld? Wij achten dit zeer waarschijnlijk. Missie geslaagd, Mercedes.